Если вам нужен эндуро с характером и шильдиком Tenere, совсем не обязательно покупать дорогой, новый и тяжелый XTZ 1200. Живое олицетворение поговорки про старого коня и борозду представила итальянская фирма GP Design, опубликовавшая снимки пожилого 1989 Yamaha XTZ 750 Tenere, прошедшего процедуру нанесения «макияжа».

Большая часть элементов ходовой, обвеса и двигателя была выкрашена в черный цвет, дополняющийся серебристым бензобаком и приглушенным блеском выпускной системы. Приятные мелочи: светодиодные поворотники и козырьки на двойные передние фары. Символическая защита картера, накладки на руль – все это создает впечатление аппарата для съемочной площадки голливудского боевика, но никак не участника серьезного ралли-рейда (хотя данное итальянцами имя Black Masai и намекает на это).

Впрочем, испортить формулу оригинального Tenere крайне трудно, а вот добавить байку шарма – это всегда приветствуется. Всеобщее внимание райдеру Black Masai обеспечено.

Этой машине 22 года. На ней стоит самодельная турбина. Противники – десятки современных GSX-R1000, турбированные «хаябусы» и заряженные BMW S1000RR. Однако GSX-R1100 с воздушно-масляным охлаждением, пилотируемый немцем Эгбертом Ван Попта (Egbert Van Popta), порвал их всех в клочья. Как так? Тяга, ребята, отличная тяга расточенного до 1127 см3 мотора, поднимающая мотоцикл на заднее колесо одним поворотом ручки даже на последней передаче.

По условиям соревнования, побеждает тот, кто проедет километр на заднем колесе с наибольшей скоростью – то есть ключом к победе служит минимальное количество переключений и точный баланс. Байк Эгберта как нельзя лучше вписался в эти условия. Приближаясь к началу дистанции на пятой передаче при 4000-5000 об/мин, немец просто докрутил газ. Средняя скорость по результатам нескольких заездов составила 272,62 км/ч. Соперники, пилотировавшие более новые, не такие тяговитые машины, были вынуждены приближаться к старту на третьей передаче, после чего переключаться два раза на пути к финишу.

Еще одним шоком события стала 231-сильная турбированная Yamaha R6, с виду не отличающаяся от стандартного байка. Этот волк в овечьей шкуре развил 289,68 км/ч (в дисциплине на максимальную скорость), несмотря на ярко выраженные проблемы с зажиганием – байк стрелял так, словно его переоборудовали под пушку пиратского парусника. Создатели байка из Holeshot Racing заявили, что полученный опыт по размещению турбины в столь компактной раме поможет им в грядущем проекте с BMW S1000RR.

А вот у Патрика Фюрштенхоффа (Patrik Furstenhoff), известного своими отжигами в серии видеоклипов Ghostrider, был явно неудачный уикенд. Его турбированная «буса» 2000 года выпуска сломалась в первом же заезде. «Это первая поломка за 11 лет!», - раздосадовано поведал журналистам Патрик. Как выяснилось позже, проблема заключалась в погнутом клапане.

Есть такие мотоциклы, на которых попросту страшно ездить – либо из-за их раритетности и ценности для истории мотостроения, либо из-за неисчислимого количества часов, вложенных в постройку опытным кастомайзером. С другой стороны, всегда есть противоположный полюс в виде рэтбайков – помятых, побитых, эгоистичных и захватывающих. Как раз к таким относится переделанная 1989 Honda CD250U фотографа Ричарда Бэйбатта.

«Я купил этот байк просто потому, что он оказался дешевым», - сказал Ричард. Он приехал на мотоцикле домой в 2008 году, возвращаясь из Альп, с прикрепленным сбоку сноубордом. Однако по возвращении парень решил сделать скучный стоковый аппарат интересней.

«Kengo из Heiwa MC прислал мне фотографии его CD250U, и я стал отрезать от байка разнообразные кусочки. Несколько лет я занимался изменениями, однако, поскольку это мой единственный транспорт, мотоцикл никогда не оставался подолгу в гараже. Он звучал громко и выглядел круто издалека, однако при более близком взгляде в нем безошибочно угадывался рэтбайк. Поэтому в прошлом сентябре я разобрал его и подверг полной переделке», - рассказывает владелец. Вы наверняка и сами сможете сделать выводы по поводу объема работ, взглянув на фотографии.

«Я срезал дикое количество лишнего веса с мотоцикла», - поделился фотограф. Да и с комплектующими особо не церемонился – к примеру, ручки руля представляют собой толстые обмотки изоленты, которые стоят… да вообще ни черта не стоят, если сравнивать с афтермаркет-запчастями. Аккумулятор и соленоид сидят в армейской коробке для патронов, а прочая электрика расположилась под седлом. Да уж, теперь к этой крысе точно не прикрепишь сноуборд – укусит!