Зима – самое подходящее время для того, чтобы занять себя постройкой каферейсера. Жителям холодных краев приходится туго, но жажда скорости затмевает мелкие проблемы вроде неотапливаемого гаража и весьма отдаленного прихода весны. Именно в таких условиях рожден герой нашей сегодняшней заметки – каферейсер Аарона Рюза (Aaron Ruse) на базе Honda CL360.

Все началось, как водится, со свалки за мотомагазином. Там Аарон нашел жалкий, побитый CL360 1975 года и старый ржавый бензобак от CB350f. Работа закипела. «На самой ранее стадии проекта я тщательно поработал над электрикой и механикой, добившись того, что мотоцикл смог заводиться и нарезать круги по району. Затем разобрал его на части – работая в одиночку на протяжении нескольких месяцев в холодном гараже, я полировал, ремонтировал, восстанавливал и красил все элементы мотоцикла. Первым крупным проектом стал ржавый бак, в ходе работы над которым я научился работать с листовым металлом. Вместо того, чтобы вытягивать вмятины, я придал им правильную форму, так что они стали похожи на выемки для колен и рук», - рассказывает Аарон, для которого этот проект стал первым.

После завершения работ над баком Аарон приступил к алюминиевым деталям, придавая им блеск и возвращая былую красоту. В ходе работы над ними рама стала видна во всей красе, так что парень решил максимально облегчить силуэт мотоцикла с тем, чтобы не скрывать раму. Аарон выкинул все, что не помогало мотоциклу тормозить и разгоняться. Крепления седла, ограничители руля хода на траверсах, крепления подножек и держатель номера – все это было создано простыми инструментами и приварено портативной сваркой.

После неудачных поисков подходящего хвоста/седла, Аарон решил собственноручно изготовить этот элемент. Стекловолоконный хвост отлично вписался в общий силуэт. Эта стадия работы над байком проходила во время самой жесткой части зимы в Чикаго, однако нужно было приступать к покраске. Снимаем шлем перед потрясающей женой Аарона – на протяжении следующих нескольких недель она позволяла мужу развешивать по кухне сохнущие детали, которые невозможно было нормально высушить в холодном гараже.

Пока краска высыхала, были заказаны клипоны, шины, подножки и светотехника – все из обширного ассортимента магазина Dime City Cycles. Мотоцикл был закончен как раз с наступлением весны. Как и природа, некогда ржавый и всеми забытый CL360 переродился, получив новую жизнь.

Гай Болтон (Guy Bolton) из журнала Greasy Kulture недавно обнаружил весьма интересный шоу-стоппер, выполненный на базе Honda CL360 1974 года. Аарон Элиот (Aaron Elliot) больше десяти лет проработал в легендарной автомастерской Salinas Boys, однако просто не смог устоять перед объявлением о продаже престарелой Honda всего за $100. Разумеется, мотоциклом там и не пахло, скорее, это была коробка с ржавыми запчастями, однако Элиот с энтузиазмом принялся за работу.

Выхлопные трубы CL360 узнаются сразу, однако их форма была немного изменена. Двигатель – кикстартерная одностволка CJ360, таинственным образом заменившая оригинал. Мотор оставили нетронутым, однако немного отполировали… а потом – снова отполировали. «В остальном мотоцикл – сплошная ручная работа», замечает Гай. «Аарон построил раму вокруг двигателя, а объединяющий седло и крыло элемент изготовил из алюминия». Бензобак (покрашенный известнейшим в своей сфере Биллом Картером) и руль также созданы руками Элиота. Вилке, заимствованной от Yamaha (конкретную модель мастер затрудняется припомнить), придали очень чистый вид, убрав все лишние выступающие элементы.

Получилось просто замечательно. Объемы ручной работы не поддаются исчислению, а простые линии формируют очень плавный и гармоничный облик машины. Да, мотоцикл невелик, однако размер в данном случае явно не имеет значения.

Трой Хелмик (Troy Helmick) называет свой байк Willow («ива» с англ.): «Ивы прочные, но гибкие». От этого объяснения, равно как от самого мотоцикла, веет спокойствием и созерцательностью. Несмотря на угольно-черные колеса и частично матовый мотор, продолжающийся аналогичным глушителем, главный тон в очертаниях Willow задают естественные изгибы рамы и бензобака.

Предыстория типична – Трой нашел 1974 Honda CL360, ржавеющей на боку позади чьего-то гаража. Троя нельзя назвать мастером кастомайзинга, - изначально далекий от этих вещей, он загорелся идеей и приступил к реализации. Вся работа заняла около года, причем большую часть всех модификаций бывший фотограф (а ныне владелец фермы) осуществлял у себя во дворе, имея ограниченный набор инструментов.  

Willow практически полностью состоит из запоминающихся особенностей, однако главная линия мышления его создателя прослеживается легко – плавные, практически природные изгибы. Которые Трой создавал вручную, включая отдельные сегменты рамы и крайне интересный узел руля/крепления фары, выполненный единым элементом. Хорошим дополнением к облику стали медные акценты фитингов, болтов и других небольших деталей – поначалу невидимых, но идеально вписывающихся в общий образ.

К трем вещам, на которые можно смотреть бесконечно, лично для меня теперь добавилась четвертая…