У многих производителей мототехники можно назвать хотя бы один байк, который оказал значительное влияние на развитие компании. Можно даже сказать, оказался определяющим в дальнейшем становлении. У BMW это, без сомнения, легендарная модель R32, впервые показанная на Берлинском моторшоу в 1923 году – каноническая расцветка в стиле «черный цвет и белый пинстрайпинг» еще долго не сходила с мотоциклов компании. А наш сегодняшний герой является своеобразным посвящением легенде баварской марки.

А построили трибьют-кастом… французы из парижского дилершипа BMW Panda Moto 89 во главе с Жан-Люком Дюпоном (Jean-Luc Dupont). Цель, заданная в самом начале создания байка, звучала следующим образом: «Жан-Люк задумал реализовать современную интерпретацию R32, используя технологии сегодняшнего дня. Это будет серьезное упражнение в мотоциклетном дизайне и производстве, потребующее производства множества уникальных деталей». Сам Жан-Люк говорит следующее: «Harley-Davidson является производителем, чей успех основан на выпуске современных интерпретаций мотоциклов прошлого. То же самое я хотел сделать для BMW, и откуда мне лучше всего начинать, как не с первого байка компании, R32?».

Теперь, когда кастом под названием  R1232 построен, интересно сравнить некоторые характеристики творения Дюпона с оригинальной машиной. Мощность аппарат 1923 года составляла 8,5 л.с. при весе 122 кг. R1232 весит 235 кг, но и «лошадок» у него побольше, целых 107. То есть соотношение мощность/вес увеличено более чем в 6 раз, а шестиступенчатая КПП поможет реализовать полученные показатели.

Сомнение вызывает только выбор резины и тормоза – мне кажется, или на переднем 19-дюймовом колесе стоят самые маленькие барабанные тормоза в мире? Ей-богу, у мопеда Honda Tact они больше! Да и заднее 21-дюймовое колесо слишком уж узкое, особенно с оглядкой на вес и мощность мотора. Впрочем, такой ослепительно красивой машине можно простить и не такое. В R1232 вложена душа его создателей, а это главное. Ну, это помимо $95 тыс., 16 месяцев и более 600 часов работы.