Чтобы на страницы MotoCafe попал колясочник, он должен быть действительно исключительным. Таким, как работа Тони Праста (Tony Prust) из Analog Motorcycles, являющая собой 1978 Honda CB550K с коляской Spirit of America.

Тони купил такую необычную комбинацию несколько лет назад и до недавнего времени использовал колясочника как семейный транспорт. Однако затем мастер решил взяться за капитальное восстановление аппарата. Дело пошло по накатанной дорожке: переборка двигателя, замена выпуска 4-в-4 на более хитрый 4-в-1. Рама «обросла» порошковой краской, установлены компактные воздушные фильтры, заменена приборная панель.

Но наиболее интересной частью байка является коляска Spirit of America. Она из семидесятых, очень легкая, почти невесомая. Настолько легкая, что Тони пришлось временно наполнить её мешками с песком, совсем как воздушные шары наполняют балластом. В конце концов, чтобы навсегда распрощаться с проблемой дисбаланса, в процессе восстановления Тони наварил на раму коляски около 36 кг железа.

Под занавес сладкая парочка была раскрашена в очень элегантную двухцветную схему с добавлением черного пинстрайпинга и множества небольших, но приятных деталей. Теперь колясочник стал выглядеть на миллион долларов – лично я был бы совсем не против прохватить на таком по Европе, взяв с собой двоих попутчиков. А вы?

Пару лет назад мы бы и нем думали о том, что Honda CX500 можно использовать для нужд кастом-билдинга. Однако история может предложить нам несколько примеров весьма удачных машин – например, публиковавшийся у нас ранее Superfly. А этот байк принадлежит Дейву Муччи (Dave Mucci), безнадежно подсевшему на двухколесную иглу три года назад.

«Я изучал промышленный дизайн в Детройте, и в выпускном классе решил пойти на курсы мотодизайна. Инструктор оказался для меня феноменальным источником вдохновения. В свое время он был гонщиком, а сейчас владеет коллекцией из более чем шестидесяти винтажных мотоциклов. Я втянулся без остатка – мне всегда нравились винтажные автомобили, но после них захотелось еще и мотоцикл», – поведал Дейв.

Поэтому в марте Дейв приобрел CX500. Он был на ходу и в нормальном состоянии, однако парень немедленно разобрал его и приступил к переделке: «Я хотел двухместный мотоцикл, относительно недорогой и не слишком красивый – Чикаго может уничтожить любую ухоженную и блестящую вещь, к которой вы питаете слабость» За три месяца, которые понадобились парню на переделку, он узнал много нового о мотоциклах – в том числе и то, что с ними гораздо легче работать, чем с автомобилями. «Я рассчитывал выполнить все работы самостоятельно. Однако в связи с тем, что это мой первый опыт, часть работ была отдана на откуп профессионалам – модификацию рамы произвели парни из Analog Motorcycles (http://www.analogmotorcycles.com/), а изготовлением сиденья занялись Rod’s Designs (http://www.rodsdesigns.com/)», – рассказал Муччи.  

Парень закончил проект в июне, однако покататься на мотоцикле удалось всего несколько недель, после чего «Одна дама за рулем старого доброго SUV въехала в зад моему припаркованному CX500. Мотоцикл перевернуло, оставив большие вмятины в бензобаке и корпусе фары, погнув рычаги и разбив приборную панель. Так что мне пришлось начинать все с начала».

Однако в итоге Дейву Муччи очень рад тому, как все обернулось: «Я подсел на мотоциклы до конца жизни, и планирую продолжать тему строительства байков в своем гараже. Сейчас я совершенствую свои навыки, работая над 1981 SR250 для моей девушки». Если CX500 – первый проект Дейва, то нам очень интересно посмотреть, что же будет дальше.

История создания этого мотоцикла, в общем-то, типична (хотя прелесть кастомайзинга как раз в том, что двух одинаковых историй не бывает) – известный австралийский мастер Matt Machine взялся за восстановление Yamaha XS650, превратив ржавеющую старушку в хулиганскую девчонку. Новый хвост из стекловолокна, графика в стиле гоночных «ямах» семидесятых годов, стрит-трекерская конфигурация выпускной системы и задышавший полной грудью мотор – как говорится, финал предсказуем. Однако продажа байка и то, как он попал к новому владельцу – это отдельная песня.

Закончив работу и убедившись, что мотоцикл полностью готов к продаже, Мэтт выставил его на австралийский eBay. Начальная низкая ставка долгое время оставалась неприкосновенной, затем её несколько раз незначительно повысили, и лот на некоторое застыл в неопределенности…

…А в это время австралиец по имени Роб, зарядившись парочкой бутылочек пивка, искал себе мотоцикл среди тысяч онлайн-объявлений. Он хотел классический мотоцикл с рядной двойкой в нормальном состоянии, чтобы иметь возможность ковыряться с ним и менять его так, как захочется. Однако, наткнувшись на XS650 от Matt Machine, Роб сделал ставку… которая была перебита практически сразу. «Ну и ладно», - подумал искатель, допивая пиво. «Все равно это не то, что я хотел».

Но кастом Мэтта глубоко запал Робу в душу. Поэтому неудивительно, что он зашел на страницу аукциона перед самым его окончанием, сделав решающую ставку. Так Роб стал обладателем нетривиального стрит-трекера на базе XS650. Не совсем то, что хотелось, но наверняка гораздо лучше, чем у Роба получилось бы создать собственноручно на основе стандартного мотоцикла.

Каферейсер на базе Honda Goldwing – это не такое уж невероятное сочетание слов, как может показаться на первый взгляд. Особенно если мы имеем в виду старые «голды» с литровым 4-цилиндровым оппозитом. Вот уж где простор для творчества! Порой эти дредноуты превращаются в стильные и брутальные кафе-байки – такие, как этот кастом на основе Goldwing 1978 года.

Мотоцикл создан в мастерской Bradshaw Bikes. На момент покупки байк выглядел настоящим чудовищем с обтекателями от Bates, полным комплектом кофров и монструозным клетчатым сиденьем. Однако в такой форме он пребывал недолго – обвес демонтирован, впереди установлена круглая фара от какой-то старой Alfa-Romeo, стоковый бензобак заменен на 81 shelter, а индикаторы приборной панели переехали в его верхнюю часть.

Переднее крыло снято с Honda Magna 1983 года, а заднее… с трейлера. Каждая деталь должна была доказать право на жизнь, поэтому множество компонентов было снято за ненадобностью. В результате байк стал выглядеть этаким крепким бульдогом – может, и не самым ловким, но уж с челюстями у него все в порядке.