Объемы продаж на моторынке Индии выходит за все привычные нам представления. Это позволяет, к примеру, второму по величине производителю мотоциклов в Индии - компании Bajaj - занимать третье место в мировом рейтинге. Но 99 процентов (и 9 в периоде) индийских мотоциклов - это простецки-выглядящие карбюраторные комьютеры с небольшими (100-220 см.куб.) двигателями воздушного или в редких случаях воздушно-масляного охлаждения. Но, кажется, там назрел новый бум. Сначала Bajaj заикнулась о совместных с KTM  разработках дорожного мотоцикла, а теперь компания Mahindra анонсирует вполне конкретный и реальный Mojo. Эти мотоциклы будут иметь инжектор, жидкостное охлаждение и рабочий объем двигателей 250 - 300 кубов.

Мотоцикл Mahindra Mojo, образ которого был создан в одной из итальянских дизайнерских студий, выйдет в следующем году. Возможно, сразу в нескольких вариантах, чтобы покрыть пустующую в Индии нишу двухколесного транспорта с двигателями 250-500 см.куб. Мощность 292-кубового агрегата, устанавливаемого на базовую модель будет находиться на уровне 19.3 кВт @ 8500 об/мин, а максимальный крутящий момент - 24 Нм при 7000 об/мин. По некоторым данным, именно SYM будет поставлять агрегаты компании Mahindra. Высвобождать потенциал движка поможет электронный блок управления зажиганием (Electronic Control Unit, ECU) и 6-скоростная КПП постоянного зацепления.

Собственно, какое дело имеет до нас Индия? Почему мы стараемся не упускать столь далекие от нас разработки без внимания? Дело вот в чем. Сегодня эта страна создает неимоверные количества легких 100-220 - кубовых мотоциклов, завтра там появятся 300-кубовые смазливые и конкурентоспособные машины. А послезавтра, глядишь, индийцы доберутся до заветного 500-700-кубового диапазона, которые, при удачном стечении обстоятельств смогут появиться в Европе и России и составить достойную конкуренцию именитым маркам. А плотная конкуренция означает снижение цен и борьбу за покупателя. А это как раз и есть то, что нам надо.