Casey Stoner на треке в Laguna Seca

Перед глобальными переменами, которые ждут MotoGP в 2012 году, Dorna решила не прохлаждаться и изменить регламент MotoGP, Moto2 и 125GP на следующий сезон. Наиболее значительным изменением выглядит возвращение субботних свободных практик FP3. Для класса MotoGP это означает, что все практики и квалификационные сессии вернуться к часовому формату (вместо 45 минут), что позволит командам проводить сессии с большей пользой. А вот Moto2 и 125GP по-прежнему придется довольствоваться 45 минутами.

Стартовые решетки всех гоночных классов сузили до трех мотоциклов в ширину – только представьте баталии в первом повороте массового Moto2! Что касается Moto3, то здесь Dorna начала принимать заявки от производителей электроники с целью выбрать единого поставщика ECU (электронный блок управления).  

Специально для MotoGP организаторы припасли еще кое-что интересное. В обновленных правилах встречается такая строка: «в премьер-классе разрешено использование только тех GPS-систем, которые предоставлены Dorna». В сезоне-2010 каждая команда использовала свою электронику, которая изменяет настройки подвесок и двигателя в зависимости от положения мотоцикла на трассе. Это помогает срезать несколько десятых секунд с времени круга, но также ведет к электронной «гонке вооружений» среди команд и, как следствие, приводит к удорожанию участия в чемпионате. Если же обеспечением команд модулями GPS займется Dorna (или вообще не предоставит никакой электроники – в правилах ведь не сказано об обязательном наличии системы на борту мотоцикла), тогда можно ожидать интересного развития событий в чемпионате…

Ioda Racing TR 001 - первый итальянский байк для Moto3 (40 л.с.)

Комиссия Гран-при, в которую входят представители от Dorna, FIM, IRTA и MSMA, опубликовали набор правил, которые определят технические параметры мотоциклов класса Moto3 с 2012 года. Напомним, что в 2012 году состоится замена класса 125сс на Moto3 – одноцилиндровые 125-кубовые двухтактники уступят место 250-кубовым одноцилиндровым четырехтактникам.

Традиционно, 125-кубовый класс обязывал участников использовать одноцилиндровые двухтактные двигатели с минимальным весом в 80 килограмм. В 2005 году было введено уточнение, что райдеры не могли быть старше 28 лет, а для новичков, принимающих участие в GP125 впервые и того меньше - 25 лет.

А вот наиболее значимые моменты нового регламента:

•    Двигатель: четырехтактный, один цилиндр, максимальный объем - 250 см3;
•    Разрешены исключительно атмосферные двигатели – никаких турбо- или механических нагнетателей;
•    Максимальные обороты коленвала: 14000 об/мин;
•    Максимум 4 клапана, запрещено использование гидравлического или пневматического привода клапанов. Привод клапанов исключительно цепной; применение систем изменения фаз газораспределения также запрещено;
•    Максимальный диаметр цилиндра: 81 мм, нельзя использовать овальные поршни;
•    Каждый производитель двигателей должен обеспечить моторами минимум 15 райдеров в одном сезоне (обратите внимание, что правила единого поставщика моторов, коим в Moto2 является Honda, здесь нет); стоимость одного двигателя не должна превышать 12 тыс. евро;
•    Максимальное количество моторов на одного райдера: 8 на сезон;
•    Запрещено использование впускных трактов переменной длины; то же касается выпускных систем;
•    Максимальное количество топливных форсунок: 2;
•    В выпускной системе не должно быть подвижных элементов (клапанов, дефлекторов и т.д.);
•    Максимальное количество передач: 6;
•    Электромеханический или электрогидравлический привод сцепления запрещены;
•    Шасси должно быть прототипным (то есть не являться серийно выпускаемым продуктом);
•    Минимально разрешенный вес системы райдер-мотоцикл: 148 кг;
•    Тормозные диски должны быть изготовлены из сплава на основе железа;
•    Материал колесных дисков – исключительно сплавы на основе магния или алюминия;

Полные спецификации можно почитать здесь, однако и вышеперечисленных пунктов хватает, чтобы понять – организаторы MotoGP стараются максимально удешевить участие частных команд в Moto3, а также не дать возможности крупным заводам доминировать в соревнованиях, используя различные продвинутые технологии вроде пневмопривода клапанов. Мотоциклы нового класса будут достаточно простыми и недорогими (по меркам прототипов, разумеется), что должно привлечь большое количество команд для участия в чемпионате.

Известно, что над проектами для Moto3 уже работают Honda и KTM. Есть намеки на планы по участию и итальянской иконы Lambretta.