Этой машине 22 года. На ней стоит самодельная турбина. Противники – десятки современных GSX-R1000, турбированные «хаябусы» и заряженные BMW S1000RR. Однако GSX-R1100 с воздушно-масляным охлаждением, пилотируемый немцем Эгбертом Ван Попта (Egbert Van Popta), порвал их всех в клочья. Как так? Тяга, ребята, отличная тяга расточенного до 1127 см3 мотора, поднимающая мотоцикл на заднее колесо одним поворотом ручки даже на последней передаче.

По условиям соревнования, побеждает тот, кто проедет километр на заднем колесе с наибольшей скоростью – то есть ключом к победе служит минимальное количество переключений и точный баланс. Байк Эгберта как нельзя лучше вписался в эти условия. Приближаясь к началу дистанции на пятой передаче при 4000-5000 об/мин, немец просто докрутил газ. Средняя скорость по результатам нескольких заездов составила 272,62 км/ч. Соперники, пилотировавшие более новые, не такие тяговитые машины, были вынуждены приближаться к старту на третьей передаче, после чего переключаться два раза на пути к финишу.

Еще одним шоком события стала 231-сильная турбированная Yamaha R6, с виду не отличающаяся от стандартного байка. Этот волк в овечьей шкуре развил 289,68 км/ч (в дисциплине на максимальную скорость), несмотря на ярко выраженные проблемы с зажиганием – байк стрелял так, словно его переоборудовали под пушку пиратского парусника. Создатели байка из Holeshot Racing заявили, что полученный опыт по размещению турбины в столь компактной раме поможет им в грядущем проекте с BMW S1000RR.

А вот у Патрика Фюрштенхоффа (Patrik Furstenhoff), известного своими отжигами в серии видеоклипов Ghostrider, был явно неудачный уикенд. Его турбированная «буса» 2000 года выпуска сломалась в первом же заезде. «Это первая поломка за 11 лет!», - раздосадовано поведал журналистам Патрик. Как выяснилось позже, проблема заключалась в погнутом клапане.