На моторшоу EICMA 2010 компанией Moto Guzzi был представлен публике обновленный асфальтный турист Stelvio 8V 1200, который вместе с "нафаршированным" Stelvio NTX продолжат отвоевывать свою долю в секторе крупнокубатарных многоцелевых мотоциклов. Отличительной чертой новых моделей станет увеличенный топливный бак вместимостью в 32-литров, который вырос настолько, что его пришлось интегрировать в передний обтекатель. В результате, доработкам пришлось подвергнуть почти весь немногочисленный пластик мотоцикла. Присутствуют и другие вкусности, которые должны понравиться фанатам итальянского бренда.

Фирменный V-твин поперечного расположения с рабочим объемом в 1151 см.куб. остался на месте, но, как указано в названии модели, теперь орудует 4 клапанами на цилиндр, за счет чего обещается повышение характеристик двигателя. Впрочем, его способности - прежние 105 лошадей и 110 Нм крутящего момента, что сравнимо с лидером класса - BMW R1200GS. Доработали итальянцы и всю сопровождающую электронику, в том числе блок управления, инжектор и систему зажигания.

Во благо экономичности и экологичности мотоцикла работают и лямбда-зонд из двух кислородных датчиков в глушителе. Stelvio NTX, кроме всего прочего (защита двигателя, рук, алюминиевые кофры, галогеновые лампы, и др), отличается спицевыми колесами Ber/Alpina, которые сможет заказать и владелец обычного Stelvio при возникновении такой потребности. Примечательно, что обе модели оснащены антиблокировочной системой Continental ABS - впрочем, в наше время сложно представить продвинутого туриста без таковой. Подтверждено, что в новых Stelvio используется тормоза Brembo, 50-мм вилка Marzocchi с 170-мм ходом, а сзади - амортизатор Sachs.

Чуть более динамичный, агрессивный дизайн нового Stelvio как будто подчеркивает его взрывной итальянский характер. Ведь только из-за этого ему могут отдать предпочтение перед немецким снобом линейки GS, или прочими японскими или британскими альтернативами. В продаже новые Moto Guzzi Stelvio 2011 появятся уже со следующей весны.

Мы на «Мотокафе» большие поклонники кастомов на базе Moto Guzzi, в особенности это касается работ Филиппо Барбакане (Filippo Barbacane) из Officine RossoPuro. Как и в предыдущих своих проектах, в Motociclone Филиппо взял за основу модель 1000 SP, создав на удивление гармоничный мотоцикл.

В Италии подержанные 1000 SP продаются по весьма гуманным ценам, во многом из-за их возраста, не самой красивой облицовки и отсутствия громкого статуса. Однако эта машина очень надежна, а обвес практически всегда отправляется в корзину. Motociclone не стал исключением – Филиппо снял обтекатели, после чего вручную изготовил бензобак, седло, боковые панели и обтекатели.

Задняя часть рамы подверглась изменениям, а тормозная система была заменена полностью – теперь балом правят суппорты Brembo, дополненные 300-мм дисками на переднем колесе и контурами Inox. За управляемость отвечают амортизаторы Asatek, а с перебранным двигателем работает выпускная система “Made by Filippo”.

Массивные цилиндры литрового мотора кажутся еще больше благодаря боковым выемкам на бензобаке – кажется, что мотоцикл буквально вылеплен вокруг двигателя. Учитывая красоту продольного V-твина Moto Guzzi, это вряд ли можно считать недостатком.

Прошлым летом в нашу новостную ленту попала заметка о возрожденном эстонском (отставить хихиканье!) мотобренде Renard. Тогда мы рассказали все, что было известно по поводу нового байка, который планируют выпускать эстонцы. Сейчас всплыли новые интересные подробности, включая сроки – ожидается, что Renard Grand Tourer пойдет в производство уже в этом году.

Сомневаемся, что мотоцикл станет достойным конкурентом Triumph Sprint ST или BMW R1200GS – похоже, что название Grand Tourer выбрано исключительно из-за звучного сокращения GT. Скорее, это внушительный городской родстер для прохватов по облитым неоновым светом проспектам.

По данным из пресс-релиза, усиленная кевларом углеволоконная рама (вес которой составляет всего 11 кг) обеспечивает GT точеную управляемость и жесткость. При этом конструкция объединяет в себе раму, бензобак и корпус воздушного фильтра, превращая все в единый нагруженный элемент.

1151-кубовый двигатель с поперечным расположением цилиндров, как уже отмечалось, позаимствован у Moto Guzzi. Сейчас разработчики утверждают, что он демонстрирует 125 л.с., чего достаточно для разгона до 230 км/ч (ранее максимальная скорость была заявлена на уровне 200 км/ч). Не будем гадать, действительно ли Renard GT попадет в салоны дилеров – лучше займем себя изучением заявленных технических характеристик:

•    Двигатель: 90-градусный V-твин Moto Guzzi Quattrovalvole;
•    Объем двигателя: 1151 см3;
•    Колесная база: 1450 мм;
•    Угол наклона вилки/вынос рулевой колонки: 23°/97 мм;
•    Сухой вес: 190 кг;
•    Пиковая мощность: 125 л.с. при 8000 об/мин;
•    Пиковый крутящий момент: 120 Нм при 6000 об/мин;
•    Максимальная скорость: 230 км/ч.

Пара просто хороших видео от марки одежды Vanguard с участием мотоцикла Moto Guzzi Eldorado.

Две новые модели Moto Guzzi 2012 года были объявлены на международной встрече дилеров головной компании Piaggio Group в Монте Карло, которая проходила на прошлой неделе. После встречи в сеть просочились пару фотографий низкого разрешения, лишенные каких-либо комментариев. Но недавно в Piaggio разослали пресс-релиз, в котором подтверждалось появление к 2012 году моделей California с новым 1400-кубовым двигателем и скрамблера на базе V7.

В то время, как мы с нетерпением ждем от итальянцев новых разработок, те неизменно продолжают использовать проверенную платформу с развернутым V-твином путем наращивания объема. Как можно заметить по фотографии, цилиндры двигателя выросли настолько, что они уже буквально впиваются в топливный бак мотоцикла. Впрочем, это проблема встает перед всеми компаниями, кто продолжает наращивать объемы V-образных двухцилиндровых двигателей (H-D, Excelsior-Henderson), и каждый с этим борется по-разному.

В опубликованном пресс-релизе, к нашему большому сожалению, не сообщается каких-либо подробностей про новый двигатель California, а на фото что-то разобрать получается с трудом. Непонятно даже станут ли оснащать мотор жидкостным охлаждением, либо это будет обычная воздушно-масляная система. Говорится лишь о том, что за основу новинки взят мотор объемом 1064 см3 от текущего поколения California Vintage.

Замечу, что ребристость двигателя California в данном случае ни о чем не говорит, ведь на некоторых "японцах" устанавливаются цилиндры не меньшей ребристости при наличии жидкостного охлаждения. А вот в самой компании заявляют, что California благодаря новой ходовой (колеса, тормоза, подвеска) станет примером нового поколения мотоциклов Moto Guzzi.

Что касается V7 Scrambler, то в данном случае ничего нового мы не узнали - это будет недовнедорожник, который дополнит в линейке Moto Guzzi V7 модели V7 Racer, V7 Classic и V7 Cafe Classic. . Двигатель – стандартный для модели V7 Classic 750-кубовый твин. В наличии также хромированные спицованые колеса и сдвоенные глушители Arrow, выведенные на правую сторону. Ценовой конкретики, равно как и сроков выхода на рынок, Moto Guzzi пока не объявляет.

Понятия Moto Guzzi и боббер столь же совместимы, как Harley-Davidson и каферейсер, однако каждый раз находятся экстремалы, кто думает немного иначе.

Поперечно расположенный V-твин от Moto Guzzi не является моей самой любимой конфигурацией, однако чего у такого двигателя не отнять - так это его внушительного вида и характерного звучания. Кажется, это 844-кубовый мотор от модели Moto Guzzi 850T, но точной информации не имеется. К нему отлично подходит винтажный стиль, которым насыщен мотоцикл - ручки и вилка под дерево, характерная оптика, окрас, выхлоп и кожаная сумка. В дополнение ко всему, на байке присутствуют толстые шины Firestone. Весь комплект конструкторский решений в своем единстве создает впечатление, как будто мотоцикл буквально сошел с пленки кинофильма!

За информацию спасибо одному из лучших сайтов о кастомайзинге BikeExif

В Moto Guzzi выпустили видео в поддержку новинок 2011 года - Norge GT 8V и Stelvio 1200 8V. В первом ролике рассказывается о доработанном 4-клапанном двигателе, новом дизайне и прочих радостях жизни, что может подарить вам Norge GT 8V. Но в начале просмотра понимаешь, что что-то не так. Оказывается, это заезженный саундтрек - Coldplay Viva la Vida, из-за которого в голове возникает вопрос, а новое ли видео?

Следом предлагаю взглянуть на видео второй новинки, также представленной на осенней EICMA - Stelvio 1200 8V. Пригодится тем, кто уже подумывает о покупке туриста от Moto Guzzi и хочет посмотреть на мотоцикл с разных ракурсов. А вот рассчитывать на то, что этот видеоролик сможет сам по себе заинтересовать потенциального покупателя, на месте итальянцев я бы не стал.

В прошлом месяце парни с мотоблога Pipeburn захотели снять видеоклип, посвященный мастерской The Machine и её хозяину Мэтту. Однако австралийский кастомайзер быстро расстроил Скотта и компанию: «Ребята, вы опоздали – мои приятели уже закончили снимать ролик. Он будет готов через пару недель». Самым быстрым оказался Мэт Харрингтон (Mat Harrington), сумевший в коротком видеоролике раскрыть философию The Machine и параллельно показать нам несколько потрясающих мотоциклов, созданных в недрах сарая Мэтта. H-D Panhead ’48, Moto Guzzi Le Mans Mark 1 – машины Мэтта блистают в клипе, колеся по просторам Австралии.

Широ Накадзима (Shiro Nakajima) владеет мастерской Ritmo Sereno, основным профилем которой является восстановление и переделка классических европейских байков. Недавно Широ завершил обновление своего кастома Ambassador двухлетней давности – мотоцикл окончательно преобразился в винтажный рейсер, лишенный гражданских атрибутов.

Задний подрамник и крыло были убраны в целях снижения массы – их заменило легкое седло от AMP Design. Бензобак тоже новый – стоковый Moto Guzzi, но зауженный и облегченный. Передний обтекатель уступил место номерной табличке, прикрывающей тахометр и счетчик кругов.

Выпускная система, ранее заканчивавшаяся под двигателем, переработана в более классический вариант с парой глушителей по бокам от заднего колеса. Финальный штрих – глубокая кремовая краска и черный пинстрайпинг. Получилось неплохо!