Неизвестный каферейсер BMW от итальянской фотостудии WideStudio. Никаких данных о мотоцикле, к сожалению, не имеется.

Как-то раз я рассказывал про мероприятие "Boundless Enthusiasm Bike Build-Off", что устраивала австралийская кастом-мастерская Deus Ex Machina. Среди множества достойных и, что главное, интересных мотоциклов, большинство из которых можно посмотреть по этой ссылке, там присутствовал каферейсер Bonita Applebom местного мастера Pepe Luque. На фоне пестрящих разнообразными формами участников этот байк "выделялся" желанием автора не нарушать основные правила  английской школы "каферейсер", тем не менее мотоцикл весьма красив и запоминаем.

Pepe Luque, мигрировавший из Боливии в Австралию в возрасте двух лет, с самого дества копается с техникой (машины и мотоциклы), и активно проводит свое время - катается на скейтах и сноуборде, обожает свою PS3 и все что связано с Apple Inc. При этом он работает в местной больнице и ему хватает на размеренную но насыщенную жизнь, полную впечатлений. Знаете, чем больше я узнаю про Австралию, тем сильнее отпечатывается в голове мысль о том, насколько заманчива это место. Очень красивая страна, особенно побережья, где, к слову, катастрофически не хватает мужчин. Правда, еще нужно разобраться с местными пауками, но при желании что-нибудь можно будет придумать.

Что касается каферейсера - Bonita Applebum родился из ржавого 1971 Honda CB450, пролежавшего после аварии долгое время в сарае. Пепе рассказывает, что за постройку каферейсера он взялся не имея какого-либо опыта - просто решив в один день собрать мотоцикл, поэтому каких-то секретов у него выудить не удастся. Он просто медленно но верно делал свое дело, стараясь приблизиться по качеству работы к самым лучшим, в примеры он ставил себе Falcon Motorcycles. Терпение и труд все перетрут, - это сработало и в данном случае.

На сладенькое предлагаю видео мотоцикла созданное в Pipeburn

Breitling Cafe Racer - из самых стильных каферейсеров, построенный Аланом Бернардом (Alan Bernard), ныне совладельцем кастом-мастерской Santiago Chopper. А началось все с его знакомства с другой иконой кастомайзинга - Джоржом Мартином (Georges Martin). В 70-х имя Джоржа олицетворяло сущность французского кастом-направления, он строил каферейсеры и спортбайки, продавал всем желающим баки, клипоны и свои фирменные рамы, а Алан тогда числился в списке его клиентов. И в один момент Алан понял, что готов построить мотоцикл самостоятельно...

Так и началась его работа в Santiago Chopper. И теперь, по прошествии некольких десятков лет, пока еще не поздно, он решил собрать свой каферейсер. И конечно же он вспомнил про уникальные рамы Джоржа Мартина. У Алана получилось разыскать самого Джоржа вместе с его рамой, и начать проект. Для выбранного образа прекрасно подошел бак сделанный Джоржем, а также двигатель Kawasaki Z1000, маятник Suzuki GSX-R600 (непривычно, не правда ли?), 17-дюймовые 3-спицевые литые колесные диски и подвеску от него же, и сидение Benelli.

На резонный вопрос, почему мотоцикл несет логотип Breitling, Алан отвечает, что один из таких каферейсеров ушел владельцу швейцарской компании. Тоже интересный факт. В любом случае, если говорить о том, что может быть изображена на мотоцикле, то логотип производителя часов Breitling является прекрасным выбором.

Кстати, в Discovery посвятили этому мотоциклу 7-й эпизод передачи Caferacer TV.

Photos © Erick Runyon / Choppershotz

Анонс 7-й серии CafeRacer TV

Каферейсер DropBars Loudbike Honda CB360 (под обои для рабочего стола - 1680x1050)

Кит - простой американский парень, воспитанный на понятиях бесконечной свободы и возможностей. Расчет и инициатива заставили его однажды приобрести откопанный в снегу Honda CB360 и взяться за его доработку. Байк, получивший название Loudbike уже несколько лет как колесит по дорогам америки, изредка выезжая на соляные просторы Боневилля, а сам Кит основал мастерскую DropBars, где занимается еще несколькими проектами. В свободное время он встречается со своим знакомым Крисом (Chris Fiaccone), у которого в гараже наблюдается пара не менее очаровательных каферейсеров Yamaha RD400 и Honda CL350.

Каферейсер DropBars Loudbike Honda CB360 (под обои для рабочего стола - 1680x1050)

Парень не страдает от нехватки креатива и неплохо фотографирует, выезжая с друзьями на прохваты. Удивительно, насколько удачно Dropbars Loudbike сочетает стиль и простоту... впрочем, чего удивляться - для настоящих каферейсеров это нормально.

Уважаемые мотобратья, присылайте те байки, которые вас покорили (не побывавшие еще на страницах Мотокафе.ру) с помощью этой формы, или пишите на IСQ 96665824.

Источник DropBars

Да, красный цвет является фирменным для Дуков, но существую мнения, что именно в темных цветах итальянцы выглядят наиболее стильно и интересно. Хотя, по правде говоря, редкий кастомайзер оставляет красный цвет для своего Ducati, только если это не официальный проект или какая-либо реплика.

Одним из наиболее достойных из обособившихся от "лагеря красных" экземпляров, я бы назвал этот каферейсер из Дании, помиривший шасси от 750SS и 500-кубовый L-твиновый мотор Pantah 1979.

Байк собран настолько хорошо и со вкусом, и, кажется, является отголоском хорна, что слышен от "обезьянкок с гаечными ключами" Wrenchmonkees из Копенгагена. Это понятно, ведь у них был заказано сидение, бензобак, глушитель и карбоновый хвост. Фара и поворотники тоже найдены на стороне по афтермаркет-каталогу, которые вместе с глушителем WM Megatron и клипонами Tarozzi создают настоящий облик каферейсера.

Каферейсер 750SS - пожалуй, один из очень редких случаев, когда без обтекателя мотоцикл выглядит более чем достойно!

Thanks to BikeExif

Главную скрипку в партии «Каферейсеры из США» сейчас играет мастерская Dime City Cycles. Последняя работа парней – обширно модифицированный Honda CB400 семидесятых годов, представляющий собой смесь ретро-стайлинга и современных компонентов в шасси (рама и маятник усилены) и моторе.

Двигатель получил новые 54,5-мм поршни Yoshimura, благодаря которым объем увеличился до 466 см3, а также карбюраторы Keihin CR и привод клапанов от Kibblewhite Precision Machining. Компоненты подвески изготовлены в Progressive, полированные колесные диски – производства Excel. Стоковый бензобак остался на полке в гараже, уступив место реплике олд-скульного рейсера Ducati – фронтальный обтекатель подобран «в тему» баку. Большинство остальных компонентов изготовлены в самой Dime City Cycles, за исключением разве что передней подвески, являющейся миксом из запчастей CB450, CB400F и CB750.  

Если вы хотите увидеть мотоцикл в динамике, тогда ищите первый сезон передачи Cafe Racer TV на DVD – там, среди прочих, будут и другие красавцы, ранее появлявшиеся на страницах «Мотокафе».

Пусть вас не смущает окраска, скопированная с последнего Norton Commando 961. На самом деле, это Triumph Thruxton, которому посчастливилось попасть в руки Юргена Шналлера (Jurgen Schnaller), австрийского дилера мотоциклов Triumph. Каферейсер ‘Greymouth’ получил новый двигатель и шасси, что на порядок улучшило этот и без того восхитительный британский байк.

В моторе Thruxton перебрали каждый "винтик". После замены поршней, цилиндров, установки карбюраторов Keihin и выхлопа Raask, байк прибавил в мощности на целых 26 лошадей. Шасси тоже преобразились - благодаря подвескам Wilbers.

Жаждущим эксклюзива придется заплатить за каферейсер Greymouth 18000 евро.

Долгое время знакомые и друзья, обладатели Харлеев, "терроризировали" Рона (Ron ‘Mojo’ Gee). Их интересовало, когда же он обзаведется собственным "железным коником". В один момент, инженеру и фотографу надоели эти вопросы, и он решил, наконец, открыть для себя "дух свободы". Однако, они не ожидали, что сделает он несколько иначе чем другие, ведь из-за его симпатий к каферейсерам, приобретенный им Haley-Davidson будет выглядеть несколько особняком.

Как раз в тот момент, когда Рон выбирал дизайн и раскраску для мотоцикла, его занесло на сайт знатока кафе-рейсеров Benjie Flipprbo (создателя множества отличных каферейсеров под маркой BCR). Сам Бенжи строит кастомы на основе японских двигателей Honda и Yamaha, а также реализует некоторые комплектующие, в том числе классические каферейсерские топливные баки, некоторые из которых поставляются в комплекте с сиденьями. Один из таких (а именно карбоновый от модели BCR Pinas 550) и был куплен Бенжи. После небольшой подгонки, кит от BCR идеально сел на приобретенный им 833-кубовый Sportster XLH 1976 года выпуска. И тогда Рона было уже не остановить.

В качестве выхлопа Рону приглянулся комплект от J&P Cycles вида 2-в-1, который и был благополучно куплен и установлен. Колеса были оставлены оригинальные - от Sportster, однако спицы в них поменяли на "нержавейку". Затем он установил новый масляный бачок, надел на руль клипоны, и прогрессивные амортизаторы на переднюю подвеску.

"Многие владельцы спортстеров устанавливают спереди укороченные амортизаторы, чтобы занизить мотоцикл, однако я решил наоборот его немного завысить, чтобы подчеркнуть его кафе-рейсерский стиль."

"Байк получился даже лучше, чем я ожидал! Кстати, теперь у меня на очереди новый проект на базе Guzzi G5, после которого я возьмусь за мотоцикл моей мечты - 6-ти цилиндровый Benelli Sei!"

VintageMotorcyclesOnline
BenjiesCafeRacer

"Spitfire показывает, к чему мы стремиvся - минимализм, слаженность форм и напористый стиль" - говорят в Roc-City, кастомазеры из Нью-Йорка. Модифицированный Honda CB350 действительно смотрится весьма гармонично, и даже почти не смущает выхлоп байка, выведенный под хвост, что для каферейсера совсем не естественно.

Мотоцикл, стиль которого в Roc-City охарактеризовали как Vintage Fighter, с донором имеет крайне малое сходство, и то - если хорошенько присмотреться к двигателю, раме и колесам Spitfire, которые на мотоцикле остались родные. Весь остальной "навес" изменил дизайн байка до неузнаваемости. На самом деле, в Roc-City занимаются производством каферейсерских хвостов и баков из алюминия и других компонентов, но для Spitfire ими были спроектированы еще более уникальные комплектующие.

Ребята из Roc-City похвастались, что мотоцикл резво разгоняется до 160 км/час, отлично управляется и солидно звучит. Пожелаем им удачи в дальнейших проектах, каковых у Roc-City предостаточно!

Нечасто увидишь каферейсер, покрашенный флейком – краской с крупными частицами, заметно оживляющими рисунок. Этот CB360 1974 года создали братья Педерсоны из Relic Kustoms, Джереми и Ник. Покраска выполнена рукой Джереми, а вот младший, Ник, отвечает в мастерской за сёдла и обработку металла.

Когда под крышей одного гаража собираются два человека, каждый из которых хорошо знает свое дело, результат получается превосходный. Глубокая объемная покраска, стильный короткий хвост и черное сиденье с серебряной стрелкой – смотрится потрясающе. У Relic Kustoms множество заказов, поэтому этот CB360 два года стоял в углу гаража, дожидаясь своей очереди. Однако когда подошло время шоу St Paul World of Wheels, ребята решили взяться за него основательно.

Байк был закончен буквально в ночь перед шоу, однако теплый прием и множество восторгов от посетителей и участников события компенсировали все дедлайны. Печально, но на обратной дороге мотоцикл упал на бок (его перевозили в трейлере), и руль глубоко вошел в бак. Пришлось рихтовать, восстанавливать и перекрашивать, ведь на носу был Donnie Smith Bike Show. А после выставки Джереми отдал мотоцикл Нику, который отправился на нем в 600-мильный прохват на 2011 Sturgis Rally. Да уж, эти маленькие «хонды» способны на многое…

Photos: Tanner Wolfe