Подавляющее большинство дорожных мотоциклов – это техника, которая умеет все понемножку. Однако в мире гонок компромиссам нет места, каждый байк создается с конкретной целью, которую он должен выполнить. В болидах для многочасовых гонок все подчинено надежности и выносливости – причем как техники, так и райдера. О своем Kawasaki ZX-10R рассказывает Джеймс Хатчинс (James Hutchins), пилот Diablo 666 World Endurance. В интервью порталу Visordown Джеймс поведал много интересного, позволив нам заглянуть за кулисы гонок на выносливость.

Во время этапа «Восемь часов Сузуки» необходимо целый час гонять по треку в условиях высокой жары и влажности, иногда ты не выдерживаешь и кажется, что вот-вот потеряешь сознание. Гонщик находится на пределе умственного и физического напряжения.

Пит-стоп занимает около 13 секунд от начала и до конца. Это означает, что мотоцикл полностью заправляют, происходит смена переднего и заднего колеса, сменяется пилот. Я никогда не устаю смотреть на то, как наши ребята справляются с процедурой – это настоящее искусство! Только четыре человека могут прикасаться к мотоциклу, но никто не запрещает другим передавать им инструменты, запчасти и т.д. Поэтому команда постоянно практикуется до тех пор, пока вся «хореография» не будет идеально отточена.

После долгого времени в седле – в эндуро-заезде это примерно час до пит-стопа – райдер так «прикипает» к сиденью в позе эмбриона (спасибо мышечной памяти), что ему невероятно трудно сразу же слезть с мотоцикла, когда приходит время заезда в боксы. Поэтому у нас есть специальный парень, «выковыривающий» закостеневшего пилота из седла. Это не шутка.

Наш Kawasaki ZX-10R тяжелее «обычных» 162 кг, которые считаются минимальным весом в Мировом или Британском Супербайке. Посадка на мотоцикле более расслабленная, чем на супербайках для коротких заездов.

Между нашим мотоциклом и некоторыми из конкурентных большая разница. К примеру, Suzuki Endurance Racing Team пользуется  полной заводской поддержкой. Для квалификации у них отдельный мотоцикл, который «пробежит» круг на пару секунд быстрее, чем эндуро-рейсер в полном обмундировании. В целом наш мотоцикл позволяет нам быть примерно на 1,5 с позади заводских ребят, а на больших треках вроде Сузуки разрыв может составлять и 4-5 с. Это при том, что наша «кава» фактически соответствует уровню superstock.

А теперь подробнее о самом мотоцикле:
Маятник: мы поставили немного удлиненный маятник, поскольку это положительно сказывается на времени жизни задней шины и позволяет быстрее выстреливать в поворотах.
Тормоза: радиальные суппорта от Beringer, дополненные колодками SBS. Эти колодки – настоящее сокровище, они выдерживают от 12 до 18 часов в максимальном гоночном режиме. Поверьте, это очень много.
Колеса: легкие Dymag с механизмом быстрого демонтажа и бобинами на переднем колесе, которые позволяют не тратить много драгоценного времени на установку подката.

Бензобак: расположен под седлом для того, чтобы улучшить распределение масс. Это важно, когда при разгонах и торможениях под тобой переливается жидкость в «бидончике» на 24 литра (вместо 17 у серийной модели). На месте привычной заливной горловины расположено два отверстия – в одно заливается бензин, через другое выходит воздух. Это помогает избежать неприятной струи в лицо механика, когда топливо быстро наполняет бак.
Квикшифтер: время в гонках – это все, и эндуро-заезды не являются исключением. Не нужно сбрасывать газ и использовать сцепление. Система абсолютно идентична той, что использует команда Ten Kate в Мировом Супербайке. Приятный бонус – квикшифтер может работать в гоночной и дорожной конфигурации, когда первая передача включается вниз или вверх соответственно.  На благо удобства также работает ручка газа с коротким ходом.

Фары: газоразрядные лампы освещают приближающийся поворот, когда райдер в три часа ночи несется по треку на полностью открытом газу. 
Подвески: моноамортизатор и вилка-перевертыш производства Ohlins. Они работают в широком диапазоне условий, настроек и масс райдеров.

Как видите, мотоцикл отличается от того, к чему привыкли пилоты «коротких» заездов других видов гоночных соревнований. Однако острая специализация и цель, с учетом которой построен болид,  прослеживается в каждой детали.