Заголовок громкий, однако у нас есть все основания для такой броской фразы. Стареющий нейкед Tuono уже давно просится на пенсию – в Aprilia это знают, поэтому работа над V4R велась практически с самого начала разработок супербайка RSV4. Как результат, новый стритфайтер из Ноале может похвастаться мощным мотором, крепкой ходовой и ворохом электронных примочек, одна из которых на серийном мотоцикле используется впервые.

В пространственной алюминиевой раме бьется все тот же V4 объемом 999 см3, использующийся на модели RSV4. Пиковую мощность мотора уменьшили, однако даже в таком состоянии этот показатель на 7 л.с. больше, чем у Ducati Streetfighter – Tuono V4R выдает 162 л.с. и 110 Нм крутящего момента. Чтобы справиться с бойким табуном, стритфайтер оснастили топовыми радиальными четырехпоршневыми моноблоками Brembo, работающими в паре с 320-мм дисками и армированными тормозными магистралями. Сзади установлен 220-мм диск и 2-поршневой суппорт, также от Brembo.

Подвеску обеспечили специалисты из Sachs – 43-мм вилка-перевертыш, покрытая нитридом титана, регулируется по трем параметрам, а моноамортизатор с выносным резервуаром настраивается в четырех положениях (регулировка подвески по высоте, настройка предварительного поджатия пружины, демпфирования сжатия и отбоя). Чтобы достойно конкурировать с современными стритфайтерами, инженеры провели работу над снижением веса Tuono V4R. По 2,2 кг сэкономили на облегченных колесах и глушителе соответственно, что остановило стрелку весов на отметке 179 кг (с полностью заправленным баком на 17 л). 

Как и RSV4 Factory APRC SE, Tuono V4R оснащается полным пакетом современной электроники. Антиблокировочная тормозная система, электронная ручка газа (ride-by-wire), контроль вилли, трекшн-контроль, квикшифтер и возможность выбора карты впрыска из трех вариантов – буквально пару лет назад такой набор был прерогативой трековых аппаратов, участвующих в национальных гоночных сериях. Чтобы окончательно «добить» будущих покупателей, Aprilia установила в новый «Гром» (именно так переводится “Tuono” с итальянского) лаунч-контроль. Кажется, впервые на серийном мотоцикле.

Поясним, что это за фишка. Лаунч-контроль достаточно давно используется на эксклюзивных спорткарах, и позволяет стартовать с места наиболее эффективным способом. На основе сведений, получаемых от различных датчиков, электроника позволит пилоту Tuono V4R вздернуть на светофоре всех – умная система точно совместит положение ручки газа, обороты двигателя и положение переднего колеса, обеспечив максимальное ускорение при старте с места. Которое, что важно, не грозит мотоциклу спаленной задней шиной, а пилоту – обратным сальто из-за избыточного вилли.

Aprilia ни слова не говорит о цене и доступности нового стритфайтера, однако все вышеперечисленное намекает на то, что Tuono V4R целится в одну ценовую нишу с Ducati Streetfighter. Готовьте свои тысячи, господа!

Видео 2011 Aprilia Tuono V4R с EICMA 2010

В 2011 году итальянской компании Benelli (ныне принадлежащей китайцам из Qianjiang) исполняется 100 лет. Чтобы отметить эту впечатляющую дату, завод выкатил специальную версию нейкедов TnT 1130 и TnT 899 под названием Century Racer. Кроме того, на своем стенде во время миланской EICMA итальянский производитель организует музей, который раскроет посетителям выставки долгую и богатую историю Benelli.

Спецверсия трехцилиндрового мотоцикла выполнена в приглушенном зеленом цвете, отдавая дань уважения итальянскому гонщику Ренцо Пазолини (Renzo Pasolini), трагически погибшему на этапе MotoGP в Монце в 1973 году. Тормоза и подвеска также подверглись улучшению – на обоих колесах установлены лепестковые тормозные диски Braking, а на переднем с ними работают четырехпоршневые радиальные суппорты Brembo. Что касается подвески, то здесь покупателя ждет полностью настраиваемый перевертыш от Marzocchi.

Benelli TnT 899 Cafe Racer 2010

Cafe Racer-версия аппаратов получит в свое распоряжение новое седло и перекрашенные клапанные крышки.  Общим для всех моделей линейки TnT новшеством станет задний моноамортизатор Sachs, а также измененная карта зажигания для ECU – апдейт, который владельцы TnT ждут уже несколько лет. Неизвестно, в чем конкретно он заключается – будет ли это повышенная мощность или решение проблем с «рваным» впрыском?

Линейку мотоциклов двойного назначения Tre K оснастят теми же обновлениями подвески, что и TnT. В общем, в 2011 году Benelli не обещает никаких сюрпризов, что нас совсем не радует. Мы каждый год ждем от Benelli большего, ведь они создают одни из самых потрясающих мотоциклов в современной индустрии, но каждый раз итальянцы отделываются незначительными изменениями. Еще пара-тройка лет, и на одном дизайне TnT-байки «выезжать» не смогут…

Неудивительно, что этот аппарат привлекал к себе больше всего внимания среди прочих экспонатов немаленького стенда Malaguti. Это настоящий монстр от мира затюнингованных скутеров – шутка ли, часто можно встретить самодельный двухтактный V4 мощностью 90 л.с. и карбоновые колесные диски на 13 дюймов в одной единице мототехники?

Двигатель – центральная фигура аппарата. Картер для этого V4 объемом 360 см3 был отлит по заранее созданной заготовке, а в конструкции используются два коленвала – видимо, один соединяется с вертикальными цилиндрами, другой с горизонтальными, а все вместе объединяется ременным приводом. Система питания также добавляет колорита, стоит только посмотреть на большие жерла торчащих к небу карбюраторов, не отягощенных воздушными фильтрами. Да и резонаторы для каждого из четырех цилиндров выглядят, мягко говоря, монументально.

К сожалению, условия закрытого выставочного павильона не позволили услышать звук мотора этого Malaguti. Но нам почему-то кажется, что мы еще не раз увидим этот интересный экземпляр в разнообразных видео с заголовками вроде «как я сделал Lamborghini Gallardo с места».

via Visordown

Вслед за BMW Concept C, Honda также продемонстрировала на EICMA концептуальный макси-скутер. Машину назвали Mid Concept, а заявленная идея удивительно схожа со словами баварцев – обеспечить комфорт скутера и управляемость мотоцикла. «Баян», товарищи японцы!

По сравнению с творением BMW, хондовский Mid Concept выглядит более приземленно, однако он также не лишен современных технических решений. В частности, здесь используется автоматическая трансмиссия с двойным сцеплением, которая до этого являлась эксклюзивным компонентом спорт-турера VRF1200F. В сочетании с расслабленной скутерной посадкой это должно добавить удобства при передвижении на большие расстояния. Общему высокому техническому уровню также соответствует задняя подвеска конструкции PRO-LINK, использующаяся на спортбайках компании.

Все верно, создатели Mid Concept держали в голове образ человека, который ездит на двух колесах не только на работу, но также любит прохватить по загородным трассам. Этому способствует высокое туристическое стекло и комфортное сиденье, а также удобные ручки для пассажира. Впрочем, на фотографии сзади виден цепной привод на колесо, так что совсем уж дальнобойщиком аппарат назвать трудно.

В то время, как немецкие автомобильные гранды внезапно обозначили свои претензии на мотосектор, мотоконцерн Piaggio решил пересмотреть планы по захвату автосегмента. Для тех, кто не в курсе, такие планы у итальянцев есть уже давно, ведь они достаточно успешно выпускают небольшие утилитарные грузовички Piaggio Ape и транспортеры. Однако, небольших двух трехместных городских автомобилей, вроде концепта Piaggio NT3, в модельном ряду Piaggio пока что не замечалось.

Да, Piaggio NT3, показанный на EICMA 2010 - полноценный городской автомобиль, причем с необычной трехместной компоновкой - водитель посередине, и два пассажира умещаются на "лавочке" сзади. Такое решение настораживает, ведь даже при взгляде на демонтируемое стулоподобное сидение, на котором можно уместиться, только сжав колени, все вопросы о комфорте пропадают. Спорно также намерение инженеров Piaggio комплектовать свои автомобили 300-кубовыми двигателями от скутеров Vespa. По размерам NT3 вышел меньше чем Smart (2,4м x 1,5м x 1,6м) - хотя бы на это можно смотреть как на плюс. Кажется, что весь упор был сделан на компактность и экономичность, поэтому приоритеты Piaggio на азиатские рынки не станут вызывать недоумения. Там знают, что такое дешевые минимобили вроде Tata Nano или Maruti Suzuki, поэтому должны воспринять Piaggio NT3 "на ура".

В планах итальянцев запустить авто в производство в течении трех лет, но появится ли Piaggio NT3 в Европе - пока большой вопрос. Возможно, для более платежеспособных европейцев Piaggio выкатит гибридное транспортное средство с более высоким уровнем комфорта, в основе которого будут лежать обкатанные азиатами технологии.