Чтобы совладать с грандами из мира адвенчер-туреров, такими как BMW R1200GS и Ducati Multistrada, нужно что-то особенное. Triumph это прекрасно понимает, поэтому завод представил модель Explorer, щеголяющую новым двигателем, прочной подвеской и актуальными туристическими опциями.

По словам создателей, в новом двигателе используется очень немного элементов старого доброго 1050-кубового «трипла». Новый мотор также выполнен в трехцилиндровой конфигурации, однако его объем превышает 1200 см3, а в конструкции применен балансирный вал для подавления вибраций. DOHC, жидкостное охлаждение, впрыск топлива – судя по всему, можно ожидать большей мощности, чем у оппозитного BMW R1200GS.

Двигатель покоится в трубчатой стальной раме – более тяжелой, чем алюминиевые решения, но зато гораздо более ремонтопригодной в полевых условиях. Мотор передает мощность на КПП в масляной ванне, которая затем отправляет её на карданную передачу. Моноамортизатор соединен с рамой при помощи параллелограммной рычажной системы. Explorer располагает всей необходимой электроникой – в стандартном оснащении присутствует ABS, управление дросселями по проводам (ride-by-wire) и круиз-контроль.  

Внедорожный ареал обитания новинки значительно ограничивается литыми колесными дисками, обутыми в шины Metzeler Tourance EXP размерностями 110/80R-19 и 150/70-R17. Возможно, в будущем появится XC-версия, по аналогии с Tiger 800, предлагающая спицованные диски и другие оффроуд-компоненты. Тормоза, впрочем, наверняка трогать не станут – впереди у Explorer четырехпоршневые суппорты Nissin работают с плавающими дисками, сзади установлен двухпоршневой Nissin.

О том, будет ли центральная подставка устанавливаться в стандартном оснащении, сколько Triumph Explorer будет стоить и когда его можно будет купить, производитель пока умалчивает.

Вместе с Explorer к 2012 году Triumph выкатит еще две новые модели - это Speed Triple R и Steve McQueen Edition - ограниченную серию, основанную на базе Bonneville T100.