Оглядываясь назад, с удивлением понимаешь, что визитной карточке Ducati – L-образному двухцилиндровому мотору – уже больше сорока лет. А в начале этого длинного пути был гоночный мотоцикл Sport Corsa Desmo 350, существующий всего в шести экземплярах. Эта машина была первой с так называемым «широким картером», позволившим конструкторам полностью реализовать потенциал одноцилиндрового мотора и внедрить его в серийные модели. А вместе с тем пришло понимание того, что один цилиндр должен уйти в прошлое…

Инженер-конструктор Ducati Фабио Тальони (Fabio Taglioni) поступит изящно – он «сшил» два одноцилиндровых двигателя в один, использовав этот конструктив для создания L-твина. Ключевая идея легендарного итальянского мотора остается неизменной до сих пор. Хорошо настроенный SCD 350 выдает более 40 л.с. на заднем колесе, что является весьма неплохим показателем литровой мощности конструкции.

Изображенный на фотографиях снаряд с номером #SCD21 практически не участвовал в «боевых действиях» - он использовался всего один раз на практике итальянского Гран-При в 1968 году пилотом Бруно Спаджари (Bruno Spaggiari), а затем был отправлен в Австралию.

В городе Нампа штата Айдахо, США, есть большой красный сарай. Проезжая мимо него, трудно представить себе что-то кроме захудалого сеновала и разбросанных тут и там ржавых тяпок, граблей и других сельскохозяйственных инструментов. Однако на самом деле внутри притаилась целая коллекция раритетных классических европейских мотоциклов, принадлежащая Union Motorcycles Classics. Об одном из них – кастоме на базе 1967 BSA Lightning – и пойдет наш рассказ.

«Мотор стоковый», - рассказывает Майк Ватанабе. «В таком виде они очень надежны. Мой хороший друг, механик, тщательно собрал его, после чего потерял интерес к мотоциклу и продал его мне за копейки – так что в итоге я получил совершенно новый двигатель и целую коробку запчастей. Затем я и Люк сосредоточились на облегчении байка, чтобы получить максимальную производительность».

Закатив BSA в свой знаменитый красный сарай, ребята принялись снимать с него все лишнее. Затем они переработали подрамник, приспособив его под новое сиденье, а также сделали на раме места креплений под новый бензобак, сиденье и боковые крышки. Обтекатель и крышки, кстати, сделаны с нуля по формам мастерской Glass From the Past из Орегона – крышки «утопают» в изгибах рамы, а не выступают, как на стоке. «Мы использовали гораздо более короткие пружины в вилке, а также уменьшили угол её наклона. В противовес этому, задние амортизаторы обзавелись пружинами подлиннее».

В ближайшее время преобразившийся BSA Lightning дебютирует в одном из эпизодов CafeRacer TV, так что следите за каналом программы на YouTube.