Moto Guzzi V8 “Otto Cilindri” заслуженно считается одним из самых знаковых гоночных байков за всю историю мотостроения. Что делает его таким примечательным? Три победы на гонках Гран-При – это совсем немного. Объем двигателя в 499 кубиков тоже не является чем-то из ряда вон выходящим. Краеугольный камень мотоцикла – конфигурация мотора. Все правильно – это V-образный восьмицилиндровый мотор. Созданный, кто бы мог подумать, в пятидесятых годах прошлого века!

Трудно представить, сколько ограничений пришлось преодолеть его конструктору, Джулио Чезаре Каркано, когда итальянец продумывал устройство V8 в 1954 году. Всего было построено пять машин, представленный на фото экземпляр произведен в 1957 году. Он несет на борту двигатель финальной спецификации, что означает наличие коленвала из нескольких элементов, удлиненные шатуны, карбюраторы с большим диаметром диффузора и распредвалы измененной формы.

К сожалению, на практике сложность конструкции двигателя обернулась проблемами с надежностью, а его мощность (78 л.с. на 148 кг сухого веса) совершенно не соответствовала подвескам, тормозам и шинам тех дней. К 1957 году Moto Guzzi ушла из Больших Призов, однако начало стремительному техническому прогрессу было положено – стало кристально ясно, что ходовая часть мотоциклов далеко отстала от возможностей силовых агрегатов.

Клей Ретберн (Clay Rathburn) из Atom Bomb специализируется на неброских кастомах, покоряющих сердце своей простотой и лаконичным шармом. Последний байк Клея основан на моторе 1957 Triumph Thunderbird, он построен для Кори Теркауфа (Cory Theuerkauf). «Отец Кори, Тим, начал собирать детали для постройки своего Triumph двадцать лет назад. Однако недавно Тим неожиданно ушел из жизни. Его семья решила завершить проект, и попросила меня заняться этим», - поведал Клей.

«Это было весьма эмоционально для всех причастных к процессу, особенно из-за того, что никто не знал, что Тим задумывал. Дело усугублялось еще и тем, что коллекция собранных Тимом запчастей была обширной и разнообразной, не дающей никакого представления о направлении его мыслей в отношении кастома», - рассказывает мастер. Так что Клей решил построить легкий и простой байк – микс традиционного чоппера и боббера, с небольшим добавлением Atom Bomb.

Двигатель полностью восстановлен до спецификаций Thunderbird, установлены поршни с пониженной компрессией. Оригинальное магнето давно отслужило свое, так что Клей взял вариант от Joe Hunt. А вот рама оказалась совершенно тупиковой – какой-то афтермаркет с хардтейлом, да еще и неправильно переваренный, так что нельзя было установить двигатель. Поэтому Клей построил новую раму, взяв за исходную точку только стоковую рулевую колонку. Бензобак – стандартный из запасов Тима, а заднее крыло выполнено в стиле кольца, в котором хранилась запаска Ford 1936 года. Задний фонарь, кстати, также скопирован с Ford модели A.

Первоначально мастер планировал укоротить очень длинную вилку-спрингер, которую нашел Тим, однако она оказалась погнутой в траверсах. Так что Клей отыскал другую вилку от Triumph, переработав её и отполировав. Руль, выпускная система и множество более мелких деталей изготовлены в Atom Bomb. Так что Кори Теркауф получил элегантную и стильную машину – прекрасная дань уважения Тиму, который наверняка улыбается сыну с небес…