Один из первенцев в секторе электробайков компания Brammo к следующему году расширит модельный ряд доработанной моделью Enertia Plus, ориентированной на любителей долгих поездок. По сравнению с оригинальной Enertia, новый электроцикл удвоит длительность автономного пути, который составит теперь почти 130 километров. При этом, стоимость электрического устройства возрастет всего на тысячу и окажется на уровне 9 тысяч долларов.

Главными потребителями подобных машин по-прежнему являются государственные службы и компании, деятельность которых проходит в местах скопления людей, различных скверах и парках, куда обычному транспорту вход воспрещен. Причем, в Европе, США и Японии ребят в форме на электроциклах появляется все больше и больше. Только вот пересадить на них рядовых мотолюбителей, в том числе и нас с вами - у них пока не получается, и не получится еще очень долго...

Электрический чемпионат TTXGP набирает обороты, а вместе с этим растет интерес к спорту у производителей электробайков. Еще бы – это отличный способ привлечь внимание к своей продукции, подвергнуть мотоциклы самым суровым испытаниям и отточить технологии. Рассуждая похожим образом, компания Brammo анонсировала TTXGP-версию мотоцикла Empulse, в комплекте с которым покупателей ждет так называемый «гоночный набор».

Помимо самого Empulse TTX (омологированного для участия в TTXGP), в «гоночный набор» входит оплата стоимости участия в одной из региональных серий TTXGP, трековая поддержка обученных в Brammo механиков, логистическая поддержка и доступ к серии гоночных апгрейдов. Кроме того, самая результативная команда на Empulse TTX будет вознаграждена денежным призом от завода.

Стоимость «гоночного набора» не объявлена, однако производитель позиционирует его как доступный способ участия в электрическом чемпионате. Некоторые американские дилеры Brammo уже изъявили желание создать собственные команды – например, калифорнийский Bartels. Так что можно ожидать значительного «уплотнения» мотоциклов на стартовых решетках этапов TTXGP.

Подавляющее большинство обычных райдеров пока не рассматривает электробайки всерьез, однако государственные организации уже оценивают потенциальную выгоду отказа от бензинового служебного транспорта. Судя по всему, выгода эта должна оказаться значительной, поскольку правительство Гонконга приняло решение заменить весь традиционный двухколесный флот нескольких городских служб на электрический.

В качестве главного партнера этой затеи выступает американская компания Brammo, которая предоставит Гонконгу мотоциклы Enertia Plus. Модернизация коснется полицейского департамента Гонконга, а также городской службы водоснабжения. Любопытно, что готовить машины к госслужбе будет эксклюзивный дилер Brammo в Гонконге – компания JCAM, основанная Джеки Чаном. О том, сколько электробайков будет служить на благо Гонконга, стороны не распространяются.

Производитель электроциклов Brammo Motorcycles снял, мягко говоря, очень своеобразный ролик с участием своего мотоцикла Enertia. Впрочем, сняли – это слишком громко сказано.

Видео представляет собой слайд-шоу из фотографий сидящего на мотоцикле Enertia человека, одетого в подобие костюма человека-паука. После великолепных реплик экипировки супергероев от Universal Designs этот костюм смотрится смешно и убого, особенно усугубляют ситуацию красные кроссовки, которых Spiderman не носил ни в комиксах, ни в мультсериале, ни в фильме.
Подборка фотографий разбавлена нарезкой из мультсериала Spiderman 1994 года, в котором супергерой ни разу не садился за руль мотоцикла. Как, впрочем, и в комиксах с фильмами.

Вся эта "бредятина" идет еще и под соответствующим звуковым сопровождением – некие молодые люди под простенькую музыку читают реп об этом самом спайдермене, при это  переименовывая его в тексте в Браммо-мэна.
Что сами Brammo хотели этим роликом сказать не вполне ясно, на рекламу это явно не тянет. Более бессмысленный ролик - еще поискать. К тому же, предполагать что человек паук бы выбрал 19-сильный электроцикл как минимум наивно. Ведь мы то знаем что его супергерйоские амбиции не позволят ему сесть на что либо слабее прокаченного драгстера класса Top Methanol.

Ларри МакБридж (Larry McBride), выступающий на чемпионатах по драгрейсингу на 1000-сильном драг-байке с прокаченным 1500-кубовым двигателем Kawasaki исключительно в костюме человека-паука. Подробнее о Ларри »

В последнее время орегонского производителя электробайков обхаживала новая волна потенциальных инвесторов, однако решительный шаг первым сделало руководство концерна Polaris, принявшее решение о вложении $28 млн в Brammo.  По условиям договора Polaris становится совладельцем Brammo и получает доступ к разработкам орегонцев в области электрических силовых установок, Brammo же выиграет от доступа к развитой дилерской сети Polaris, а также огромной базе наработанных технологий производства, менеджмента и продаж.

В этом году Polaris, ведомая исполнительным директором Скоттом Вайном (Scott Wine), продемонстрировала бурный рост в нескольких направлениях – концерн приобрел Indian Motorcycles и производителя электрокаров GEM. Наверняка Polaris планирует пополнить ассортимент квадроциклов, снегоходов и другой техники для активного отдыха моделями на электротяге.  Скорее всего, уже в следующем году мы сможем увидеть результаты совместных усилий двух компаний в виде новых моделей мотоциклов Brammo.

Brammo уже попала в анналы истории тем, что представила один из первых нацеленных на массы электробайков - Enetria. Аппарат способен проезжать до 65 километров без подзарядки и развивать скорость до 100 км/ч. Легкий и забавный, ну и пусть что немного неказистый. Первый блин мог быть и совсем комом, а тут вполне даже и съедобно.

Но прогресс не стоит на месте, и в июле 2010 года Brammo анонсирует развитие модели Enetria - Empulse 10.0.

Улучшения наблюдаемы по всем параметрам, и цифра 10 в названии модели не случайна. Именно 100 миль (160 км) проезжает на одной зарядке электроцикл, а его максималка составляет уже более солидные 100 миль/час (160 км/ч). Что интересно, новый букет электро-технологий не сильно подорожал по старавнению с первенцем. Если Enetria можно было приобрести в США за 12 000 долларов, то Empulse 10.0 в топовой комплектации вышел в четырнадцать, а правительственные программы США позволяют отделаться рядовому американцу всего семью тысячами за современный электробайк.

Интересно, что управляющий компании Craig Bramscher сам признает, что пытаться отбить клиентов у ярых фанатов ДВС у них шансов нет никаких. "Мы не стараемся посягнуть на долю Harley-Davidson или Ducati, пытаться сделать это бесполезно. Но если любитель этих марок выбрал один из электроциклов Brammo, значит ему нужно было что-то большее - то, что не могут предложить мотоциклы, передвигающие на бензине".

Основное, над чем работали в Brammo, когда создавали старшего брата для Enetria, - это новый контролер двигателя и более вместительная батарея. Все делалось с заделом на будущее и с учетом возможного расширения модельного ряда. В Brammo открыто говорят, что стритфайтер (уже представили себе стритфайтер без рычащего бензинового обжоры? - прим.ред.) Empulse стал только первой ласточной в модельной линейке мотоциклов, основанных на новой платформе. Как и Zero Motorcycles, в Brammo планируют создать полноценный модельный ряд электробайков, включая спортивную модель и внедорожные аппараты.

Технически и визуально новый Empulse на высоте - мощные тормоза Brembo, продвинутые подвески и общий дизайн в стиле модернового кафе-рейсера. Рама байка напоминает поделки из MotoGP, присутствует даже радиатор - в действительности, Empulse станет первым серийным электробайком с водяным охлаждением мотора.

Кроме Empulse 10.0, в ассортименте Brammo будут присутствовать еще две сборки мотоцикла: Empulse 6.0 и Impulse 8.0, отличающиеся меньшим резервом батарей. Первые Емпульсы сойдут с конвейера в начале следующего года.

Пожелаем удачи ребятам из Brammo. Раз уж электро-будущее неминуемо, то пусть идеи найдут в нем свое место.