2. Мотокафе
  3. Теги
  4. h2 - Мотобратва

  • GSX-R Ducati H2 или F&%k The Green

    Сложно сказать, что больше умиляет в таких кастомах: колкие названия или компоновка из деталей, никогда не предназначавшихся быть вместе. Помесь Suzuki и Kawasaki может, к примеру, называться Kawazukiили Kwikasfaki. Но как назвать гибрид Ducati, Suzuki и Kawasaki? Создатель такого кастома - Alain Bernard изSantiago Chopper, спасибо им за это, не стали выдумывать новых веселых названий и окрестили свой мотоцикл по-простому GSX-R Ducati H2 или "F&%k The Green".


    В этот раз в раму Джиксера впихнули 2-тактный трипл от Kawasaki H2, подвесили все это на задний односторонний маятник Ducati 1100S и вилку Ducati 1098. Сам двигатель был собран в мастерской Fast by Gast, где ему нарастили мощности до 140 лошадей. Если бы не вся это солянка в конфигурации, то мотоцикл можно было бы назвать "каферейсером", но в данном виде он скорее будет отзываться на "стритфайтер".

    Что тут сказать, очень необычно выглядит трехцилиндровый двухтактник с рамой от современного спортбайка, односторонним рычагом и мощной вилкой. Но если мотоцикл появился на свет - значит этому было суждено случиться. Ценителям 2Т совет: на данный момент есть возможность приобрести GSX-R Ducati H2 у Santiago Chopper по цене всего 28 тысяч долларов.

    GSX-R Ducati H2
    GSX-R Ducati H2
    GSX-R Ducati H2
    GSX-R Ducati H2
    GSX-R Ducati H2
    GSX-R Ducati H2
    GSX-R Ducati H2
    GSX-R Ducati H2
  • GSX-R Ducati H2
  • GSX-R Ducati H2
  • GSX-R Ducati H2
  • GSX-R Ducati H2
  • GSX-R Ducati H2
  • GSX-R Ducati H2
  • GSX-R Ducati H2
  • GSX-R Ducati H2

Фото Erick Runyon

  • Двухтактные двигатели, прожорливые и не экологичные, похоже окончательно покинули мир больших мотоциклов, и несмотря на попытки отдельных производителей вдохнуть в них новую жизнь (об одном из них - Norton Villiers - мы расскажем в ближайшее время), в целом перспектива их применения в мототехнике ближайшего будущего весьма туманна.

    Kwikasfaki из Kawasaki H2

     

    Тем не менее, основные достоинства двухтакников, высокая литровая мощность, легкий вес и простота, провоцируют фанатов скорости разыскивать и восстанавливать мотоциклы с двигателями подобного типа. Или же строить на их базе экстремальные стритфайтеры, об одном из которых сегодня и пойдет речь. Kwikasfaki примечателен тем, что был собран из запчастей японских мотоциклов от 3 разных производителей, а часть деталей была изготовлена самостоятельно.

     

     

    Kwikasfaki из Kawasaki H2



    Двухтактный трехцилиндровый двигатель был взят из дрэгрейсингового Kawasaki H2 - еще в родном шасси его мощность была увеличена с 71 до 135 л.с. Столь неординарная для нашего четырехтактного времени силовая установка была установлена в раму от Suzuki GSXR 400 89 года, от него же был взят топливный бак, в то время как маятник - от Yamaha R6. Разумеется, ни один серьезный проект не обходится без золотистой вилки Ohlins, тормозов Brembo и колес Dymag. Столь зубодробящий коктейль разбавлен самодельными траверсами и подрамником. Многие нынешние спортбайкеры лишь посмеются над мощностными характеристиками мотоцикла - 135 лошадиных сил, но вес последнего чуть меньше 134 килограмм, что выводит показатель удельной дури за пределы заветной единицы и позволяет проходить четверть мили за 9.3 десятых секунды - какой спортбайк в стоке может преодолеть это барьер?



    Kwikasfaki из Kawasaki H2

     

    Цвет мотоцикла - настоящий вызов стереотипным черно-матовым стритфайтерам, которых было сделано за последние годы просто немерено. Небольшие размеры, архаичный с виду двигатель, жизнерадостный окрас - едва ли такой бай покажется опасным соперником на дороге, скорее даже - доживающим свой век хламом. Но в гонках от светофора до светофора этот "хлам" почти любому сопернику заткнет нос выхлопом своего двухтактного двигателя!

     

    • Новости

    Статьи