Как вы думаете, влияет ли на итоговый результат переделки мотоцикла повседневная профессия его создателя? Таким вопросом я задался не случайно, ведь автор этого стильного каферейсера, Марк Вулф – лицензированный авиамеханик, собирающий газотурбинные двигатели Rolls-Royce. Видимо, некая связь все же есть, поскольку преобразившийся Suzuki T500 немедленно вызвал у меня острый приступ авиационного романтизма.

Марк приобрел двухтактный T500 1975 года в хорошем состоянии – байк был обслужен и ухожен, однако годы давали о себе знать. Восстановление обошлось бы весьма дорого, поэтому Марк решил подвергнуть мотоцикл некоторым модификациям. «Изначально я планировал простой и быстрый проект – хотел всего лишь установить низкие клипоны и заменить седло, со временем дело разрослось в полноценную переделку». Да уж, каферейсеры затягивают…

Поворотным моментом стало решение Вулфа заменить бензобак. Марк не имел опыта работы с металлом в домашних условиях, поэтому заручился поддержкой Шона из RocCityCafe, передав ему оригинальный бак и кое-какие измерения. Вместе они пришли к выводу, что лучше всего мотоциклу пойдет бензобак в стиле Honda CR. А пока Шон работал над баком, Марк решил омолодить двигатель, установив новые сальники коленвала и расточив цилиндры для установки больших на 0,5 мм поршней. В общем и целом, двигатель остался практически стоковым, единственным крупным изменением является переход на электронное зажигание.

Задача, которую Марк ставил перед собой в работе над проектом – получить надежный и оригинальный мотоцикл в стиле каферейсеров. «Я не хотел лезть в дебри мощностного тюнинга, ограничившись максимальным облегчением мотоцикла. А вот тормоза захотелось улучшить, но при этом не отказываться от барабанных механизмов. Я переспицевал колеса под 18-дюймовые обода, заменив стоковый передний барабан на узел от GT750».

Нельзя не отметить, насколько удачно в общую концепцию вписались седло и переднее крыло, также купленные в RocCityCafe. Однако это далеко не вся работа – также было нанесено новое покрытие на цилиндры, а рама покрыта порошковой краской. Нельзя не отметить шикарный выхлоп с резонаторами производства Titan Performance (они же сделали подножки). Приборная панель выглядит несколько современной на фоне такого олд-скула (судя по всему, используется универсальный модуль от Koso или аналог), однако не производит впечатления явно лишнего элемента.

Вот он, результат настоящего кастомайзинга – уникальный и интересный мотоцикл, на котором можно ездить каждый день. Наше уважение и поздравления Марку Вулфу!