Электрический супербайк Mission R – это один из немногих проектов, вышедших в последнее время из стен Mission Motors. Еще есть программа MissionEVT, по которой производитель из Сан-Франциско предлагает сотрудничество по оснащению транспортных средств электрическими компонентами собственного производства.

Программой заинтересовался японский гигант Honda, пожелавший установить комплект MissionEVT в гоночный CR-Z с гибридным двигателем. Хетчбэк принял участие в 25-часовой гонке на выносливость Thunderhill, проходившей несколько недель назад. Тогда CR-Z занял второе место в своем классе, остановившись на девятой строчке в общем зачете. Honda/Mission CR-Z мог бы и победить, если бы на пит-стопе не случился инцидент с разливом топлива (оцените злую иронию).

Время покажет, будет ли Honda и дальше сотрудничать с Mission Motors, однако такое успешное начало наводит на положительные мысли. Возможно, на MissionEVT уже обратили внимание другие авто- и мотопроизводители, так что новости наверняка не заставят себя ждать.

Стало известно, что Эдвард Вест, посвятивший развитию «электрического» стартапа Mission Motors пять лет, покинул компанию. Это произошло практически одновременно с финансовыми вливаниями инвесторов в стартап, общая сумма которых составила $9 млн. Причина ухода не уточняется, однако часто бывает так, что «большие кошельки» хотят видеть на руководящих должностях профинансированных компаний своих людей.

Следующее место работы Эдварда Веста пока не известно. Эдвард поблагодарил всех членов команды Mission Motors за работу, добавив, что коллектив компании из Сан-Франциско невероятно силен и талантлив. Вест даже сделал команде, практически целиком состоящей из инженеров, высочайший «профильный» комплимент: «Если бы им поставили задачу построить космический шаттл, они бы осуществили это». 

В свою очередь, команда раскланялась перед своим лидером: «Мы хотим поблагодарить Эдварда за его упорство, целеустремленность и проницательность. Mission Motors значительно повлияла на мир электротранспорта, и станет еще более значимой для него в ближайшем будущем. Мы гордимся тем, что идем вперед, и желаем Эдварду всего наилучшего во всех его начинаниях». Присоединяемся к этим словам и надеемся, что Эдвард Вест не уйдет со сцены инновационных мотоциклетных разработок.

Компания Mission Motors известна тем, что выпустила Mission One – этот электроцикл можно, не покривив душой, назвать настоящим снарядом. В нем мощный мотор был дополнен топовыми комплектующими и запоминающимся дизайном. С новым Mission R компания продолжает продвигать эту концепцию, а вместе с ней – будущее электротранспорта. Давайте разберемся, что собой представляет R-ка.

Получив бесценный опыт при разработке Mission One, Mission Motors решила построить Mission R с чистого листа, подключив к делу известных в мотоиндустрии людей. Тим Прентис (Tim Prentice) из Motonium ответственен за внешний вид электробайка, а небезызвестный Джеймс Паркер (James Parker) был занят разработкой шасси для мотоцикла. Паркер – изобретатель нетрадиционных передних подвесок, нашедших свое место в Yamaha GTS1000 и проекте GSX-RADD. Как видно на фотографиях, Mission R выглядит просто замечательно – сочетание плавных линий боковых обтекателей, птичьей клетки и консольного маятника производит должное впечатление.

Однако не только смазливая мордашка выделяет новое творение Mission Motors из ряда «электричек». Трехфазный мотор переменного тока, питающийся от батарейного блока на 14,4 кВт*ч, демонстрирует 141 л.с. и 156 Нм крутящего момента. Максимальная скорость, которую может развить увесистый (во всем виноваты тяжелые батареи) 247-килограммовый Mission R, составляет 257 км/ч. Электроподсистема дополнена 100-киловаттным контроллером двигателя и настраиваемой рекуперативной системой торможения.

Ходовая также получилась весьма интересной. Паркер создал уникальный рисунок птичьей клетки под названием Quad-Element. Конструкция использует хром-молибденовые трубы, дополненные алюминиевой пластиной, сочетающей в себе функции переднего подрамника и рулевой колонки. Блок батарей заключен в карбоновый корпус и органично вписан внутрь рамы. Главная цель, которая стояла перед Джеймсом Паркером – расположить мотор точно по центру масс мотоцикла, и с этой задачей он справился. Удалось добиться минимально возможной инерционности в управлении, что очень важно для тяжелого мотоцикла с колесной базой всего на 19 мм больше, чем у Ducati 1098.

Впрочем, Mission R разрабатывался не для того, чтобы стоять на месте и хорошо смотреться. Создатели уже заявили об участии в гоночных сериях TTXGP (по счастливой случайности вписавшись в неожиданно установленное ограничение веса, до максимального значения которого Mission R не дотягивает меньше трех килограммов!), Laguna Seca e-Power и Isle of Man TT Zero. Mission Motors планирует использовать байк как практическую демонстрацию своих возможностей, продавая компоненты электрической системы мотоцикла другим компаниям – как в мотоиндустрии, так и за ее пределами. Бизнес калифорнийцев сейчас находится на подъеме, а с таким оснащением достойное выступление Mission R в гонках – дело практически решенное. Разумеется, если конкуренты не представят чего-то еще более технологичного и современного.