Помните, в 2008 году, перед миланской выставкой, Honda сказала, что покажет там новый байк с двигателем V4? Стоящие на этом же стенде легендарные RC30, RC45 и NR750 красноречиво намекали присутствующим, что под покрывалом притаился спортивный снаряд. Однако реальность оказалсь не такой радужной - в итоге мы получили "всего лишь" VFR 1200 - спорт-турист до мозга костей, но никак не новый V4-супербайк. Бельгийские журналисты не удовлетворились таким предложением от Honda и решили собрать собственный байк - такой, который они хотели получить, достойный занять место рядом с гоночными предками.

Итак, двое ребят из журнала Motorrijder захотели построить свой спортбайк с традиционным для гоночных "Хонд" V4 - при этом у них не было ни заводских мощностей корпорации, ни шестизначных денежных сумм. Для начала парни определились с задачами, которые ставятся перед будущим мотоциклом: он должен выдавать пиковую мощность, аналогичную современным спортивным шестисоткам, но при этом двигатель должен быть эластичным, а крутящий момент - доступным в широком диапазоне оборотов. Визуально мотоцикл должен выглядеть не хуже новой Aprilia RSV4. Наконец, мотор будет работать на биотопливе, а сам байк должен быть достаточно практичным и надежным для повседневной езды. Ах да - при постройке нужно использовать как можно больше оригинальных заводских компонентов, никакой гаражной самодеятельности.

С целью создать Bioblade, бельгийцы купили разбитый Honda VFR 800 1999 года выпуска, а затем докупили к нему послеаварийный 2005 CBR1000RR Fireblade. "Выфер" подарил проекту 800-кубовый V4 и раму, а с "Лезвия" перекочевала передняя подвеска, тормоза и хвостовая часть с подседельным глушителем. Более острые распредвалы и проточка каналов, соединенная с выхлопной системой Acrapovic, созданной по заказу, позволили добиться показателей мощности и момента в 125 л.с. при 10000 об/мин и 93,5 Нм при 8250 об/мин соответственно. Перепрограммирование ECU и переделанная "банка" глушителя подняли поголовье до 134 л.с.

Вначале все складывалось не слишком удачно. Оказалось, что с такой выхлопной клиренс Bioblade ничтожно мал - байк скреб асфальт выпускными трубами в каждом повороте. Acrapovic переделала систему, после чего мотоцикл занял второе место во втором раунде престижного белгийского эндуранс-соревнования No Budget CUP.

Оригинальный пухлый пластик "выфера" был поменян на обтекатели от SP1, а афтермаркет-приборка для Bimota DB7 довершила общую картину. Профессиональная аэрография в духе хондовских гоночных снарядов неплохо вписывается в получившийся дизайн, а надпись MRC (MotorRijder Concept) стилистически повторяет HRC (Honda Racing Corporation).

Осталось лишь разобраться с топливом. Бельгийцы применили биоэтанол - смесь 85% этилового спирта и 15% бензина (последний нужен для холодного пуска двигателя). Такого "пойла" мотор "Биоблейда" потребляет больше, чем традиционного топлива, однако даже при таком раскладе удалось выжать 224 км пути из 21-литрового бака, также взятого от VFR800.

Конечно, 18-месячную работу парочки журналистов не сравнить с тем, что могла бы сделать HRC, поэтому 212 килограмм полностью готового к бою Bioblade можно считать нормальным результатом. По ощущениям протестировавших аппарат журналистов, машина чувствуется как VFR800 с прекрасными спортивными подвесками, но ее не стоит сравнивать с 600-кубовыми аппаратами современности, весящими чуть больше пары носков.

Пример журналистов Motorrijder достоин восхищения и уважения. Вместо того, чтобы ныть по поводу выпуска пушистого VFR1200, парни взяли и сделали свой вариант того, что могло бы выйти у Honda, реши те сделать V4-спортбайк. Бельгийское отделение корпорации назвало Bioblade "интересным". Возможно, мы увидим отражение работы энтузиастов в серийной продукции мотогиганта? Кто знает...

Thanks to Motorcycle-USA