После двух искалеченных двигателей бывалого BMW R45 1979, англичанин Chris Simpson решил наконец установить в него агрегат поновее и остановился на R80 RT. Друзья и даже разум самого Криса говорили, что двигатель не сможет влезть в худенькую раму старичка, но желание сделать это оказалось сильнее. Представляю вашему вниманию результат уличной магии от Криса - кастом BMW R80 Cafe Racer.

"Все что мне пришлось сделать с двигателем BMW R80 RT - заменить маховик и воздушный фильтр на аналогичный марки Bellmouth." - рассказывает Крис. - "Затем я сварил подрамник, стальной выхлоп "2-1" и одел на него мегафон из нержавейки. Батарею разместил под сидением, после чего установил систему охлаждения EARLS. А рукоятки и шланги я скрутил у Aprilia RS 50 и Aprilia RSVR."

До этого байк использовался исключительно для участия на соревнованиях, поэтому на мотоцикл был одет полный обвес, построенный при помощи комплектующих от Yamaha и Manx Norton с характерным символом Острова Мен, отсутствием какой-либо оптики и даже стартера. Но на сегодняшний день байк превратился в уличного каферейсера и ежедневно удостаивается вниманием в местном городе.

Каферейсер BMW R80 - не единственный проект Криса Симпсона - сейчас он работает над репликой хонды Майка Хейлвуда (Mike Hailwood)! Судя по этому бумеру, должно получиться что-то интересное!

via flickr

Нашим читателям «со стажем» знакомо имя Мишеля Моленаара (Michiel Molenaar) – этот голландец обожает оппозитные каферейсеры, в свободное от основного занятия время строит байки и ведет блог BMW Café. Этот BMW R80 – тот самый аппарат, который прочно подсадил Мишеля на иглу каферейсеров. Проект прекрасно иллюстрирует, чего можно добиться, имея немного денег и большое желание поработать гаечным ключом.

Мишель купил этот R80 модели 1988 года разбитым – такие машины комплектовались 797-кубовым оппозитным двигателем, но предыдущий владелец заменил его на литровый «боксер» неизвестного происхождения. Коробка передач получила модернизацию в виде компонентов от R65, а затем Мишель установил кикстартер от него же – это позволило использовать более компактный и легкий аккумулятор.

Выпускная система на мотоцикле самодельная – по словам самого билдера, она собрана из старого глушителя Virago и однодолларовой стальной салатницы. «Новый задний подрамник изготовлен из обрезанного велосипедного багажника, который я нашел в чьем-то мусоре», - говорит голландец. «Единственная дорогая часть мотоцикла – это приборка Acewell. Я хотел тахометр, спидометр и все контрольные лампочки, но при этом желал сохранить минималистичный вид кокпита, поэтому и решил потратиться». Клипоны куплены на eBay, подножки заимствованы с какого-то спортбайка Хонды 90-х годов. Заднее крыло первоначально было передним крылом CX500, а классическая круглая фара пришла с современного «Урала».

В общем, то, что для одного является ненужным мусором, становится настоящим сокровищем для другого, и Мишель наглядно продемонстрировал это утверждение.

Что бы там не говорили, а мотоциклы – относительно недорогое увлечение. Именно что «относительно». Разумеется, постигать тонкости шахматных комбинаций или коллекционировать бабочек будет дешевле, но для поклонников динамичной езды байк – настоящее спасение, гордость и отрада. Особенно если сравнивать с четырехколесными болидами вроде Lotus Elise или, что еще веселей, каким-нибудь итальянским жеребцом от Ferrari. Но кто из читающих MotoCafe променяет десяток-другой байков на сверхдорогой четырехколесный спорткар? Вот и получается, что мотоцикл – это сплошная экономия денег… Но давайте не будем заходить еще глубже в такие дебри рассуждений, а вместо этого посмотрим на живой пример истинности тезиса о недорогом увлечении.

Из старых оппозитных «бумеров» получаются на редкость стильные каферейсеры. Что еще важнее, обычно для их создания не требуется несусветное количество денег. Так, на воплощение своего проекта у австралийца Марка Байфилда ушло меньше пяти тысяч австралийских же долларов. Это особенно удивительно, поскольку, как признается сам Марк, опыт подобных работ у него отсутствует. Впрочем, 40-летний мотолюбитель работает на мобильной нефтяной буровой установке, так что технического мышления ему явно не занимать.

Приобретя BMW R80 1985 года, Марк разобрал его и начал стандартную процедуру из чистки, регулировки, настройки и тому подобных важных для здоровья пожилого байка мероприятий. В процессе также были выброшены все не являющиеся жизненно необходимыми детали, а колеса, рама и маятник перекрашены в черный матовый цвет.

«Мне хотелось установить на байк одноместное седло в духе старых гоночных Ducati, что повлекло за собой процедуру укорачивания подрамника. Не самая простая задача, учитывая мои скромные навыки в работе со сваркой! Также я нашел на eBay клёвый бензобак, покрасив его и прикрепив шильдики. Обтекатель и подножки приобрел на Flatracer. Затем наступил этап финальной сборки/чистки, а также покраски обтекателя в один цвет с остальными элементами», - рассказывает Марк. «Единственной по-настоящему большой модификацией является выпускная система, сваренная мной из валявшихся вокруг мотоцикла запчастей. Наконец, после всех работ, байк был обслужен и настроен, а затем я выехал. Мотоцикл очень хорошо едет – звучит как трактор, вваливая, как поезд!».

via pipeburn