Спустя семь лет марка Ducati снова возвращается на остров Мэн, чтобы участвовать в легендарном турист-трофи. Произойдет это благодаря известному британскому мотогонщику Майклу Раттеру (Michael Rutter), который выбрал для участия в состязании заводской Ducati 1198R 2010 модельного года.

В отличии от своего отца, побеждавшего в TT аж семь раз, Майкл получил мировую славу благодаря другому экстремальному ралли - Гран-При Макау (Macau Grand Prix), где ему удалось завоевать 6 титулов и два вторых места (еще он довольно неплохо выступал в Британском Супербайке British Superbike Championship - прим. ред.).

Какие только мотоциклы ни испробовал Майкл за свою профессиональную карьеру гонщика. Первую победу в Macau Grand Prix британец завоевал на Honda RVF750 RC45. В 1999 году он сел на Suzuki, но добрался лишь до третьего места, а золото оказалось в руках Дэвида Джеффриса (David Jefferies) на Yamaha R1. Пожавидовав Дэвиду, на следующий сезон Майкл тоже выбирает "эрку" и становится двухкратным победителем Гран-При Макау.

Когда в 2002 и 2003 годах Майкл делает ставку на Ducati 998, то титулы чемпионата снова оказывается у него "в кармане". Следующие два года он продолжает побеждать в Макау, но уже на Honda CBR1000RR. Участие в 2006 (Honda) и 2008 (Ducati) годах принесло ему два вторых места на подиумах.

Интересно, что имея столь большой опыт, для острова Мэн Майкл Раттер все-таки выбирает спортбайк Ducati 1198R. В последний раз "красные" разбивали палатки на Man TT только в 2003 году, когда за рулем 999-й "Дуки" сидел многократный победитель ралли Джон МакГиннесс (John McGuinness).

Напомню, что в этом году, после 30-летнего перерыва, остров Мэна посетит компания BMW, кроме того это будет первый год участия для KTM. Кажется, для полного набора грандов мотоспорта теперь не хватает только Aprilia...

Тор Саген из raptorsandrockets.com недавно получил в свои дрожащие от избытка адреналина руки редкую птицу. Это Vyrus 987 2010 года, следующий по стопам 985-й модели (с двигателем от Ducati 999R). Новая итерация "Вируса" получила доведенное сердце 1198R. Тестируемый экземпляр выдает 185 л.с. Достойная уважения цифра, но уважение превращается в страх, когда узнаешь, что заправленная и полностью готовая к вылету машина весит почти дистрофические 155 кг!

В небольшом видео Асканио Родориго, заведующий безумной итальянской лавочкой по созданию этих низколетящих ракет, говорит Тору: "Осторожней, потому что никакого трекшн-контроля на байке нет". Лично я всхлипнул на этом месте. Затем на глаза попался один текст. В нем говорится, что есть еще версия с турбонаддувом, выдающая 211 л.с. - это при том, что турбина в таком режиме работает на одну пятую от своих возможностей. Всхлипы превратились в истерический смех. В общем, можно долго сыпать ужасающими цифрами, но лучше остановиться - иначе можно подцепить "Вирус" и сойти с ума.

Воистину, ничто не вечно под луной! Казалось бы, еще совсем недавно, в 2007 был представлен  революционный спортбайк Ducati 1098, поражавший всех своими выдающимися характеристиками и неповторимым дизайном. Но гонка вооружений, развязанная японской большой четверкой и подогретая новинкой от BMW, очень быстро сводит все технические достижения конкурентов на нет, и уже через два года супербайк устаревает и не может конкурировать с более свежими моделями.

Текущие события в WSBK показывают, что в ближайшей перспективе культовому итальянскому производителю необходимо будет разрабатывать полностью новый 1200-кубовый спортбайк, ведь все резервы для дальнейшего совершенствования у 1198 уже исчерпаны. И президент Ducati Габриель Дель Торкио (Gabriele Del Torchio) официально подтвердил, что к 2012 году такой мотоцикл представлен будет.

Новый итальянский  супербайк будет еще более  революционен, чем его предшественник 1098, ведь на него будет устанавливаться разработанный "с нуля" двигатель (а мотор 1098 являлся, по сути, лишь глубоко  модернизированной силовой установкой от Ducati 999), который обещает быть необычайно высокооборотистым за счет использования фирменной технологии компании - десмодромного механизма газораспределения (с увеличенными клапанами в сравнении с предшественником и приводом распредвалов от комбинированной шестеренчато-цепной передачи вместо ремня) и чрезвычайной короткоходности, большей чем у Ducati 1198R.

Из-за возросшего тепловыделения двигателя на него будут устанавливаться сменные гильзы мокрого типа, которые соприкасаются свой поверхностью с охлаждающей жидкостью в рубашке охлаждения – такая конструкция обеспечивает лучший отвод тепла и отличается повышенной ремонтопригодностью.

Помимо этого, мотоцикл будет комплектоваться коробкой передач кассетного типа, что по достоинству оценят завсегдатаи треков -  набор валов и шестерен КПП можно будет заменить без разборки всего силового агрегата.

Но действительно революционным этот байк сделает не двигатель, а безрамная компоновка, которая впервые применяется на серийном спортбайке. На двигатель мотоцикла будет устанавливаться корпус воздухофильтра, к которому уже будет крепиться рулевая колонка, а задняя часть мотора будет фиксировать узлы подвески и маятник. Подобная схема, кстати уже опробованная в MotoGP, должна будет сэкономить по крайней мере 5 килограмм.
А тот факт, что над созданием нового мотоцикла непосредственно надзирает грозное око Филиппо Прециози, технического директора проекта Ducati MotoGP, уже говорит нам, что наследник 1098-го будет близок к спортпрототипу MotoGP как никакой другой спортбайк до этого.

Новый король итальянских спортбайков будет показан осенью 2011 года, а силовой агрегат, возможно, уже что и в этом году на EICMA 2010 в Милане.