Кто наблюдал за последним этапом MotoGP в Хересе, тот помнит, каким образом Хорхе Лоренцо отпраздновал свою победу - водными процедурами в одном из местных искусственных водоемов. Итальянский художник-комиксист Люка Руджери, конечно же, не смог пропустить выходку испанца и нарисовал подходящий рисунок, на котором Росси пытается отомстить победителю Гран-При Испании за то, что он "обыграл" звезду. Под катом - видео-доказательство шалости Лоренцо, снятое с любительской камеры.

via motoblog.it

Вы когда-нибудь спрашивали себя, кто быстрее на трассе - гонщик MotoGP или World Superbike? Случай узнать об этом предоставится 12 июня в семь часов вечера на знаменитой трассе Мизано (Misano World Circuit).

Будут все сильнейшие гонщики Ducati - Ники Хейден (Nicky Hayden), Кейси Стоунер (Casey Stoner), Мишель Фабрицио (Michel Fabrizio), Нориюки Хага (Noriyuki Haga), Карлос Чека (Carlos Checa), Шейн Бёрн (Shane Byrne) тест-пилоты Франко Баттаини (Franco Battaini), Витториано Гуарески (Vittoriano Guareschi), и, конечно,  не обойдётся без присутствия "свадебного генерала" - великого и непревзойденного Троя Бейлисса (Troy Bayliss). Лучшие из лучших дукатистов определят сильнейшего в гонке на мощных Ducati Streetfighters.

Помимо этого захватывающего действа, в программе Недели Ducati - тесты команды Ducati Xerox WSBK, посещение музеев,
демонстрационные поездки на новых мотоциклах, включая Multistrada 1200.

Организаторы MotoGP отменили запланированный на следующие выходные Гран-При Японии. Пилоты просто не смогут добраться до пункта назначения из-за отмены большинства авиарейсов.

Как пишет в своем блоге пресс-атташе команды Vector Racing Team Сергей Беднарук, Dorna и Международная Мотоциклетная Федерация (FIM) приняли непростое решение отменить Гран При Японии. Иного выхода не оставалось: команды оказались просто заперты в Европе. Большой Приз Японии переносят на 3 октября.

В пятницу 9 июля Ducati Team опубликовала официальный пресс-релиз, в котором сообщалось, что контракт с её ведущим пилотом Кейси Стоунером закончится с последней гонкой этого сезона. Кейси Стоунер (Casey Stoner) остается пока единственным гонщиком, принесшим Ducati чемпионский титул.

2007 год, начавший эру 800-кубовых мотоциклов, стал настоящим прорывом Красной команды и Стоунера - они выиграли титул в зачете пилотов и Кубок конструкторов. Теперь история меняется - 800-кубовые машины уходят из чемпионата навсегда, а Кейси покидает команду, символом которой успел стать за четыре прошедших года. Всего за время выступлений Стоунера за Ducati Team он выиграл двадцать гонок. Но сезон-2010 начался катастрофически для одного из гонщиков топ-4, этим, видимо и обусловлено решение Кейси сменить команду и получить новую мотивацию. Команда и пилот обменялись взаимными благодарностями за совместную работу и комплиментами. Практически сразу же было сделано второе официальное заявление, на сей раз - от корпорации HRC. Стоунер подписал контракт с Honda на следующий год.

В своем выступлении на пресс-конференции, созванной по этому поводу, вице-президент HRC Шухеи Накамото (Shuhei Nakamoto) заявил, что подписание Стоунера никак не скажется на дальнейшей судьбе нынешних заводских пилотов HRC - Дани Педроса (Dani Pedrosa) и Андреа Довизиозо (Andrea Dovizioso). Которые проводят пусть не блистательный, но вполне добротный сезон, занимая в общем зачете 2-ю и 3-ю позиции соответственно.

(Обновлено 12.07.2010)

Honda намерена сохранить обоих действующих пилотов на сезон 2011, но с появлением третьего топового райдера, структура команды потерпит серьезные изменения. Скорее всего, будет создана еще одна команда со статусом заводской, с новым солидным титульным спонсором - компанией Red Bull. Какие гонщики войдут в нее, а какие останутся в Repsol Honda, можно пока только предполагать. Озвучиваются варианты - Стоунер и Довизиозо в Red Bull, а Педроса остается в Repsol, с поддержкой своего давнего и многолетнего спонсора.

Пока можно наверняка сказать одно - в следующем сезоне чемпионат MotoGP совершит новый поворот, что только добавит динамики и интереса зрителей. Плюс еще нет никакой ясности с контрактом главной звезды гонок - Валентино Росси (Valentino Rossi), что является на сегодняшний день самой захватывающей интригой.

Ранее прославленный итальянец уже объявил о том, что этот сезон станет для него последним в мотогонках. Тогда Капирекс еще не был уверен, чем он будет заниматься в дальнейшем, однако сейчас стало известно, что Dorna предложила ему занять должность консультанта, участвующего в решении вопросов безопасности на гонках Больших Призов.

Лорис будет участвовать в формировании и принятии новых положений правил, а также технических требований, предъявляемых к проходящим омологацию гоночным трекам. 22 года мотогонок, 99 подиумов и 328 этапов – таким послужным списком может похвастаться далеко не каждый человек, работающий в Dorna над подобными вопросами. В знак уважения и почета, Dorna также направила заявление в FIM с просьбой запретить дальнейшее использование гоночного номера 65, под которым выступал этот выдающийся пилот.

После 22 лет участия в мотогонках самого высокого уровня, итальянский ветеран вешает комбез на крючок. На пресс-конференции перед этапом в Мюджелло Капирекс объявил, что уйдет в отставку по завершении сезона-2011. Лорис – настоящий Железный человек от мира MotoGP, он участвовал в 324 Гран При (больше, чем любой другой райдер).

Это было весьма эмоциональное прощание – итальянец с трудом сдерживал слезы, когда комната, полная пилотов и прессы, наградила его овациями. Аплодировали стоя – бурно, от души, а Капирекс улыбался: «Это важный момент в моей карьере, решение принято после долгого раздумия. Я счастлив, что спустя 25 лет, 22 из которых проведены мной в Чемпионате мира, я могу улыбаться, покидая MotoGP – хотя мне и тяжело при мысли, что в следующем году я не буду пилотировать байк… Я еще не уверен, чем буду заниматься дальше, однако точно знаю – дальнейшая жизнь будет не менее захватывающей».

Капиросси взял штурмом свой первый титул в классе 125GP в 1990 году на Honda – тогда ему было всего 17 лет. Капирекс успешно отстоял корону в следующем году, а в сезоне-1998 добавил в копилку трофеев чемпионский титул 250GP, пилотируя Aprilia RS250. Наиболее успешным выступлением Лориса в MotoGP является 2006 год, когда он завершил сезон на третьей строчке, выступая за заводскую команду Ducati Corse.   

Без противоречивых событий в карьере, впрочем, не обошлось – поклонники мотоспорта помнят, как Лорис в последнем повороте последнего круга последней гонки сезона-1998 совершил маневр, убравший с дороги его напарника Тетсую Хараду и упрочивший титул итальянца. Впрочем, это уже история. Гораздо интереснее текущие события – например, Валентино Росси, давний друг и соперник Капирекса, заявил: «Я был большим поклонником Лориса, когда он соревновался с Бьяджи!».

Напоследок Капиросси в шутку попросил других райдеров, собравшихся на конференции, помочь ему в завоевании юбилейного 100-го подиума. В настоящий момент на счету Капирекса 99 подиумов в Чемпионате мира.

Предлагаю насладится самыми захватывающими дух моментами, замедленной съемки, сезона Чемпионата мира по MotoGP 2011, в последовательности гонщиков, проверяющих свои байки в деле.
Одним из многих красивейших моментов, как мне кажется, показан поворот «штопор» на трассе Лагуна Сека (г. Монтерей шт. Калифорния, США), где гонщики с большим усилием перекладывают свои байки с лева на право, при этом "проваливаясь" заходя в вираж.

Команда Rizla Suzuki получила от руководства чемпионата разрешение на использование трёх дополнительных двигателей, без
наложения санкций.

Новое правило, разрешающее использовать только шесть моторов за сезон, было введено с начала чемпионата 2010. Цель его - сделать чемпионат менее дорогостоящим в условиях кризиса и падения объемов продаж мотоциклов по всему миру. Но не у всех производителей получилось создать новые моторы одновременно быстрыми и надежными. К примеру, у заводской Suzuki не всё ладится уже далеко не первый сезон, а с введением нового правила ситуация стала и вовсе катастрофичной. Пилоты уже израсходовали почти весь лимит на моторы.

Лорис Капироси (Loris Capirossi) использует уже свой четвертый двигатель, новичок сезона Альваро Баутиста (Alvaro Bautista) - и вовсе пятый. До финиша чемпионата остается еще десять этапов. Естественно, не дотянут. Скорее всего, начиная со следующего этапа в Брно, гонщикам Rizla Suzuki придется использовать дополнительные моторы, что может привести к штрафам - старт с питлейна спустя 10 секунд после основного старта гонки. Практически, без шансов. Руководство команды уже намекнуло, что такой плачевный финал сезона им совершенно не интересен. Тогда уж для Suzuki было бы лучше свернуть свои выступления в этом сезоне.

Потеря заводской команды с двумя пилотами в середине сезона стала бы катастрофой для Dorna, да и для всего чемпионата в целом. С количеством гонщиков на стартовой решетке и так не густо. Плюс постоянно кто-то серьезно травмируется и требуются замены. Всё это никак не сказывается положительно на рейтингах MotoGP и на зрительской популярности. Да и спонсоры могут засобираться из Больших Призов, не видя отдачи. 

А тут еще беспрерывно подливает масла в огонь менеджер World Superbike Alstare Suzuki Френсис Батта (Francis Batta) - он обвиняет завод в том, что из-за миллионных вливаний в GP они оставили без поддержки свою команду в Мировом Супербайке. И это несмотря на то, что гонщик Alstare Suzuki Леон Хэзлам (Leon Haslam) боролся за титул, а в Гран-При Капиросси с Баутистой - только за то, чтобы не финишировать последними в гонках.

Dorna сама себя загнала в угол. Для того, чтобы не потерять Suzuki в этом сезоне и уговорить их остаться в MotoGP  и дальше, ничего  другого не осталось, как увеличить количество моторов, минуя Правила. К тому же над чемпионатом нависла новая угроза - Паоло Фламмини (Paolo Flammini), генеральный промоутер Мирового Супербайка, заявивший, что не допустит появления новой 1000-кубовой категории MotoGP. Даже пригрозил судебным преследованием.

Фламмини всерьез опасается, что с появлением Moto1 с Мировым супербайком произойдет то же, что с Мировым Суперспортом после появления Moto2. Топ-пилоты начнут уходить вслед за топ-производителями мотоциклов. Следом потянутся спонсоры и зрители. Под давлением Фламмини и всей этой неразберихи, Aprilia и BMW пока приостановили свои программы прихода в MotoGP с литровыми двигателями. BMW даже отменила запланированные тесты своего прототипа в Брно. Уход Suzuki в сложившихся условиях для Dorna совершенно недопустим. Тут уже не до Правил.

Но, каким образом руководство MotoGP будет оправдывать свое решение о дополнительных моторах для Rizla Suzuki перед остальными командами? Тем более, если подобные проблемы друг возникнут и у других, включая лидеров. У Хорхе Лоренцо (Jorge LORENZO) складывается также весьма непростая ситуация, после выхода из строя двух двигателей. В конце сезона может так случиться, что "моторные войны" серьезно вмешаются в расстановку сил в чемпионате. И добавят новые проблемы. Дополнительные двигатели команде Rizla Suzuki разрешено использовать уже с этапа в Лагуна Секе (Laguna Seca) в эти выходные.

26 и 27 июня в Ассене, Нидерланды, в рамках мирового чемпионата MotoGP прошло 2 этапа юниорских соревнований Red Bull MotoGP Rookies Cup. 16-летний мотогонщик Макар Юрченко из Санкт-Петербурга, который сражается за путевку в большой мир мотоспорта наравне с лучшими гонщиками-тинейджерами со всего мира, феерично вывел Россию в борьбу за пятое место во время 4 этапа Red Bull MotoGP Rookies Cup.