XS500 сегодня – не слишком популярный байк для переделки. Во многом из-за того, что в свою молодость он вчистую проиграл битву за популярность двухтактному RD400, который раскупался, как горячие пирожки. Однако любой мотоцикл может стать кастомом, что и демонстрирует этот стильный каферейсер.

Байк создан в домашних условиях простым парнем по имени Тед Сичоки (Ted Cichoki). Покатавшись некоторое время на Yamaha V-Star 650 Тед понял, что ему несоизмеримо больше нравится работать с мотоциклами, чем ездить на них. Так что он продал круизер и стал подыскивать базу для будущего проекта.

Этой базой стал абсолютно убитый Yamaha XS500, купленный за $200. Можете представить, сколько труда вложено в достижение итогового результата. Кроме порошковой покраски рамы и хромирования, все работы сделаны самим Тедом в его гараже. Бензобак стоковый, с измененной формой боковин. Хвост Тед заказал у Карпи (http://www.cb750cafe.com/carpy.php), а в процессе билда полагался на помощь и советы своего отца и посетителей сайта Do The Ton.    

«Я вложил в байк около двух лет работы по выходным и $3000», - говорит Тед. «Эти вложения наверняка не вернутся, однако в итоге я получил мотоцикл, который буду хранить вечно – просто потому, что он очень много значит для меня». Собранный в гараже за небольшие деньги, быстрый и стильный – таким и должен быть настоящий каферейсер.

Пролистывая архивы фотографий с каферейсерами со всего света, все больше и больше подвергаешься магическому воздействию простой формулы, в которой три главных составляющих: классика, стиль и спорт.

Сегодняшние экземпляры, найденные на единственном в своем роде блоге BubbleVisor являются результатом трудов троих ребят из Портланда, называющих себя See See Motorcycles. Занялись они постройкой каферейсеров всего два года назад, но уже сейчас в их коллекции находятся несколько до неприличия стильных машин на базе Honda и Yamaha.

Все фотографии были сделаны в январе этого года во время участия See See Motorcycles в 'The One Motorcycle Show 2010'. Своего сайта у ребят, к сожалению, пока еще нет.

Кое в чем новый VMAX проигрывает своему сверхкультовому предку. Дело в том, что индустрия тюнинга пока не добралась до него в полной мере, ограничиваясь лишь глушителями и элементами обвеса. «Винить» в этом нужно самих конструкторов из Yamaha, ведь новое поколение VMAX - гораздо более законченная и продуманная модель, чем тот неуправляемый кувалдолет, что впервые увидел свет в далеком 84-м на мотор-шоу в Лас-Вегасе. В отличии от него, новый шедевр сумрачного японского гения не нуждается в глубокой доработке ходовой части, бессилием которой славился первый «Макс», а характеристик бездонного двигателя для рядового пользователя хватит за глаза без всяких доработок.

Стало быть, это идеальный мотоцикл, который и тюнинговать-то нет смысла? Едва ли – ведь если технические характеристики измеряются цифрами (в данном случае запредельными), то внешний вид аппарата - штука субъективная, ее не замерить ни в лошадиных силах, ни ньютон-метрами. Все зависит от вкусов и предпочтений обладателя, которые не всегда совпадают с начальной задумкой. Как и в случае с этим VMAX, доработанноым весьма оригинальным образом мастерами из Hermes – знаменитого дома моды из Франции.

"Кожаный Макс" олицетворяет тотальный переход от брутального внешнего вида настоящего серийного драгстера к абсолютно чуждой ему форме концентрированного гламура. Практически половина мотоцикла - хвост, фальшбак, корпус фары, крыло, глушитель а также сиденья, ручки руля и подножки, - все это обшито коричневой и черной кожей. (Где-то на этой строчке у бывалых поклонников модели к горлу подступает тошнотворный комок - не волнуйтесь, самое ужасное уже позади). Последней каплей в этом море китча является окантовка банки глушителя из отполированного до блеска алюминия.

Да, на данный мотоцикл уже вряд ли когда либо сядет настоящий «герой асфальта», зато на нем очень гармонично бы смотрелся какой-нибудь метросексуальный поп-исполнитель и герой желтых газет, везущий в клуб свою очередную пассию, помешанную на шопинге и тусовках. Конечно же, если у того хватит силенок управлять 320-килограмовой махиной.

Впрочем, этот несчастный мотоцикл пока (мы надеемся, что навсегда) находится на стадии концепта – а значит, у героев таблоидов пока есть время и они могут начинать откладывать на него деньги с сумм, уже отложенных на кокаин. Ну а истинные фанаты VMAX, не сдержавшие подступающий к горлу комок, пока могут озаботиться тазом повместительней – вдруг VMAX получит еще и золотую отделку от D&G?

Итальянский дизайнер Обердан Бецци (Oberdan Bezzi) – постоянный гость нашей новостной ленты. В этот раз «Обибой», как его называют западные издания, представил на суд мотообщественности весьма интригующий концепт VZ1. Цель, которую преследовал дизайнер при создании байка – подвинуть Yamaha FZ1, предложив райдерам более экстремальный и интригующий аппарат с сочным V4 и карбоновыми элементами.

Общая идея схожа с литровым стритом Yamaha, однако частности заставляют сглатывать слюну, предвкушая пир технологий и стиля. Пары цилиндров V-образной литровой четверки расположены практически перпендикулярно друг другу. Мотор подвешен в птичьей клетке, в качестве материалов для которой используется алюминий и углеволокно.

Выпускная система VZ1 выглядит так, как будто ее сняли с GP-байка. Один глушитель выведен под подножку, в то время как другой заканчивается с левой стороны от хвоста. Обердан растягивает и без того немалый воображаемый бюджет проекта, добавляя к общему набору тормоза Brembo и карбоновый маятник. Чтобы еще больше подсластить и без того вкусный концепт, Оби оформил парочку цветовых схем – классическая для ямахи красно-белая дополнена «осиной» в духе гоночных байков Кенни Роберста. Пожалуй, VZ1 можно назвать одной из самых интересных идей Обердана Бецци. Кто бы из владельцев FZ1 не захотел обменять свой стрит на это чудо технодизайна?

В Милане японский завод был представлен достаточно скромно – самым большим откровением стенда был обновленный макси-скутер T-Max. Однако на Tokyo Motor Show «три камертона» планируют исправиться, в том числе с помощью тройки весьма любопытных концептов.

Первым в нашем списке стоит XTW250 RYOKU, который Yamaha описывает как «SUV-мотоцикл». За такой хитрой формулировкой скрывается коллекция компонентов от XT250 и TW200, завернутые в новый стайлинг и облагороженные несколькими дополнительными опциями. В частности, можно отметить защиту картера и выпускной системы, съемные светодиодные фары и багажник для перевозки грузов.

Следом идет аппарат из совершенно другой «тусовки» - электрический трайк EC-Miu. Пара задних колес должна «Обеспечить стабильность и легкость езды, что особенно понравится женщинам». Еще дамам наверняка приглянется дизайн этого трехколесника, вдохновленный дуновением ветра. Ассоциации с игривым ветерком можно найти везде – и в закрученных колесных дисках, и в форме ветрового стекла, и в изгибах руля, переходящего в «вилку». Технические детали, опять же, отсутствуют, однако EC-Miu разработан для соответствия категории водительских прав для 50-кубовых скутеров в Японии.

Завершает парад концептов изящный Y125 MOEGI, живо напоминающий пляжные велосипеды. Расслабленной езде способствует высокий руль и приятное на вид сиденье.  Судя по воздушной раме и 125-кубовому моторчику, аппарат весит совсем немного и отличается хорошей топливной экономичностью. Но это все второстепенно, ведь главное здесь – потрясающий дизайн. Облик концепта настолько хорош, что поневоле сомневаешься в его безболезненном переходе в серийное производство. Будем надеяться, Yamaha скажет что-нибудь на этот счет на Tokyo Motor Show.   

Не успели мы выразить мысль о том, что хочется видеть больше красивых и качественно отснятых видео, как на просторах Сети появилась весьма примечательная работа за авторством Рики Беденбау (Riki Bedenbaugh). Рики снял короткий видеоролик для Джея Лоссы (Jay Lossa) из Lossa Engineering, в котором во всех красках показана последняя работа Джея – потрясающий Yamaha SR 500 Cafe Racer.

Достаточно лишь сказать, что на создание байка Джей потратил сотни часов, а итоговый результат можно было видеть в одном из эпизодов Cafe Racer TV первого сезона – братья Бостром не могли перестать улыбаться до ушей, выжав из мотоцикла максимум в каньонах вокруг Лос-Анджелеса. Короткометражка Рики Беденбау, впрочем, совершенно иного толка, и по духу весьма напоминает опубликованный недавно Escapism.