RareSportBikesForSale.com подметил интересное объявление от немецкого дилера марок Bimota, MV Agusta, и Cagiva, которое было размещено на сайте Jameslist. Там компания Motorrad Hertrampf предлагает приобрести 600-кубовый байк по цене всего лишь 169 тысяч евро. Конечно же, не стоит рассматривать HB4 как дорожный байк на каждый день, впрочем ценник не позволяет этого делать. Это эксклюзивнейший болид мировой серии Moto2, разработка которого обошлась компании Bimota приблизительно в 400-500 тысяч евро, и  основное предназначение HB4 - гонки, гонки и еще раз гонки.

Впрочем сразу после оплаты вам только пробьют чек, а с мотоциклом вы встретитесь на треке через 10 недель. Там же специалисты Hertrampf проведут с вами три трековых дня, чтобы подогнать настройки спортбайка специально под вас.

В комплекте с Bimota HB4 2010 обнаружатся подвески Ohlins TTX, выхлоп Zard и моноблоки от Brembo. Конечно же, наиболее характерным местом HB4 является фирменная пространственная рама Bimota, выполенная из алюминия с хромо-молибденовыми вставками. Двигатель, как и принято в Moto2, - 600-кубовый агрегат Honda мощностью в 145 л.с.

Такое предложение может быть интересно исключительно для спортивных команд, а мы пока продолжаем ждать от Bimota более "приземленную" и массовую версию 600-кубового спортбайка.

То самое объявление на Jameslist

Пару лет назад Bimota чуть не пошла по миру. Однако руководство компании все же нашло в себе силы продолжать выпускать мотоциклы, ради чего пришлось пойти на полную реструктуризацию. Промежуточные результаты должны порадовать любого поклонника итальянских машин – на EICMA 2011 Bimota привезла DB9 Brivido, внедорожники (!) BBX300 и BBX508, а также DB10 Bimotard. Остановимся на последнем подробнее.

Это не просто «Hypermotard 1100 EVO с новым шильдиком», как может показаться на первый взгляд. Bimota модернизировала раму и установила новый маятник (похожий на тот, что используется в DB5), а также оснастила байк колесами OZ, облегченной выпускной системой и полностью настраиваемой подвеской. Стоимость мотоцикла и детальные характеристики не разглашаются, однако можно ожидать традиционно высокого для аппаратов компании ценника.

Наши постоянные читатели помнят, что на EICMA 2011 итальянское ателье Bimota демонстрировала несколько новых мотоциклов. О DB10 Bimotard мы уже рассказывали, а сейчас самое время обратить внимание на DB9 Brivido. Традиционно, компания взяла мотор стороннего производства  - в данном случае это 162-сильный Testastretta 11o от Ducati Diavel, и построила вокруг него потрясающий мотоцикл.

Как обычно, Bimota сконструировала новую раму – в данном случае это составная конструкция, в которой используются алюминиевые литые элементы и хромолибденовые трубы. Маятник выполнен по аналогичному принципу и работает в паре с амортизатором Race Tech, а в рулевую колонку установлена вилка-перевртыш Marzocchi с диаметром перьев 43 мм. Тормоза, конечно же, от Brembo, а гоночная выпускная система создана Arrow. Заявленный Bimota сухой вес составляет 177 кг, однако его можно снизить, установив дополнительные опции (видимо, имеется в виду замена некоторых элементов на карбоновые).

На стенде в Милане компания разместила два Brivido – базовую модель и топовую, одетую в некрашеный карбон. Также отличительной чертой «заряженной» версии является один передний тормозной диск, закрепленный по внешнему периметру колеса а-ля Buell. Когда эта роскошь появится в продаже и в каких объемах, итальянцы не сообщают – как обычно, не стоит рассчитывать на массовое производство и народный ценник.