На сегодняшний день всем нам известно, какие конфигурации двигателя являются наиболее оптимальными, но так было не всегда. Мотоциклы послевоенного времени как раз этим и интересны, что тогда все находились в поиске, не боялись пробовать, экспериментировать. К тому времени было предостаточно военных наработок, а что из этого пойдет в массы, что станет лучшим сочетанием экономичности, утилитарности и производительности - можно было только гадать. Примечательна в данном случае модель мотоцикла Sunbeam с двухцилиндровым рядным двигателем продольного расположения, проектированием которой занимался Erling Poppe.

Мотоцикл был запущен в производство в 1947 году компанией BSA, владельцем марки Sunbeam Cycles Limited и представлял собой люкс-турер того времени. Если не брать в расчет незаурядный 500-кубовый двигатель с распределительным валом в головке цилиндров, визуально мотоцикл походил на классическую военную мототехнику. Однако, если присмотреться, то заметим дуплексную раму которая сделала необходимым использование пластичного соединителя для выхлопной банки - весьма инновационно.

Первая модель этого мотоцикла, названная S7 оснащалась шинами Dunlop, которые впоследствии в угоду практичности сменились на более ординарные. Через несколько лет, в 1949 году было выпущено обновление модели - S8, более дешевое и легкое. Передняя вилка и 7-дюймовый барабанный тормоз, устанавливаемые на S7 и S8 теперь использовались на большинстве моделей BSA. S7 и S8 не стали столь популярными как более массовые мотоциклы BSA, однако в производстве S8 продержалась вплоть до 1957 года, а десятилетие для модели - очень даже приличный срок.

Экземпляр на фото - Sunbeam S7 500 1947, хранящийся в Миланском Мотоциклетном Музее и представляемый на ежегодной выставке Moto Arte Design.