Кастомайзеры, возьмите на заметку. Итальянская Brembo анонсировала парочку из тормозного диска и суппорта, предназначенных для установки на кастом-байки, каферейсеры, бобберы и другие проявления свободного гаражного творчества. Название суппорта .484 происходит от объема одного тормозного поршня в кубических дюймах. Суппорт выполнен из монолитного алюминиевого блока, а для покраски использован метод жесткого анодирования.

В конструкцию встроены специальные направляющие для корректной работы колодок, что избавляет от необходимости применения дополнительных поддерживающих шпилек, как в большинстве суппортов. .484 крепится радиальным способом, он взаимозаменяем с любым другим изделием от Brembo, использующим 100-мм крепление. Комплектуется спекаемыми тормозными колодками, фирменными наклейками и инструкцией по использованию. Также итальянская компания предлагает приобрести подходящий тормозной диск под названием Groove. Производитель заявляет, что изделие совместимо с большинством потенциальных кандидатов для переделки в каферейсер от Triumph, Ducati и Honda. К сожалению, стоимость новинок Brembo еще не анонсировала.

Не секрет, что тормоза Tokico, применяемые на спортбайках производства Suzuki, были предметом критики как разнообразных мотоизданий, так и простых райдеров, способных превысить дозволенную в городе скорость в несколько раз. Как первые, так и вторые постоянно жаловались на слабую обратную связь, "пластилиновую" ручку тормоза. А это означало невозможность их использования в условиях трека, не применив хотя бы минимальных доработок.

Чрезвычайно высокая конкуренция среди спортбайков и постоянное их совершенствование вынуждает Suzuki лечить врожденные болезни моделей семейства GSX-R, которые передавались из поколения в поколение.

Последствия такой работы над ошибками мы можем наблюдать на фотографиях GSX-R600 и GSX-R750 2011: оба мотоцикла щеголяют четырехпоршеневыми моноблочными суппортами производства Brembo. Стоит ли говорить, насколько радикально может измениться тормозная динамика у спортбайков одного из самого прославленного семейства? При этом, вряд ли стоит ожидать значительного повышения ценника на новое поколение "гисера" – скорее всего в Suzuki выбили для себя персональные условия и особые цены, ведь суммы в данном контакте фигурируют отнюдь не маленькие. Впрочем, как это обернется в российских реалиях - предсказать очень сложно.

Нет никаких сомнений в том, что подобные скобы в будущем будут устанавливаться и на новое поколение GSX-R1000, предыдущие вариации которого так же славились не слишком выдающимися тормозами. Если так и случится, то новый литровый «гисер» имеет все шансы снова завоевать неофициальный титул лучшего японского спортбайка.

Справедливости ради можно заметить, что Suzuki далеко не первым пришло в голову ставить компоненты Brembo на свои мотоциклы. Суппорты от культового производителя давно оценили итальянцы Moto Guzzi, Ducati и MV Agusta, которые активно поддерживают отечественное производство и оснащают тормозными скобами от Brembo множество своих моделей.