В Австралии живет человек по имени Тони Ханнагэн (Tony Hannagan) – он, если можно так выразиться, живое воплощение палочки-выручалочки для тех, кому нужна помощь в обслуживании, тюнинге или модификации классических Ducati. В этой заметке речь пойдет о его последней работе – красно-черном красавце Vern R, основанном на 900SS.

Мотоцикл предназначен для участия в гонках BEARS, что расшифровывается как “British, European, American Racing and Supporters”. Этот клуб, к слову, основан выдающимся Джоном Бриттеном, создателем невероятного Britten V1000. Но не будем отвлекаться от темы. Vern R, как истинный спартанец, облегчен всеми возможными и невозможными способами, в результате чего сухая масса мотоцикла составляет жалкие 132 кг.

Чтобы не раздувать бюджет постройки, Ханнагэн ограничил спектр модификаций двигателя. Мастер ограничился установкой распредвалов Imola, поршней Cosworth (поднявших компрессию), и полировкой впускных и выпускных каналов. Массу двигателя Тони уменьшил за счет установки магниевых крышек рокеров (привезенных из Норвегии, вот что удивительно!) и полного отказа от генератора, а также установки облегченной крышки сцепления. Из-под лавки Тони достал прочные, но легкие траверсы, которые лежали там с 80-х годов, когда Ханнагэн занимался постройкой гоночных байков. Старые привычки не умирают…

Снятая с дорожного Ducati 860 рама была модифицирована до совпадения геометрии с рамой 916, а мотор развернули назад на 8 мм. Vern R буквально состоит из интересных фактов. К примеру, двойные амортизаторы (обязательные по регламенту BEARS) закреплены точно так же, как на Suzuki RG500 Барри Шина. Еще более интересный момент – чтобы не оставить лишнему весу ни единого шанса, Тони поменял весь возможный крепеж на титановый и убрал каждый ненужный кусочек металла, в том числе ополовинил количество крепежных мест переднего крыла на вилке! К слову, это самое плотно сидящее на колесе крыло из всех, что я видел – оно как будто прилипло к шине, чтобы не создавать лишних аэродинамических завихрений.

Тони Ханнагэн все еще настраивает сверхлегкий Vern R, о чем свидетельствуют угольно-черные провалы не закрытых «флейтами» концевиков глушителей. Это один из самых подтянутых и собранных гоночных мотоциклов, которые когда-либо попадали на страницы нашего Мотокафе. Современные породистые машины обвешаны карбоном и электроникой, однако у Vern R есть нечто большее – ощущение настоящего кольцевого бойца, которое он внушает всем, даже абсолютно случайным наблюдателям.

Для тех, кто хочет современный Ducati в классическом исполнении, есть не только линейка Sport Classic (уже снятая с производства, к сожалению). Дукатисты побогаче могут обратить свои взоры и кошельки в сторону Baines Imola – мотоцикла, собранного Джоном Бейнсом (John Baines) очень ограниченной серией.

Имя Бейнса знает множество британских поклонников марки, поскольку Джон является успешным гонщиком и тюнером Ducati, владеющим мастерской в Сильверстоуне. Что касается Baines Imola, то байк собран вокруг мотора и рамы 900 Supersport 1993 года. Оба компонента модифицированы. Двигатель получил поршни Arias, поднявшие компрессию до 11,5:1, а также отполированные каналы и комплект жиклеров и игл для карбюраторов Stage 2 Dynojet. Главное изменение в раме –уменьшенный угол наклона рулевой колонки, благодаря чему установленная вилка-перевертыш обеспечивает более острое управление.

Добавьте сюда оригинальные заводские обтекатели, уменьшенную на 40 кг по сравнению с 900SS массу и 83 л.с. на заднем колесе – и получится весьма убедительный байк. Джон Бейнс собирал эти мотоциклы четыре года, остановившись, когда Sport Classic появились в салонах в 2005 году. Всего британский тюнер подготовил 38 мотоциклов. Так что нужно быть очень терпеливым и внимательным, чтобы найти того, кто захочет расстаться с одним из них.