Еще одним свежим релизом миланской выставки можно считать Ducati Monster 1100 EVO, призванный сделать старшего «монстра» еще более привлекательным для покупателей. «Эволюция» добавляет в арсенал стрита-воздушника проскальзывающее сцепление в масляной ванне, дополнительные 5 л.с. и так называемый Ducati Safety Pack – хотя кто купит агрессивно выглядящий стрит, на котором установлен какой-то «пакет безопасности»?

На деле выясняется, что за этим заумным словосочетанием скрывается комплект из ABS и системы контроля тяги DTC (Ducati Traction Control), которые оберегают не в меру разыгравшегося городского жителя от последствий опрометчивых поступков за рулем. На замену вилке Showa пришла Marzocchi, также полностью настраиваемая, сухой вес машины, несмотря на наличие ABS, остался на прежнем уровне (169 кг). Мощность теперь составляет 100 л.с. при 7500 об/мин (спасибо возросшей компрессии в цилиндрах), а крутящий момент остался нетронутым – 103 Нм. Но маркетологи уверяют, что ездить стало гораздо приятнее «за счет более линейного распределения тяги по всему диапазону оборотов».

Интересно, что на официальном сайте итальянской конюшни EVO значится единственной версией Monster 1100 в сезоне-2011. Либо сайт не успели обновить, либо «одно из двух»…

Когда турбированный Monster Билла Джонсона заслуженно пережил десятилетие сервиса и починок, его владелец решил выбрать себе новую жертву из модельного ряда Ducati. Покатавшись на нескольких моделях, американец остановился на Ducati HyperMotard 1100S 2008 - этот байк и стал основой для его будущего проекта "HYPERKЯOMO".

Билли, видимо, любит сложности, ведь он догадывался, что на недавно выпущенную модель (а это было в 2008 году) он не сможет найти столь широкого выбора тюнинг-комплектующих, но тем не менее, именно гипермотард импонировал ему более всех остальных.

По оценке самого конструктора, даже стоковый Ducati HyperMotard отлично подходит для любых потех на дорогах: он отлично управляется, достаточно резв на низах, а к подвескам и тормозам мотоцикла просто невозможно придраться. К тому же, посадка байка отлично продумана, чтобы не возникало боли в спине после бесконечных городских прострелов. Единственным недостатком гипермотарда Билл заслуженно назвал его пиковую мощность и крутящий момент. Действительно, для литрового байка 21 века иметь в паспорте запись о 90 л.с. мощности и 76 Нм максимального крутящего момента - просто не серьезно (круизеры - это отдельная тема). Тогда Билли вспомнил прошлые забавы с TurboMonster и решил снова спасать честь итальянскому байку установкой турбины.

Вместе с доводкой двигателя и подключением турбо-пакета Aerocharger 53 Series, Билли проделал большую работу и над внешним образом "гипермото". Как и в случае с турбомонстром, HyperMotard выглядит так, буквально его окунули в ванну с хромовой кислотой. По словам Билла, в 50-х компания Ducati уже была замечена в выпуске хромированных мотоциклов, поэтому и в данном случае она не должна быть против.

Обо все модификациях вполне доступно расписано на домашней странице проекта. Кстати, название "HYPERKЯOMO" пришло в голову Биллу в связи с названием линейки Monster Chromo, что компания Ducati выпускала в 90-х, а написание, по признанию Билла, было позаимствовано у группы KOЯN.

Красочное видео о том, как снимают рекламные материалы для своих мотоциклов в Ducati. На этот раз в кадре недавно анонсированный 160-сильный красавец Ducati Monster 1200 R.

Италия и стиль - практически, синонимы. Представив в дополнение к коллекции Monster ART серию LogoMania, компания Ducati просто еще раз доказала это. На видео при помощи мультипликационной графики показывается, как 50-летняя история итальянского бренда повлияла на создание этой коллекции.

Коллекция Ducati Monster Art предназначена для владельцев модели Ducati Monster 696, 796 и 1100 и позволяет менять облицовку бензобака, заглушку пассажирского сиденья и мини-обтекатель на приборке на один из предложенных вариантов оформления.

Надеюсь, среди читателей найдутся ценители марки, тогда, возможно, им будет интересно разобрать серию LogoMania "по полочкам".

Logomania - Darmah
При создании одного из стилей Monster Art дизайнеры Ducati вспомнили о нейкиде Darmah, который производился в 70-х и 80-х годах. В образе использованы стильное сочетание черного и золотого цветов.

Logomania - Ducati Corse
Обновленный в конце прошлого года логотип Ducati Corse, засветившийся на моделях 1198 R Special Edition и 1198 S Corse Special Edition, создал еще один стиль для модели Monster. Он также был включен в коллекцию Monster ART.

Logomania - Imola 72
Эта расцветка из серии Monster ART создана в честь исторически значимой для Ducati гонки Imola 200 1972 года, когда Пол Смарт (Paul Smart) и Бруно Спаджиари (Bruno Spaggiari) показали всему миру на что способны итальянские L-твины и заняли в Imola первое и второе места соответственно.

Logomania - IOM78
IOM78 - это еще расцветка из серии Ducati Monster Art, берущая свое начало с мотоцикла Майка Хайлвудса (Mike Hailwoods), который  после 11-летнего "воздержания" от мотогонок на Ducati 900 SS победил в Isle of Man TT 1978.

Logomania - Mach 1
Вариант Ducati Mach 1 напоминает нам о одноцилиндровом Ducati 250 Mach 1, производство которого было налажено в середине 1960-х. Для многих этот мотоцикл был наиболее ультимативным предложением того времени. Теперь любимого "монстра" можно будет переодеть и в красно-белый раскрас Mach 1 с характерным логотипом Ducati Meccanica.

Logomania - Pantah
С моделью Pantah 500SL в Ducati встретили начало 80-х. Pantah - это пространственная рама и впервые использованный в Ducati ременной привод коленвала. Красный, синий и серебристый - три отличительных цвета исторической расцветки.

Logomania - Sport 1000
Одна из наиболее стильных расцветок серии Monster ART создана с оглядкой на Sport 100. Тогда, в середине 50-х, инновационные решения инженеров Ducati привели модель Sport 100 к победе в Motogiro d'Italia - главном ежегодном соревновании Италии тех лет.

Звезда мотогонок отныне будет не только бороться за титул MotoGP в составе "красного лагеря", но одновременно и помогать распродавать итальянских монстров. Речь идет о моделях 696 и 796 линейки Ducati Monster, серия которых была представлена в фирменных цветах Desmosedici, принадлежащих Вале (Valentino Rossi) и Ники (Nicky Hayden).

Многим из нас будет сложно установить прямую связь между моделью Monster и Валентино Росси, но фанаты марки закроют на это глаза. Ведь заменить свой поднадоевший одноцветный бак и хвост монстра на стильную GP-расцветку будет очень просто и приятно. Останется только выбрать между действительно узнаваемым лого "46" Валентино Росси и не столь громким, но от этого не менее интересным за счет своей многозначительности "69" Никки Хайдена. Что касается меня, то при всем уважении к Доктору я бы присмотрелся ко второму варианту...

Фирменные GP-комплекты из фальшбака и хвостовой накладки распространяются в рамках проекта Monster Art.

Трудно представить, какой еще Monster поместиться в и без того богатую линейку стритов Ducati. Однако болонская компания вывесила на сайте monster.ducati.com таймер, отсчитывающий время до анонса свежего «монстра». Ведущие интернет-издания были застигнуты врасплох таким поворотом событий, поэтому сейчас нет никакой сколько-нибудь достоверной информации о грядущей машине.

Возможно, это очередная реплика в гоночной раскраске или продолжение идей Monster Art. А может быть, байк для конкретного рынка – например, азиатского, как самого большого на текущий момент. Ждать осталось две недели, так что следите за обновлениями.

Мы не слишком удивлены официальным анонсом "промежуточного варианта" в линейке "монстров" от Ducati. Начиная с июня, дилеры получат в свое распоряжение Monster 796. Как можно догадаться из названия, модель делит с Hypermotard 796 один двигатель, а также ценник: $9995 в США.

По заявлениям компании,804-кубовый двигатель способен выдавать 87 л.с. и 76 Нм крутящего. 166 кг заявленного веса вкупе с неплохим моторчиком позволят среднему в семействе отлично чувствовать себя в городе. Дабы подчеркнуть тот факт, что 796 находится ближе к старшей модели, чем к 696-кубовому "монстрику", мотоцикл оснастили консольным маятником.

Вместе со слегка поднятым рулем и более комфортным сиденьем, Ducati обеспечили аппарат 4-поршневыми машинками Brembo, проскальзывающим сцеплением, пятиспицевыми дисками и покрашенными в черный подножками. Стандартная цветовая гамма состоит из черного, белого и красного цветов - каждый вариант дополнен красной "птичьей клеткой" и красными же полосками на колесных дисках. Одновременно с запуском новой модели Ducati объявило о старте программы Ducati Art. Ее суть заключается в возможности для владельцев 696, 796 и 1100 менять облицовку бензобака, заглушку пассажирского сиденья и мини-обтекатель на приборке на один из предложенных вариантов оформления. Надо признать, многие варианты выглядят просто отлично.

На что еще стоит обратить внимание - "красные", в сущности, не предлагают нам ничего нового. Выглядит этот подход так, как будто маркетологи заглянули в ведро с надписью "запчасти Ducati" и с криком "Мы сделаем новый байк!" стали вытаскивать оттуда запчасти от младшего "монстра", 1100-й версии и Hypermotard 796. А все потому, что многие журналисты отмечали, что 796-й Hypermotard лучше подходит на роль городского мотоцикла, нежели Monster 696, во многом из-за не слишком мощного движка последнего. Вот завод и подсуетился вовремя, представив вариант среднекубатурного "монстра" помощнее. Это правильно и закономерно - вот только что теперь будет с самым маленьким "монстриком"?

Новое творение Moto Corse M1100 Titanium заставит не спать по ночам многих монстролюбов, к которым отношусь и я. Специалисты известного афтермаркет-поставщика поработали в равной степени отлично над механикой и стилем байка, предложив нам на обсуждение один из самых стильных образов Ducati Monster 1100. Действительно, где как ни в мастерской Moto Corse это суждено было сделать?

Заниматься тюнингом первого в мире серийного нейкеда, икону итальянской мотопромышленности - занятие не из простых. Поэтому, если и подходить к этому делу, то с полным размахом и чувством стиля.

Из стоковой сборки монстра выкинули более 60 различных деталей, многие из которых заменили на карбон и титан. В Moto Corse с пристрастием взялись за доводку L-образного двигателя, ведь относительно невысокую мощность часто ставят в упрек этой модели.
Мощность мотора подросла с 95 л.с. до 102.6 л.с., а крутящий момент с 103 до 113 Нм, в чем отчасти нужно винить выхлоп Motocorse Evoluzione. А установка колес Marchesini из закаленного алюминия и полного набора титановых болтиков и шурупчиков снизили вес байка на 12 килограмм!

Особого внимания заслуживает тормозная система M1100 Titanium. Сами диски сделаны из композитных керамических материалов, а в суппортах Brembo Racing работают титановые поршни.

Ну что, друзья, много еще осталось безразличных к семейству Монстров?

Kendy, увлекающийся видеосъемкой на Canon 550d и видеоэффектами смастерил мини-видеоролик про свой же кастомизированный Ducati 620 Monster. Вышло неплохо!

Как и было обещано, сегодня официально дебютировал Ducati Monster 1200 R, став самым мощным серийным нейкидом итальянской компании. Виной тому использование на Monster 1200R доработанного 160-сильного двигателя Testastretta 11° с технологией DVT (Desmodromic Variable Timing), до этого показанный на модели Multistrada 1200.