Месяц назад мы рассказывали о BMW R60/R2 от Blitz Motorcycles, на который явно не пожалели черной краски. Французы продолжают отжигать, выкатывая на суд мотообщественности следующий незаурядный кастом под названием Honda Tank.

Фишка в том, что на самом деле это Yamaha SR500 1993 года, общий затрапезный вид которой должен скрыть серьезный объем работы, проделанный над каждой деталькой мотоцикла. Двигатель оснастили карбюратором Mikuni VM34, втягивающим воздух через фильтр от K&N. Отработавшие газы выстреливаются коротким глушителем, окрашенным в глухой черный цвет.

Изготовленную вручную хвостовую часть привалили к раме, обработанной порошковой краской – таким же способом покрасили руль, колеса и картер двигателя. Затем Blitz занизили мотоцикл примерно на 5 см, полностью сменили проводку и установили кастомное седло и заднее крыло.

Пожалуй, главной особенностью Honda Tank можно назвать поразительный контраст между бензобаком, словно пережившим ядерную войну, и филигранной обработкой всех остальных элементов. Получился весьма свежий и интересный аппарат, чем-то напоминающий объевшийся стероидами BMX-велосипед.

Семейство Yamaha XS весьма многочисленно, однако обычно кастомайзеры выбирают самую старшую 650-кубовую модель. Так что сегодняшний стрит-трекер, представляющий собой микс из компонентов младших XS-ок, является желанным гостем на наших страницах.

Дрю Скъялпи-Салливан (Drew Scialpi-Sullivan) из Манчестера, Англия, пошел весьма необычным путем. Он установил мотор от XS400 в раму более компактного XS250. Байк позаимствовал хвост у H-D XR750, а бензобак Дрю изготовил сам – в нем, кстати, «прописался» главный тормозной цилиндр переднего тормоза. Судя по всему, останавливается мотоцикл стремительно – с передним диском от TZR 125R работает суппорт XJ1300.

Графическое оформление пришло откуда-то из шестидесятых – тусклый темно-зеленый хорошо сочетается с белым овалом номера и емкой оранжевой надписью “Speed Shit” на баке. «Меня часто останавливают мотоциклисты, спрашивая, на чем это я езжу», - рассказывает Дрю. «Потому что байк явно потерял связь со своим прошлым!».

Когда у маленького мальчика есть отец-механик, постоянно работающий над мотоциклами, хот-родами и спортивными лодками, он обязательно вырастет с позитивным отношением к технике. Так и случилось с Крисом Шиффли (Chris Tschiffley), с детства помогавшим отцу в мастерской вместе со своим братом и сестрой. Крис наблюдал за отцом и учился, а когда они возвращались домой, то не пропускали по телевизору ни одной гонки Формулы-1 и MotoGP. Поэтому нет ничего удивительного в том, что, поступив в инженерное училище, Крису понадобился байк, на котором он мог бы ездить на учебу. Так и началась история кастома, который можно назвать одним из самых красивых перевоплощений XJ650.

Абсолютно все работы с мотоциклом были проделаны «в семье». Потрясную покраску выполнил глава семейства, крышку бензобака и седло изготовил брат, однако практически все остальное Крис  сделал своими руками. Разумеется, на одном мотоцикле парень не остановился – этот аппарат уже, однако это было сделано только для того, чтобы закупить нужные инструменты и приступить к осуществлению других проектов. Возможно, Крис Шиффли станет «вторым Роландом Сендсом». Хотя даже по первому мотоциклу видно, что парень легко найдет свой собственный стиль, а его мотоциклы будут  уникальными и легко узнаваемыми.  

Байк трудно отнести к какому-то определенному стилю – он наследует черты каферейсеров, бобберов, флет-трекеров и других машин. Глядя на итоговый результат, очень сложно поверить, что ржавый донор когда-то был куплен Крисом за 300 баксов, у него были забиты карбюраторы, «мертвый» аккумулятор, порядком подуставший двигатель и растрескавшиеся от старости шины...

Студент факультета промышленного дизайна австралийского университета RMIT Дин Бенстед (DeanBenstead) создал функциональный прототип мотоцикла, использующего в качестве движущей силы сжатый воздух. К сожалению, в Сети можно найти только рендеры байка, однако Дин уверяет, что прототип мотоцикла уже существует «во плоти».

«Концепт эволюционировал от исследования к скетчам, затем к компьютерному моделированию и последовавшему за ним изготовлению шасси и облицовки. Все выполнено на мощностях RinlatechEngineering», - поясняет Бенстед, «Я хотел изучить потенциал сжатого воздуха как альтернативного топлива. Мой детский опыт езды на кроссовом байке помог в создании 02 Pursuit, в котором используется двигатель Enginear».

Геометрия «воздушного» мотоцикла повторяет параметры Yamaha WR240F. Во время испытаний прототип в своем текущем виде смог развить скорость более 100 км/ч. Создатель полагает, что сможет добиться от 02 Pursuit дальнейшего увеличения производительности. «Следующий прототип подвергнется полному рестайлингу, а также будет использовать другие материалы шасси, такие как алюминий, или даже футуристичный отпечатанный титан. Это позволит снизить вес, доведя его до сравнимых с горным велосипедом показателей», - поясняет Дин Бенстед.

Мотоцикл будет показан на Сиднейском мотоциклетном и скутерном шоу 25 ноября. С нетерпением ждем живых фотографий.

История создания этого мотоцикла, в общем-то, типична (хотя прелесть кастомайзинга как раз в том, что двух одинаковых историй не бывает) – известный австралийский мастер Matt Machine взялся за восстановление Yamaha XS650, превратив ржавеющую старушку в хулиганскую девчонку. Новый хвост из стекловолокна, графика в стиле гоночных «ямах» семидесятых годов, стрит-трекерская конфигурация выпускной системы и задышавший полной грудью мотор – как говорится, финал предсказуем. Однако продажа байка и то, как он попал к новому владельцу – это отдельная песня.

Закончив работу и убедившись, что мотоцикл полностью готов к продаже, Мэтт выставил его на австралийский eBay. Начальная низкая ставка долгое время оставалась неприкосновенной, затем её несколько раз незначительно повысили, и лот на некоторое застыл в неопределенности…

…А в это время австралиец по имени Роб, зарядившись парочкой бутылочек пивка, искал себе мотоцикл среди тысяч онлайн-объявлений. Он хотел классический мотоцикл с рядной двойкой в нормальном состоянии, чтобы иметь возможность ковыряться с ним и менять его так, как захочется. Однако, наткнувшись на XS650 от Matt Machine, Роб сделал ставку… которая была перебита практически сразу. «Ну и ладно», - подумал искатель, допивая пиво. «Все равно это не то, что я хотел».

Но кастом Мэтта глубоко запал Робу в душу. Поэтому неудивительно, что он зашел на страницу аукциона перед самым его окончанием, сделав решающую ставку. Так Роб стал обладателем нетривиального стрит-трекера на базе XS650. Не совсем то, что хотелось, но наверняка гораздо лучше, чем у Роба получилось бы создать собственноручно на основе стандартного мотоцикла.

На просторах нашего шарика полным-полно кастомайзеров, которые не светятся на каждом мотоблоге со своими творениями. Среди них немало таких, чьи работы можно назвать как минимум достойными, однако же интернет-журналисты неизменно обделяют их вниманием. Взять хотя бы Chappell Customs – за этим названием скрываются два брата, «дистанционно» ваяющие кастомбайки. Роб живет в Торонто, Канада, а Крис обитает в Лос-Анджелесе, Калифорния. Парни списываются по электронной почте и обсуждают грядущий билд, а затем «челноками» гоняют между городами, пока мотоцикл не будет готов. При этом аппараты строятся степенно и неторопливо, по вечерам и выходным, поскольку в жизни Криса и Роба есть и другие занятия.

«Цель каждого проекта – превратить гору запчастей в круче-чем-новый мотоцикл», - говорит Крис. Самая новая работа парней основана на 1982 Yamaha XS650, причем байк оказался в руках ребят в виде убитого шасси, на которое были установлены разные колеса. Краска из баллончика, которой предыдущий владелец «мастерски» покрасил машину, была безжалостно ошкурена, цилиндры отхонинговали, а кольца, сальники, прокладки и фильтры заменены на новые. Затем настала очередь шасси – братья установили в вилку прогрессивные пружины, а задний бугель рамы отрезали, приварив другой.      

Чтобы не жертвовать практичностью, ребята решили установить вместительный бензобак от XS750. Проводка упрощена и заменена, а пульты, светотехника и тормоза – заменены на новые. В общий котел закинули цепь RK, афтермаркет-карбюраторы, литий-ионную батарею, цифровую приборную панель и амортизаторы с вынесенными резервуарами. Получился круче-чем-новый, это точно!

Покраска мотоцикла

Мотоцикл готов!

Если вам нужен эндуро с характером и шильдиком Tenere, совсем не обязательно покупать дорогой, новый и тяжелый XTZ 1200. Живое олицетворение поговорки про старого коня и борозду представила итальянская фирма GP Design, опубликовавшая снимки пожилого 1989 Yamaha XTZ 750 Tenere, прошедшего процедуру нанесения «макияжа».

Большая часть элементов ходовой, обвеса и двигателя была выкрашена в черный цвет, дополняющийся серебристым бензобаком и приглушенным блеском выпускной системы. Приятные мелочи: светодиодные поворотники и козырьки на двойные передние фары. Символическая защита картера, накладки на руль – все это создает впечатление аппарата для съемочной площадки голливудского боевика, но никак не участника серьезного ралли-рейда (хотя данное итальянцами имя Black Masai и намекает на это).

Впрочем, испортить формулу оригинального Tenere крайне трудно, а вот добавить байку шарма – это всегда приветствуется. Всеобщее внимание райдеру Black Masai обеспечено.

Как пророчили оракулы из MCN, на этой неделе действительно состоялся официальный анонс обновленной Yamaha YZF-R1 2012 модельного года. Главная фишка байка – 6-ступенчатый трекшн-контроль, устанавливающийся в паре с набором из трех карт впрыска.

Что касается внешности, то Yamaha лишь слегка освежила вид воздухозаборников, изменила форму тепловых экранов подседельного выпуска, а также установила новый светодиодный головной свет. Также заявлен изменившийся дизайн нижней части обтекателей, однако заметить это смогут лишь самые дотошные фанаты «эрки». Что сразу бросается в глаза – так это новая верхняя траверса, дизайн которой отдает технологичными решениями MotoGP.

Мотор остался неизменным – это все тот же 998-кубовый четырехцилиндровый рядник с инновационным крестообразным коленвалом, который обеспечивает неравномерный порядок вспышек в цилиндрах. Что касается трекшн-контроля, то работает он по классической схеме – блок управления собирает данные с сенсоров угловой скорости на переднем и заднем колесах, соответственно корректируя подачу топлива, открытие дроссельных заслонок и момент зажигания.