Планируется, что новый MV Agusta Brutale 675 B3 дебютирует на EICMA 2011, а пока итальянцы предлагают нам первый «шпионский снимок» трехцилиндрового стрита. Формы байка не слишком удивляют – похоже, аппарат эволюционирует точно так же, как F3. Ожидается, что стоимость Brutale 675 составит около 9 тыс. евро, что сделает его самым доступным предложением MV Agusta.

Четырехцилиндровые F4/Brutale остаются топовыми машинами варезской компании, а новая волна «триплов» должна помочь MV Agusta занять плоскость несколько иных цен и маркетинговых сегментов. Остается ждать новостей о трехцилиндровом мотарде и адвенчер-байке, которые итальянцы упоминали ранее.

MV Agusta сейчас тесно ассоциируется с топовыми супербайками. Но так было не всегда. Первым большеобъемным байком от Meccanica Verghera Agusta, сертифицированным для езды по дорогам общего пользования, стал потрясающий 750 Sport. Мотоцикл от переднего крыла до заднего «стопаря» был оснащен топовыми компонентами, включая колесные диски Borrani, подвеску Ceriani и вентилируемые барабанные тормоза Grimeca.

Четыре карбюратора Dell’Orto питают двигатель, через карданную передачу подающий на заднее колесо впечатляющие по тем временам 65 л.с. Конкретно эта машина была произведена в 1972 году, сейчас ее владельцем является житель Вашингтона Питер Каллес (Peter Calles). «Первым владельцем был мясник из Чикаго.  Я купил этот MV в 1993 у второго владельца из Канады», - рассказывает Питер. «Я терпеливо ждал целых пять лет, прежде чем он решился продавать мотоцикл. Это полностью оригинальный байк в очень редком заводском обвесе, который теперь живет в моей гостиной».

Все правильно, в доме у Питера обитают мотоциклы – исключительно итальянцы, судя по впечатляющей фотогалерее. После того, как от него ушла жена, вашингтонец переселил свою коллекцию из более чем тридцати байков в дом. Надеемся, что эти мотоциклы не только обитают в уютном теплом помещении, но хотя бы иногда выезжают на короткие «прострелы».

Фото © Phil Aynsley

Продолжаем рассказывать вам занимательные истории из прошлого MV Agusta. В этот раз речь пойдет о мотоцикле 750S 1972 года, одном из первых байков этой модели, выкатившихся из ворот фабрики в Варезе. На картере нет характерных «губ», что позволяет утверждать – мотоцикл является одним из первой десятки, поскольку у всех последовавших за ними 750S был несколько иной картер. Кроме того, этот байк является одним из двух первых, отправленных в Австралию.

Предоставим слово текущему владельцу байка, англичанину Питеру Балларду: «Судя по всему, сделка с импортером проходила в присутствии самого Аго (Джакомо Агостини – прим. ред). Затем байк отправился в редакцию австралийского журнала Two Wheels и попал на обложку». В статье о 750S Two Wheels рассказывает, как MV Agusta начала свои дела в Австралии: «Когда Джакомо Агостини посетил Австралию, бизнесмен Боб Джейн заключил с итальянским мотопроизводителем знаменательную для компании сделку, зарегистрировав первого в мире дистрибьютора MV Agusta. Дистрибьютор импортировал в Австралию не только небольшие мотоциклы, но и три версии модели 750».

MV Agusta 750S не разочаровала журналистов. «После двух недель тщательного тестирования мы пришли к выводу – этот байк является прекрасным скоростным снарядом», заявил Two Wheels. Несмотря на значительную массу (242 кг), машина продемонстрировала максимальную скорость 196 км/ч. Разгон от нуля до «сотни» происходит за 5 с, а четверть мили 750S пролетает за 13,2 с. Австралийские тестеры отметили – итальянский байк прекрасно держит дорогу, обладает отличной управляемостью и тормозами, а его эксклюзивный двигатель выдает сочную «середину».

После такого блестящего триумфа в Австралии, судьба повернулась боком к 750S – байк попал в Англию, по пути где-то потеряв бензобак. Следующий владелец приобрел бак NOS, отсюда и соответствующая цветовая схема. «Я бы очень хотел вернуть мотоциклу его оригинальный вид, однако перекрытие заводской краски кажется мне святотатством», - говорит Баллард. «Буду искать стоковый бензобак».

Продолжая политику выпуска доступных (разумеется, по своим собственным меркам) моделей, начатую с суперспорта F3, MV Agusta представила модель Brutale – самую младшую в линейке стритов компании. В названии «младшенького» нет числового суффикса, обозначающего объем двигателя – байк называется просто “Brutale”. Однако двигатель здесь не от F3, как вы могли подумать – объем мотора равняется 921 см3, а стоимость Brutale в Европе составит 11999 евро.

«Сердце» агрегата использует картер модели 1090RR, агрегатированный с меньшими поршнями и соответствующим блоком цилиндров. MV Agusta заявляет, что это самый простой в управлении двигатель из ныне выпускающихся – тем не менее, мощность составляет приличные 129 «лошадок». В стандартное оснащение входит восьмипозиционный контроль тяги и двухрежимный переключатель карт впрыска.

В экстерьере можно заметить несколько упрощений, призванных снизить цену базового Brutale. Передние поворотники вынесены отдельно, а не интегрированы в зеркала, как на других представителях линейки. Раздельные места для райдера и пассажира сменило общее седло, более узкое и расположенное ниже. Также уникальной для «малыша» является черная матовая цветовая схема, белый вариант будет доступен опционально. Кроме того, головная оптика не «кристальная», о окрашенная в янтарный оттенок.

Шикарная вилка Marzocchi не претерпела никаких изменений, сохранив все настройки, а вот задний моноамортизатор «упростили», оставив только регулировки предварительного поджатия пружины и демпфирования отбоя. Внутренние компоненты подвески подверглись изменениям, чтобы обеспечить более мягкий ход – реверанс в сторону начинающих райдеров. Колеса и тормоза остались те же, однако шины заменили на более универсальную модель от Pirelli под названием Angel ST.

2011 Brutale позиционируется как самый доступный способ стать владельцем нового MV Agusta, и с этим у мотоцикла все в порядке. Все родовые черты сохранены, а компоненты ходовой не стали упрощать до неприличия – нам кажется, что у новичка есть все шансы стать европейским бестселлером.

Вслед за F3 675 компания MV Agusta сделала анонс его стритового родственника – Brutale 675. Байк располагает аналогичными суперспорту двигателем и комплектом электроники MVICS, подкрепляя это сухим весом 163 кг.

Хоть Brutale 675 и самый маленький из всего «брутального» семейства, но зато и самый технологичный. Управление газом по проводам, восьмипозиционный трекшн-контроль и несколько карт впрыска, одна из который может быть настроена райдером под его стиль вождения. Стрит использует аналогичный двигатель, но дефорсированный со 126 до 113 л.с., напрыгивающих на пилота на 12500 об/мин. Тяга осталась прежней, она составляет 70,5 Нм при 10600 об/мин. Снижение мощности напрямую связано с тем, что Brutale 675 использует 47-мм дроссельные заслонки, в противовес 50-мм у F3 675.

Любопытный факт, который мы не отмечали ранее – в конструкции двигателя используется обратно вращающийся коленвал, встречающийся только на F3 675 и машинах MotoGP. Окружает мотор составная рама, объединяющая стальную трубчатую конструкцию с литым алюминиевым элементом. Приятно, что MV Agusta, в отличие от Ducati c их Monster 696, не стала экономить на «малыше», оснастив его консольным маятником. Одноплечий маятник соединен с рамой посредством системы прогрессивных тяг и моноамортизтора, а переднее колесо удерживается в контакте с асфальтом при помощи 43-мм перевернутой вилки. Торможение обеспечивается радиальными суппортами Brembo (попроще тех, что стоят на F3 675) и главным тормозным цилиндром Nissin.

Brutale 675 будет доступен в трех цветовых схемах: красный/серебристый, жемчужный белый/матовый золотой и матовый серый/матовый антрацит. В Италии байк будет продаваться за 8990 евро, в Великобритании стоимость составит 7999 фунтов. Насчет цены для американского рынка данных пока нет.