Большинство мотоциклов, которые мы обсуждаем здесь, не отражают сути мейнстримового кастомайзинга. Это мотоциклы, которые вдохновляют, или которые появились на свет как результат вдохновения. Реальность гораздо прозаичнее – большинство людей, которые «кастомизируют» свои мотоциклы, делают это по пути наименьшего сопротивления. Поменять детальку тут, подкрасить там, выловить в онлайновом каталоге интересный глушитель. В общем, придать своему серийному мотоциклу несколько иной вид, получив вожделенный статус «кастома». Роланд Сендс сотоварищи прекрасно это понимают – именно поэтому продаваемые ими мотоциклы и тюнинговые элементы пользуются большим спросом.

Созданный в RSD Triumph Scrambler 900 как нельзя лучше иллюстрирует подобный подход - байк выглядит гораздо «уникальней», чем есть на самом деле. Мотоцикл был построен для благотворительного фонда Tony Hawk Foundation, собирающего средства для постройки скейтерских парков в городах, власти которых неспособны самостоятельно обеспечить молодежь местами для здорового досуга. Scrambler 900 ушел с молотка за $32500 – весьма неплохая прибавка к фонду Тони Хока.

Сендс начал с Scrambler 2011 года, установив на него множество афтермаркет-компонентов, которые не влияют на надежность и дальнейшее обслуживание аппарата. Внутренности двигателя остались неизменными, однако впуск-выпуск подверглись модификациям: фильтры K&N, стальной выпуск Arrow 2-в-1 и комплект в систему впуска, снижающий рабочую температуру двигателя и уменьшающий хлопки при сбросе газа – полезная вещь при использовании тюнингового выпуска. 

Торможение улучшено за счет установки диска увеличенного диаметра, а подвеска доработана парнями из Progressive – в вилке заменены клапана и пружины, а стоковые амортизаторы уступили место модели Progressiver 970 с вынесенным резервуаром. Шины – Dunlop Trailmax TR91 двойного назначения, со значительным уклоном в «асфальтное» использование.

Оригинальный руль заменен на Renthal Fatbars, соединенный с траверсой проставками RSD. Регулируемые рычаги тормоза и сцепления Pazzo дополняются ручками руля RSD Black Ops. Вместо стокового седла – доработанное от Triumph Thruxton. На волне тотальной замены также оказались поворотники с задним фонарем. Небольшой визуальный штрих – новая крышка статора с оребрением, изготовленная из литого алюминия.

Этот мотоцикл не радикален, практически все компоненты (за исключением крышки статора и покраски) можно купить в онлайн-магазинах и установить самостоятельно. И это – суть кастомайзинга, как её понимают и исповедуют практически все мотоциклисты. Именно за счет таких машин и вращаются колеса этого бизнеса. А для души есть и более нестандартные подходы…

Скажите истинному дукатисту, что вы собираетесь переделывать Desmosedici RR – и он из увлеченного, но безобидного tiffosi превратится в огнедышащего дракона. Однако парни из Roland Sands Design все же решились на столь неслыханное святотатство, сотворив из гранприйного болида с зеркалами хулиганистый стрит-трекер без оных.

Несмотря на столь разительное визуальное отличие от облика стандартного «десмо», Роланд Сендс признался, что технически байк остался практически неизменным. Раму и двигатель благоразумно решили не трогать, а из значительных модификаций присутствует лишь изготовленный для мотоцикла новый маятник. Новая выпускная система, высокий руль, измененная тормозная система, облицовка в лучших традициях стиля – получилось очень убедительно. А благодаря новым, менее цепким «тракторным» шинам, мотоцикл стало гораздо охотнее «мести хвостом».

На столь смелый эксперимент сможет решиться не каждая кастом-мастерская (при условии, что у неё вообще хватит денег рассматривать такой вариант), так что RSD заслуживают уважения. Совсем другой вопрос – смог бы кто-нибудь из наших читателей, владея Desmosedici RR, принять такое решение?..

Прошлая «кафешка» из KTM действительно является единственной в своем роде, но есть множество других похожих примеров, о которых мы еще не успели рассказать. К примеру, байк CR500 от того же Роланда Сендса из RSD.

Радикальный наполовину кафе, наполовину стрит-рейсер CR500 был построен в июле 2008-го из кроссового двигателя CR500 и алюминиевой рамы CR250. Очень интересный микс, если учесть, что двухтактный двигатель Honda CR500 до этого момента наблюдался только в трубчатых рамах, т.е. в диагональную он сел впервые.

Ну как вам полностью алюминиевый, небрежный этакий кафе-крыс и девчонка с ним? Я бы сказал, девушка хороша, но даже без нее мотоцикл выше всяких похвал. Особенно понравилось видео!

На фото - новый проект от RSD (Roland Sands Design), Victory Project 200. Из названия ясно, что за основу для кастома был взят один из круизеров Victory (только это уже достойно внимания), а цифра 200 указывает на максимальную скорость мотоцикла. Причем, не в километрах, а в милях в час, что соответствует значению 320 км/ч.

Конечно же, несмотря на солидные объемы агрегатов Victory, такие высоты недостижимы для этих машин. Поэтому, RSD принялись колдовать в уже знакомом им ритуале: изменяются и заменяются рама, подвески, обвес... и двигатель Freedom 106, который был турбирован и выдает теперь на пике до 200 лошадей.

Приятно посмотреть на новое творение калифорнийских гениев и особенно взгляните видео - уверен, оно, как и все последние ролики от RSD, достойно внимания. К сожалению, до 200 миль/час основатель RSD Роланд Сэндс еще не разогнался, но почему-то мне кажется, что у него все получится!

Роланд Сендс - человек, для которого не существует каких либо преград или границ, но каждый его шаг отличается знанием и стилем. Одним из старых желаний Роланда было сделать каферейсер из одноцилиндрового полулитрового "кроссача", и недавно он принялся за этот необычный проект. Все как положено: выбрал донора - им стал KTM 530 EXC, нарисовал эскиз, собрал список необходимых комплектующих и взялся за сварочный аппарат.

На данный момент мотоцикл все еще находится в стадии разработки, но предварительный результат уже выглядит мощно. К этому времени на байк была установлена более сильная вилка, доработанный в Race Tech задний амортизатор и толстые спицевые колеса с шинами Dunlop, выкрашенные в черный матовый с золотистым.

Предлагаю к просмотру два кратких видео-репортажа с места сборки - из гаража RSD, где сам Роланд рассказывает о своем проекте. Продолжение следует.

Дрэйк МакЭлрой (Drake McElroy) сидит на мотоцикле сколько себя помнит. Сначала это был игрушечный байк, потом уже настоящий. В четыре года Дрэйк начинает участвовать в соревнованиях мотокроссу, заодно занимаясь их фотографированием, а к 20 годам на его счету уже прочная дружба с Роландом Сендсом и несколько кастом-байков. Последний из них - каферейсер из кроссового Honda CR250.

Для начала, давайте разберемся, что означает надпись "Smoking Seagulls" на обтекателе. Оказалось, что это название, которое придумали для себя трое американских "мальчугана" - это уже известный нам Дрэйк МакЭлрой, Тор Дрэйк (Thor Drake) и... Роланд Сендс (Roland Sands). Когда в одном интервью у Роланда спросили, зачем он подписался под "Smoking Seagulls", неужели ему не хватает раскрученного "Roland Sands Design", он ответил: "То, что мы делаем в RSD - делаем ради денег. Залитые хромом Харлеи находят спрос у обеспеченных менеджеров, не миновавших кризиса среднего возраста. А "Smoking Seagulls" - это идея постройки байков для того чтобы ездить так, как хочется душе, чтобы гонять "на полную"!

На взгляд, байк напомнил "крыску" CR500 Роланда, также построенную под девизом "Smoking Seagulls", ведь рамы-то у них одинаковые. Но каферейсер Дрэйка, я бы сказал, является более выраженным и запоминающимся проектом, идея которого лежит где-то между винтажными Ducati и современными мото-кроссерами. Примечательно также то, что общий бюджет каферейсера не превысил полторы тысячи "зеленых". Ну где вы еще такое увидите?

Второе видео из серии "мотоциклы и девушки от Роланда Сендса". В прошлый раз нас порадовал ролик с кастомом на базе Harley-Davidson Sportster и симпатичной брюнеткой, а сейчас предлагаю взглянуть на видеомикс с каферейсером RSD Honda CR500 (второй байк, участвующий в съемках - каферейсер Yamaha YZF450) и красавицей в белом купальнике. К сожалению, сама девушка пока справляется только с велосипедом, но это не мешает ей отлично смотреться рядом с кастомом марки RSD.

В данном видео используются фрагменты со съемок рекламной кампании для Bell Helmets, но получившийся результат, как мне показалось, обладает своей художественной ценностью. Как я писал ранее, всего ожидается 10 видеоклипов из этой серии.

Интересно, что живя на бескрайних просторах Америки с соответствующими устоями и традициями, Роланд Сендс уделяет большое внимание каферейсерам, трекерам и другим нехарактерным когда-то для США направлениям. Если мне не изменяет память, то это уже третий каферейсер из KTM, выехавший из гаража тюнинг-мастера. Кто бы мог подумать, что американские кастомбилдеры будут клепать один за другим каферейсеры из мотардов и супермото KTM, а чопперы из HD и аналоги уйдут на второй план? Времена меняются...

525-кубовый супермото KTM прибыл в мастерскую Роланда с целью превращения его в каферейсер. После того, как был установлен нормальный, подходящий новому стилю топливный бак и другие компоненты из алюминия, мотоцикл преобразился. Выхлопная система была взята марки FMF. Покраска Chris Wood (Airtrix). Для завершения стиля каферейсера были занижены амортизаторы и приварен подрамник, в который поместился аккумулятор и электроника.

Красивый и шустрый мотоцикл из супермото KTM 525 EXC, который при некоторой неосторожности, с легкостью доставит вам кучу неприятностей с хранителями законопорядка на дорогах.

Мы всегда восторгались тем, что делают в Roland Sands Designs, и то, как они это показывает. Если вы разделяете наш интерес к стилю RSD, то и вам будет интересен этот бэйкстейдж из апартаментов Роланда. Там же можно взглянуть на коллекцию их мотоциклов, обаятельных моделей, фотографа, оператора и на самого главного героя известной калифорнийской кастом-студии.