• Как и ожидалось, тюнинг-ателье Mugen представило гоночный электробайк, который будет участвовать в гонках на острове Мэн. Shinden (что с японского переводится как «электрический бог») является первым электрическим мотоциклом компании.

     

  • Mugen Honda TT Zero
Mugen Honda TT Zero
Mugen Honda TT Zero


Кроме того, Shinden станет дебютным билетом в «электрическое» турист-трофи для Джона МакГиннесса (John McGuinness) – неоднократного чемпиона TT Isle of Man и одного из самых прославленных дорожных мотогонщиков. Кажется, что между Shinden и электрическим концептом Honda RC-E есть кое-что общее: расположение мотора и его нагруженность в общей силовой схеме (маятник соединяется напрямую с картером), дизайн обтекателей. Или мы выдаем желаемое за действительное?

 


К сожалению, массу батарей так просто не снизить – несмотря на ухищрения вроде карбоновых обвеса, маятника и рамы, общая масса Shinden составляет спортивно-туристические 260 кг. Электродвигатель выдает 122 л.с., но гораздо больше поражает максимальный крутящий момент, равный 220 Нм.

В прошлом году «электрическое» TT было лишено всякой интриги – американцы из Motoczysz «рулили», показав среднюю скорость прохождения Mountain Corse на уровне 99,604 миль/ч.  Надеемся, в этот раз Mugen составит Майклу Раттеру серьезную конкуренцию.

 

Mugen Honda TT Zero
Mugen Honda TT Zero
Mugen Honda TT Zero
Mugen Honda TT Zero
Mugen Honda TT Zero
  • Mugen Honda TT Zero
  • Mugen Honda TT Zero
  • Mugen Honda TT Zero
  • Mugen Honda TT Zero
  • Mugen Honda TT Zero
  •  

  •  

    Mugen Honda CBR250R

    Придворное тюнинг-ателье Honda, дорабатывающее как автомобили, так и мотоциклы компании, обратило свой взор на новый CBR250R. Специальная версия отличается ворохом измененных элементов, общая сумма которых должна подчеркнуть спортивную направленность байка и придать ему агрессивности.

    Строгий черный цвет дополняется горизонтальным красным оттенком, проходящим по боковым обтекателям и переднему крылу. Двухместное сиденье также не избежало «покраснения», а вот колесные диски отделались лишь тонкой полосой по ободку, в остальном погрузившись в черную пучину. Такой лаконичный набор дополнен золотыми полосами в верхней части бензобака. Стандартная выпускная система была заменена на хромированный вариант от Mugen, а на лобовое стекло, судя по всему, нанесли покрытие в стиле «хамелеон».

     

     

    Mugen Honda CBR250R



    Стоимость «озлобленной» CBR250R не сообщается, однако для нас этот параметр представляет лишь академический интерес. Как и большинство других творений Mugen, Honda CBR250R будет продаваться лишь в пределах Страны восходящего солнца.

    Mugen Honda CBR250R

    Mugen Honda CBR250R

    Mugen Honda CBR250R

    Mugen Honda CBR250R

    Mugen Honda CBR250R

     

  •  

    Mugen выставит новый электробайк в 2012 TT Zero

     

    Тюнинг-ателье Mugen Motorsports анонсировало свое участие в TT Zero – гонке электробайков, которая пройдет в рамках 2012 Isle of Man TT. Боевой мотоцикл пока еще не представлен, однако ясно, что это будет совершенно новая машина.


    Официально Mugen не является дочерней компанией Honda, однако она была основана Хиротоши Хондой – сыном Соичиро Хонды. Mugen больше известна работой над автомобилями компании, в частности, она ответственна за подготовку четырех победителей гонок Формулы-1. Однако тюнинг-ателье не чужды мотоциклы, к примеру, специальная версия CBR250R.

    Формат гонки одного круга как нельзя лучше подходит для электробайков. Учитывая близость к Honda, мы надеемся, что Mugen выкатит на Mountain Corse острова Мэн нашего электрического любимца.

     

     

  • PRAЁM Honda RC51 SP2
  • PRAЁM Honda RC51 SP2
    PRAЁM Honda RC51 SP2

    Этот оригинальный проект на базе серийного супербайка Honda RC51 SP2 принадлежит французской мастерской PRAЁM, которой владеют братья Бернероны – Сильван (бывший дизайнер BMW Motorrad) и Флоран (некогда военный авиатехник). Донорский RC51 тут изменен до неузнаваемости!

  • Anvil Motociclette - уже побывавшая на страницах Мотокафе миланская кастом-студия, мотоциклы которой вызывают у меня особую симпатию в связи с высоким профессионализмом и чувством стиля ее создателей. Кастомы, что выезжают из гаража Anvil достаточно просты, и при этом вбирают в себя лучшее из того, чем могли похвастаться уличные байки 70-х и 80-х, а логотип и слоган компании («Hell made»), мягко говоря, запоминаем.

     

    Quattroemmezzo Ajk CB 450. Еще теплый, с дьявольской наковальни

     

    Прошлый проект Anvil - "хардовый" каферейсер Settemmezzo строился на классическом и идеально подходящем для этого доноре Honda CB750. В этот раз весельчаки решили поэкспериментировать с более редким CB450, который безусловно присутствовал в ассортименте японской компании на протяжении двух десятков лет, но, к сожалению, не смог оставить в истории мотостроения ощутимого следа. В Anvil постарались немного исправить ситуацию

     

    Quattroemmezzo Ajk CB 450. Еще теплый, с дьявольской наковальни



    При постройке Quattroemmezzo AJK (Quattro em mezzo - четыре с половиной. итал.), ребята из Anvil пошли по проверенному пути, сняв и отпилив болгаркой с мотоцикла все, без чего можно было бы обойтись. Затем стандартный бак заменили алюминиевым, частично выкрасив его в черный матовый, а остальную часть оставив девственно чистым металлом. Заниженное сидение и установленные клипоны заставляют райдера принять спортивную посадку, но от каферейсера другого странно было бы ожидать.

    С появлением AJK можно точно сказать - у "дьявольской мастерской" есть свой узнаваемый стиль, и не важно, что действительно они используют в своей работе адскую наковальню или нет. В любом случае, мотоциклы Anvil Motociclette всегда будут желанными гостями на Мотокафе.

    Quattroemmezzo Ajk CB 450. Еще теплый, с дьявольской наковальни

    Quattroemmezzo Ajk CB 450. Еще теплый, с дьявольской наковальни

    Quattroemmezzo Ajk CB 450. Еще теплый, с дьявольской наковальни

     

  • Испанский мототриалист Тони Боу (Antoni "Toni" Bou) скачет по офисам прямо на своем триал-байке Honda Montesa Cota 4RT. А окружающие на его выходки реагируют только положительно, ведь совсем недавно, 27 марта Тони забрал свой очередной титул чемпиона мира в закрытых помещениях. Теперь он четырехратный чемпион мира по триалу в закрытых помещениях и трехкратный - на открытом пространстве. Видео прислано Repsol Media Service.

     

     

     

    Финальная таблица чемпионата Indoor Trial World Championship 2010 выглядела следующим образом:

    1. Тони Боу (Toni BOU) (REPSOL MONTESA HONDA) 95 очков
    2. Альберт Кабестани (Albert CABESTANY) (SHERCO) 77 очков
    3. Адама Рага (Adama RAGA) (GAS GAS) 45 очков
    4. Джеймс Дабилл (James DABILL) (GAS GAS) 44 очка
    5. Джерони Фаджардо (Jeroni Fajardo) (BETA) 42 очка
    6. Такахиса Фуджинами (Takahisa FUJINAMI) (REPSOL MONTESA HONDA) 29 очков

  • RSD Honda CR500

    Прошлая «кафешка» из KTM действительно является единственной в своем роде, но есть множество других похожих примеров, о которых мы еще не успели рассказать. К примеру, байк CR500 от того же Роланда Сендса из RSD.



    Радикальный наполовину кафе, наполовину стрит-рейсер CR500 был построен в июле 2008-го из кроссового двигателя CR500 и алюминиевой рамы CR250. Очень интересный микс, если учесть, что двухтактный двигатель Honda CR500 до этого момента наблюдался только в трубчатых рамах, т.е. в диагональную он сел впервые.

    Ну как вам полностью алюминиевый, небрежный этакий кафе-крыс и девчонка с ним? Я бы сказал, девушка хороша, но даже без нее мотоцикл выше всяких похвал. Особенно понравилось видео!

    RSD Honda CR500

    RSD Honda CR500

    RSD Honda CR500

    RSD Honda CR500

     

     

  • Sanctuary RCM-156

    Если и есть на свете место, где японские супербайки прошлых лет оживают во всей своей красе, то это мастерская Sanctuary. Мы уже рассказывали о потрясающем Kawasaki Z1 за авторством японцев, а сейчас речь пойдет о не менее впечатляющем восстановительно-тюнинговом проекте с Honda CB1100R в главной роли.

     

     

    Sanctuary RCM-156


    RCM-156 получил значительно усиленную раму и маятник, подвеску Ohlins и обутые в шины Pirelli Diablo 17-дюймовые диски OZ Racing. Помимо этого, в Sanctuary также увеличили объем мотора с 1062 до 1123 см3, отполировали головку блока цилиндров и установили поршни Cosworth. Питает разросшиеся «мускулы» батарея карбюраторов Mikuni TMR38.

    Байк прямо-таки насыщен топовыми компонентами от множества производителей: Brembo, Nissin, Sunstar, Nitro Racing. Заслуга последней – невероятная титановая выпускная система, сваренная из отдельных коротких сегментов (увидеть такое можно разве что в MotoGP или гараже какого-нибудь коллекционера редких гоночных реплик). Воистину, этот проект Sanctuary – настоящая жемчужина. Которая, судя по всему, уже нашла нового владельца, поскольку на момент написания новости на страничке мотоцикла висела кумачовая надпись «Продано». Повезло же кому-то!

     

  • Билл Вебб (Bill Webb) уже был замечен в причастности к отличным проектам, вроде Ninja 750 от кастом-студии Huge Design, с которой сотрудничает Билл.

  • Honda CBR1000RR Fireblade by Bill Webb
  • Honda CBR1000RR Fireblade by Bill Webb
    Honda CBR1000RR Fireblade by Bill Webb


    Так и на этот раз, Билла заинтересовала "идеально спроектированная рама файлблейда", которую, по его словам, незаслуженно закрывает куча пластика. Результат переделки Honda CBR1000RR Fireblade в стритфайтер оказался настолько удачным, что Билл решился наладить производство тюнинг-комплектов, при помощи которых можно за пару вечеров в гараже преобразить японский спортбайк в брутальный нейкед!

  • Smoking Seagulls каферейсер из кроссового Honda CR250

    Дрэйк МакЭлрой (Drake McElroy) сидит на мотоцикле сколько себя помнит. Сначала это был игрушечный байк, потом уже настоящий. В четыре года Дрэйк начинает участвовать в соревнованиях мотокроссу, заодно занимаясь их фотографированием, а к 20 годам на его счету уже прочная дружба с Роландом Сендсом и несколько кастом-байков. Последний из них - каферейсер из кроссового Honda CR250.

     

    Для начала, давайте разберемся, что означает надпись "Smoking Seagulls" на обтекателе. Оказалось, что это название, которое придумали для себя трое американских "мальчугана" - это уже известный нам Дрэйк МакЭлрой, Тор Дрэйк (Thor Drake) и... Роланд Сендс (Roland Sands). Когда в одном интервью у Роланда спросили, зачем он подписался под "Smoking Seagulls", неужели ему не хватает раскрученного "Roland Sands Design", он ответил: "То, что мы делаем в RSD - делаем ради денег. Залитые хромом Харлеи находят спрос у обеспеченных менеджеров, не миновавших кризиса среднего возраста. А "Smoking Seagulls" - это идея постройки байков для того чтобы ездить так, как хочется душе, чтобы гонять "на полную"!

    На взгляд, байк напомнил "крыску" CR500 Роланда, также построенную под девизом "Smoking Seagulls", ведь рамы-то у них одинаковые. Но каферейсер Дрэйка, я бы сказал, является более выраженным и запоминающимся проектом, идея которого лежит где-то между винтажными Ducati и современными мото-кроссерами. Примечательно также то, что общий бюджет каферейсера не превысил полторы тысячи "зеленых". Ну где вы еще такое увидите?

    Smoking Seagulls каферейсер из кроссового Honda CR250

    Smoking Seagulls каферейсер из кроссового Honda CR250

     

  • The Dirty Rat - Rene9ade Custom Motorcycles
  • The Dirty Rat - Rene9ade Custom Motorcycles
    The Dirty Rat - Rene9ade Custom Motorcycles

    Мотоциклы Rene9ade Custom Motorcycles вряд ли вызовут одобрение в глазах приверженцев строго стиля, но таковых в наши дни все меньше и меньше. Мы можем наблюдать, как кастомайзеры словно с каждым днем освобождаются от оков, делают то, о чем раньше и не могли мечтать, эксперементируют на полную. Вот, к примеру, последний "корч" на базе Honda CB250 - что это, боббер или роад-трекер? "Да не важно", - отвечает Ren de Haas, заведующий кастом-мастерской. Это просто еще один незаурядный кастом, который радует своего владельца, и это самое главное.

  • The Dirty Rat - Rene9ade Custom Motorcycles
  • The Dirty Rat - Rene9ade Custom Motorcycles
    The Dirty Rat - Rene9ade Custom Motorcycles


    Хозяин этой двадцатилетней хонды с 250-кубовым рядным твином привез байк к нам в весьма ушатанном состоянии, но после осмотра мы поняли, что мотор хочет служить и дальше - так начинается история этого кастома со слов Рэна. Просьба владельца звучала просто и доходчиво: "Сделайте с ним что-нибудь", после чего он принес найденные где-то бак и сидение, а остальное оставил на усмотрение кастомайзера, попросив все сделать в натуральном и даже зашарпанном стиле.

  • The Dirty Rat - Rene9ade Custom Motorcycles
  • The Dirty Rat - Rene9ade Custom Motorcycles
    The Dirty Rat - Rene9ade Custom Motorcycles

    Ушло много времени на то, чтобы привести все компоненты мотоцикла к требуемому состоянию, для чего Рэну пришлось как нарочно состаривать новые детали, так пользоваться сэконд-хендом. В результате, усадив все это на обрезанную раму и приведя к рабочему состоянию в Rene9ade взглянули на байк и поняли, что выложились на полную, а мотоцикл теперь нельзя назвать никак иначе, чем The Dirty Rat (Грязная Крыса). Но это, конечно же, любя.

    The Dirty Rat - Rene9ade Custom Motorcycles
    The Dirty Rat - Rene9ade Custom Motorcycles
    The Dirty Rat - Rene9ade Custom Motorcycles
    The Dirty Rat - Rene9ade Custom Motorcycles
    The Dirty Rat - Rene9ade Custom Motorcycles
    The Dirty Rat - Rene9ade Custom Motorcycles
    The Dirty Rat - Rene9ade Custom Motorcycles
    The Dirty Rat - Rene9ade Custom Motorcycles
    The Dirty Rat - Rene9ade Custom Motorcycles
  • The Dirty Rat - Rene9ade Custom Motorcycles
  • The Dirty Rat - Rene9ade Custom Motorcycles
  • The Dirty Rat - Rene9ade Custom Motorcycles
  • The Dirty Rat - Rene9ade Custom Motorcycles
  • The Dirty Rat - Rene9ade Custom Motorcycles
  • The Dirty Rat - Rene9ade Custom Motorcycles
  • The Dirty Rat - Rene9ade Custom Motorcycles
  • The Dirty Rat - Rene9ade Custom Motorcycles
  • The Dirty Rat - Rene9ade Custom Motorcycles
  • Tokyo Motor Show 2011: Концепт нано-скутера Honda Motor Compo

    Слухи об обновлении одного из самых необычных мототранспортных средств, Honda Motocompo оказались неточными. Действительно, новинка появится, но начинка "малыша" будет основываться уже на совершенно других технологиях. ДВС у аппарата отсутствует как класс, соответственно у компании Honda оказалось еще больше возможностей играть с размерами, чем она и воспользовалась: теперь скутер помещается не в багажнике, а рядом с водительским сидением.

     


    Motor Compo был представлен на Токийском международном автосалоне, 42-м по счету. Напомним, что в прошлом году мероприятие было отменено из-за международного кризиса. Концептуальный мини-мотоцикл с электрическим двигателем, напоминающий портативный мопед Honda Motocompo, выпускаемый ещё в 80-ых годах. Концепт интересен тем, что имеет съемный аккумулятор и может использоваться в качестве дополнительного источника питания, который можно переставить даже на электромобиль Honda. Роль панели приборов и пульта управления выполняет гаджет Honda Smart Connect, который окажется весьма универсальным устройством, способным взаимодействовать со всем вашим ультратехнологичным автопарком Honda будущего.

    Как и в случае с Motocompo более чем 30 лет назад, новый концепт был представлен в связке с автомобилем, в который он помещается самым чудесным образом. Технических характеристик Motor Compo узнать не удалось, но это и не главное. Главное, что проблему "последней мили" для жителей мегаполисов никто не отменял, и, по своей сути, микро-комьютер подходил бы для этого идеально.

     

    Honda Motor Compo Concept
    Honda Motor Compo Concept
    Honda Motor Compo Concept
    Honda Motor Compo Concept
    Honda Motor Compo Concept
    Honda Motor Compo
    Honda Motor Compo
  • Honda Motor Compo Concept
  • Honda Motor Compo Concept
  • Honda Motor Compo Concept
  • Honda Motor Compo Concept
  • Honda Motor Compo Concept
  • Honda Motor Compo
  • Honda Motor Compo
  •  

  • Джонатан Ри (Jonathan Rea) выигрывает первую гонку, его напарник падает на первых же метрах дистанции.

     

    WSBK. Брно. Первая гонка. Взлет и падение команды HANNspree Ten Kate Honda.

    Установившаяся в чешском Брно сильная жара осложнила гонку - пилоты показали мало захватывающей борьбы, зато падений и сходов из-за поломок получилось достаточно.

    Хоул-шот выиграл Макс Бьяджи (Max Biaggi), этого мы всегда от него ждём, зная его прекрасную стартовую реакцию. Обладатель поул-позиции Кэл Кратчлоу (Cal Crutchlow), в очередной, точнее - в четвертый раз, не смог превратить первое место на гриде в быстрое начало гонки с последующим первым местом на финише. Кэл со старта провалился в район пятой позиции. Главная драма гонки разыгралась в первом же повороте - Макс Нойкирхнер (Max Neukirchner) наехал на поребрик, не удержал мотоцикл и вынес Криса Вермюлена (Chris Vermeulen) и Якуба Смржа (Jakub Smrz). Нойкирхнер с Вермюленом - главные неудачники сезона-2010. А вот Якубу, к большому сожалению, сорвали его гоночный дебют на Aprilia RSV4.

     

     

    К финишу первого круга Джонатан Ри по внешнему радиусу красиво обошел Бьяджи и вышел в лидеры заезда. Тем временем очнулся и Кратчлоу, вспомнив, что у него самый быстрый мотоцикл по итогам Суперпоула - Кэл выбрался на третью позицию. Затем он предпринимает удачную попытку обгона Макса. Следом за англичанином, Бьяджи обходит и Рубен Чаус (Ruben Xaus), проводящий чуть ли не лучшую свою гонку за BMW Motorrad Motorsport.

    Видимо, не зря Бьяджи после Суперпоула выглядел весьма озабоченным - он жаловался на проблемы с настройками подвески.  В гонке эти проблемы его и настигли. Однако Макс - не мальчик для битья и отыгрывает позицию у Чауса. Во время третьего круга они еще раз меняются местами.

    Одновременно идёт борьба за шестую, седьмую и восьмую позиции в гонке. На четвертом круге с высокой шестой позиции падает Лука Скасса (Luca Scassa). Хайсайд, гонщик покидает трек, не опираясь на одну ногу. На этом же круге выбывает и Леон Камье (Leon Camier) - сход по техническим причинам. Тем временем, на пятом круге Бьяджи окончательно прошел Чауса и бросился догонять идущего вторым Кратчлоу.

    На шестом круге Чауса обходит Сильван Гуинтоли (Sylvain Guintoli) и уходит в отрыв, комфортно размещаясь на четвертой позиции. Очередной раз мы наблюдаем за тем, как Рубен Чаус не может выдержать всю гонку в высоком темпе. Тем не менее, забегая вперед, сегодняшний заезд для нестабильного испанца сложился весьма неплохо. Чаус смог даже выдержать прессинг Нориюки Хага (Noriyuki Haga) и отстоять своё пятое место.

    За восемь кругов до финиша из-за техническим проблем сходит Мишель Фабрицио (Michel Fabrizio). За шесть кругов до финиша Бьяджи догнал Кратчлоу, и мы становимся свидетелями самой красивой борьбы за весь заезд. Кратчлоу и Бьяджи несколько раз обмениваются позициями, но через пару кругов Максу удается провести последний обгон и начать отрываться от англичанина. Видимо, у того уже "поплыли" покрышки. Макс же, несмотря на проблемы с подвеской, сумел, используя все свои морально-волевые качества, вытеснить конкурентов и финишировать вторым. Что для него - весьма позитивно, учитывая, что главный соперник по общему зачету Леон Хэзлам (Leon Haslam) провел гонку невыразительно, явно испытывая проблемы с мотоциклом и сумев завоевать лишь скромную восьмую позицию. Джонатан Ри лидировал с солидным отрывом всю гонку с первого круга и одержал заслуженную победу.
    Трой Корсер (Troy Corser) в гонке и Суперпоуле не участвовал из-за полученных во время падения в квалификации ушибов.

    В качестве эпилога хочется сказать, что финансовый кризис вкупе с многочисленными падениями не пошел на пользу Мировому супербайку - количество гонщиков серьезно сократилось. Сегодня все финишировавшие набрали очки. Очень сильно стало напоминать MotoGP. Не радует.


    WSBK, Brno. Результаты первой гонки. 1 июля 2010 года.


    1  65 Rea J. (GBR) Honda CBR1000RR 40'16.037 (161,014 kph)
    2   3 Biaggi M. (ITA) Aprilia RSV4 Factory 2.518
    3  35 Crutchlow C. (GBR) Yamaha YZF R1 4.071
    4  50 Guintoli S. (FRA) Suzuki GSX-R1000 7.160
    5 111 Xaus R. (ESP) BMW S1000 RR 8.602
    6  41 Haga N. (JPN) Ducati 1098R 11.379
    7  52 Toseland J. (GBR) Yamaha YZF R1 11.513
    8  91 Haslam L. (GBR) Suzuki GSX-R1000 16.487
    9   7 Checa C. (ESP) Ducati 1098R 20.829
    10  57 Lanzi L. (ITA) Ducati 1098R 25.164
    11  66 Sykes T. (GBR) Kawasaki ZX 10R 32.602
    12  67 Byrne S. (GBR) Ducati 1098R 36.748
    13  23 Parkes B. (AUS) Honda CBR1000RR 39.183
    14  95 Hayden R. (USA) Kawasaki ZX 10R 59.889
    15  15 Baiocco M. (ITA) Kawasaki ZX 10R 1'05.329

    RET  84 Fabrizio M. (ITA) Ducati 1098R 
    RET  99 Scassa L. (ITA) Ducati 1098R 
    RET   2 Camier L. (GBR) Aprilia RSV4 Factory 
    RET  77 Vermeulen C. (AUS) Kawasaki ZX 10R
    RET  96 Smrz J. (CZE) Aprilia RSV4 Factory
    RET  76 Neukirchner M. (GER) Honda CBR1000RR

    Не стартовал:
    Troy Corser AUS BMW Motorrad S1000RR

  • WSBK: результаты четвертого этапа в Ассене. Победный дубль Джонатана Ри.

    Несмотря на отмену Гран-При Японии, фанатам мотогонок в этот уик-энд было чем себя позабавить. В Ассене (Assen TT Circuit) состоялся 4 этап WSBK, который вошел в историю мирового супербайка 100% засильем британских мотогонщиков на обоих подиумах и двумя победами Джонатана Ри на мотоцикле Honda CBR1000RR. Вместе с удачливым 23-летним британцем в тройках лидеров каждой из гонок оказались Джеймс Тоусланд (Yamaha), Леон Камье (Aprilia) и Леон Хэслам (Suzuki).

     


    Результаты, WSBK 2010, Ассен (Assen TT Circuit), первая гонка:

    1. Джонатан Ри (Jonathan Rea) GBR Ten Kate Honda CBR1000RR
    2. Джеймс Тоусланд (James Toseland) GBR Yamaha Sterilgarda YZF R1
    3. Леон Камье (Leon Camier) GBR Aprilia Alitalia Racing RSV4
    4. Карлос Чека (Carlos Checa) ESP Althea Ducati 1198
    5. Трой Корсер (Troy Corser) AUS BMW Motorrad S1000RR
    6. Макс Биаджи (Max Biaggi) ITA Aprilia Alitalia Racing RSV4
    7. Якуб Смырж (Jakub Smrz) CZE PATA B&G Racing Ducati 1198
    8. Кэл Кратчлоу (Cal Crutchlow) GBR Yamaha Sterilgarda YZF R1
    9. Шейн Бирн (Shane Byrne) GBR Althea Ducati 1198
    10. Нориюки Хага (Noriyuki Haga) JPN Ducati Xerox 1198
    11. Леон Хаслам (Leon Haslam) GBR Alstare Suzuki GSX-R1000
    12. Том Сайкс (Tom Sykes) GBR Kawasaki SRT ZX-10R
    13. Мишель Фабрицио (Michel Fabrizio) ITA Ducati Xerox 1198
    14. Сильвиан Жинтоли (Sylvain Guintoli) FRA Alstare Suzuki GSX-R1000
    15. Люка Скасса (Luca Scassa) ITA Team Supersonic Ducati 1198
    16. Лоренцо Ланзи (Lorenzo Lanzi) ITA DFX Ducati 1198
    17. Крис Вермюлен (Chris Vermeulen) AUS Kawasaki SRT ZX-10R
    18. Маттео Байокко (Matteo Baiocco) ITA Team Pedercini Kawasaki ZX-10R
    19. Роджер Ли (Roger Lee) Hayden USA Team Pedercini Kawasaki ZX-10R
    20. Макс Нойкирхнер (Max Neukirchner) GER Ten Kate Honda CBR1000RR

    Сходы:
    21. Брок Паркс (Broc Parkes) AUS Echo-CRS Honda CBR1000RR
    22. Рубен Чаус (Ruben Xaus) ESP BMW Motorrad S1000RR

     

    Результаты, WSBK 2010, Ассен (Assen TT Circuit), вторая гонка:

    1. Джонатан Ри (Jonathan Rea) GBR Ten Kate Honda CBR1000RR
    2. Леон Хаслам (Leon Haslam) GBR Alstare Suzuki GSX-R1000
    3. Джеймс Тоусланд (James Toseland) GBR Yamaha Sterilgarda YZF R1
    4. Макс Биаджи (Max Biaggi) ITA Aprilia Alitalia RSV4
    5. Трой Корсер (Troy Corser) AUS BMW Motorrad S1000RR
    6. Карлос Чека (Carlos Checa) ESP Althea Ducati 1198
    7. Якуб Смырж (Jakub Smrz) CZE PATA B&G Racing Ducati 1198
    8. Шейн Бирн (Shane Byrne) GBR Althea Ducati 1198
    9. Макс Нойкирхнер (Max Neukirchner) GER Ten Kate Honda CBR1000RR
    10. Рубен Чаус (Ruben Xaus) ESP BMW Motorrad S1000RR
    11. Люка Скасса (Luca Scassa) ITA Team Supersonic Ducati 1198
    12. Мишель Фабрицио (Michel Fabrizio) ITA Ducati Xerox 1198
    13. Сильвиан Жинтоли (Sylvain Guintoli) FRA Alstare Suzuki GSX-R1000
    14. Крис Вермюлен (Chris Vermeulen) AUS Kawasaki SRT ZX-10R
    15. Маттео Байокко (Matteo Baiocco) ITA Team Pedercini Kawasaki ZX-10R
    16. Роджер Ли (Roger Lee) Hayden USA Team Pedercini Kawasaki ZX-10R
    17. Брок Паркс (Broc Parkes) AUS Echo-CRS Honda CBR1000RR

    Сходы:
    18. Леон Камье (Leon Camier) GBR Aprilia Alitalia Racing RSV4
    19. Кэл Кратчлоу (Cal Crutchlow) GBR Yamaha Sterilgarda YZF R1
    20. Нориюки Хага (Noriyuki Haga) JPN Ducati Xerox 1198
    21. Том Сайкс (Tom Sykes) GBR Kawasaki SRT ZX-10R
    22. Лоренцо Ланзи (Lorenzo Lanzi) ITA DFX Ducati 1198

     

    Благодаря двойной победе на 4 этапе WSBK 2010, Джонатан Ри в разы улучшил свое положение в общей таблице и теперь  с 110 очками гонщик HANNspree Ten Kate Honda располагается в тройке сильнейших: 

    1. Leon Haslam - Suzuki - 148
    2. Max Biaggi - Aprilia - 128
    3. Jonathan Rea - Honda - 110
    4. Carlos Checa - Ducati - 103
    5. James Toseland - Yamaha - 86
    6. Noriyuki Haga - Ducati - 85
    7. Troy Corser - BMW - 68
    8. Sylvain Guintoli - Suzuki - 55
    9. Michel Fabrizio - Ducati - 53
    10. Cal Crutchlow - Yamaha - 49

    Кубок производителей:

    1. Suzuki - 148
    2. Aprilia - 134
    3. Ducati - 130
    4. Honda - 111
    5. Yamaha - 93
    6. BMW - 69
    7. Kawasaki - 19

     

    Лучшие моменты первой гонки WSBK 2010, Ассен




    Лучшие моменты второй гонки WSBK 2010, Ассен

  • Судьба команды HANNspree Ten Kate Honda в классах Суперспорт и Супербайк получилась мистически похожей на жарком чешском этапе. Победу одержал ее лидер Кенан Софуоглу (Kenan Sofuoglu) а его напарник Микеле Пирро (Michele Pirro)отправился в гравий.

     

    WSS. Брно. Вновь триумф HANNspree Ten Kate Honda

    Хороший старт получился у лидеров квалификации, пилотов Kawasaki. Софуоглу стартовал с пятой позиции, да еще и откатился на старте.  Турка весь уикенд мучали проблемы с рукой - возникла инфекция после травмы. Однако, это не помешало ему найти высокий гоночный темп и под финиш обойти лидера заезда - Жоана Ласкорца (Joan Lascorz). Ласкорц уверенно начал гонку и даже сумел солидно оторваться на первых кругах.

     



    Его товарищ по команде Кацуаки Фудживара (Katsuaki Fujiwara) не смог поддерживать предложенную напарником скорость и постепенно начал отставать.
    У одного из лидеров сезона, Юджина Лаверти (Eugene Laverty) возникли технические проблемы, он отдавал одну позицию за другой, а потом и вовсе сошел. В отсутсвие третьего претендента на титул, борьба между оставшимися двумя соискателями вспыхнула нешуточная. На последнем круге Софуоглу догнал Ласкорца и начал массированные атаки. Гонщики неоднократно разменялись позициями. Можно только представить, насколько оба рисковали - последние метры дистанции по тридцатиградусной жаре и при температуре полотна трека +61, покрышки могли "кончится" в любую секунду.

    Удача оказалась на стороне турецкого пилота, он опередил испанца всего на 0.124с. Своё лидерство в зачете генеральной квалификации ему также удалось укрепить. Софуоглу на всех порах стремится к второму чемпионскому титулу.

    Чаз дэвис (Chaz Davies) завоевал свой третий подиум, весьма позитивный уикенд для Triumph. Россиянин Евгений Блохин сумел финишировать, что в таких непростых погодных условиях - уже маленькая личная победа.

    WSS 2010, Brno. Результаты гонки. 11 июля 2010.

    1 54 Sofuoglu K. (TUR) Honda CBR600RR 37'25.108 (155,946 kph)
    2 26 Lascorz J. (ESP) Kawasaki ZX-6R 0.124
    3 7 Davies C. (GBR) Triumph Daytona 675 7.153
    4 4 Rea G. (GBR) Honda CBR600RR 7.813
    5 37 Fujiwara K. (JPN) Kawasaki ZX-6R 14.268
    6 127 Harms R. (DEN) Honda CBR600RR 24.832
    7 117 Praia M. (POR) Honda CBR600RR 30.907
    8 25 Salom D. (ESP) Triumph Daytona 675 30.985
    9 14 Lagrive M. (FRA) Triumph Daytona 675 32.463
    10 99 Foret F. (FRA) Kawasaki ZX-6R 38.232
    11 31 Iannuzzo V. (ITA) Triumph Daytona 675 40.343
    12 55 Roccoli M. (ITA) Honda CBR600RR 40.762
    13 22 Bukowski D. (POL) Honda CBR600RR 58.901
    14 85 Palumbo A. (ITA) Kawasaki ZX-6R 1'02.708
    15 32 Holubec T. (CZE) Honda CBR600RR 1'05.089
    16 88 Cerny J. (SVK) Yamaha YZF R6 1'19.704
    17 74 Skubic B. (SLO) Yamaha YZF R6 1'36.598
    18 24 Blokhin E. (RUS) Yamaha YZF R6 1'54.374
    19 10 Toth I. (HUN) Honda CBR600RR

    RET 8 Chesaux B. (SUI) Honda CBR600RR
    RET 9 Dell'Omo D. (ITA) Honda CBR600RR
    RET 50 Laverty E. (IRL) Honda CBR600RR
    RET 51 Pirro M. (ITA) Honda CBR600RR
    RET 5 Lundh A. (SWE) Honda CBR600RR

    Положение в общем зачете.

    Пилоты.

    1. Kenan Sofuoglu 183
    2. Joan Lascorz 168
    3. Eugene Laverty 161
    4. Chaz Davies 113
    5. David Salom 72
    6. Robbin Harms 71
    7. Gino Rea 67
    8. Katsuaki Fujiwara 59
    9. Michele Pirro 58
    10. Matthieu Lagrive 56
    11. Fabien Foret 48
    12. Miguel Praia 47
    13. Massimo Roccoli 45
    14. Alexander Lundh 23
    15. Jason DiSalvo 21
    16. Roberto Tamburini 11
    17. Vittorio Iannuzzo 9
    18. Bastien Chesaux 8
    19. Danilo Dell'Omo 7
    20. Lance Isaacs 5
    21. Alessio Palumbo 5
    22. Gianluca Vizziello 4
    23. Daniel Bukowski 3
    24. Sebastien Charpentier 3
    25. Andrea Boscoscuro 3
    26. Paola Cazzola 273
    27. Tomas Holubec 1


    Кубок конструкторов.

    1. Honda 220
    2. Kawasaki 168
    3. Triumph 123
    4. Yamaha 11

     

  • WSS. Кенан Софуоглу одерживает победу

    Хет-трик турецкого гонщика - лучший в квалификации, быстрейший в варм-апе и победитель в гонке. Да еще - с быстрейшим кругом.
    Блистательное выступление, и, как следствие - лидерство в чемпионате.

     

     

    Со старта первым ушел Лаверти (Laverty), намереваясь одержать свою пятую победу. Но у Софуоглу были свои планы на это уикенд, учитывая его великолепную форму. Четыре круга понадобилось турку для того, чтобы пройти ирландца, тот попытался вернуть лидерство, но не получилось. Тройка лидеров чемпионата разобралась между собой и начала отрываться от пелотона. На финише этот отрыв получился гигантским - более 13 секунд! Призеры играют в другой лиге.

    Красивая борьба получилась только за 4-ю позицию, вдалеке от призовой тройки, между Пирро (Pirro), Девисом (Davies), Фудживарой (Fuijwara) и Саломом (Salom). Победил Triumph. Американские вайлдкардеры доехали аккуратно в хвосте пелотона. За исключением смелой девушки Мелиссы Пэрис (Paris), она упала на седьмом круге. Это был единственный сход в гонке.


    Мировой Суперспорт. Результаты гонки. 31 мая 2010 года.

    1 54 Sofuoglu K. (TUR) Honda CBR600RR 33'45.278 (157,002 kph)
    2 50 Laverty E. (IRL) Honda CBR600RR 1.028
    3 26 Lascorz J. (ESP) Kawasaki ZX-6R 1.673
    4 7 Davies C. (GBR) Triumph Daytona 675 13.209
    5 51 Pirro M. (ITA) Honda CBR600RR 14.209
    6 37 Fujiwara K. (JPN) Kawasaki ZX-6R 14.386
    7 25 Salom D. (ESP) Triumph Daytona 675 14.603
    8 127 Harms R. (DEN) Honda CBR600RR 20.582
    9 4 Rea G. (GBR) Honda CBR600RR 22.895
    10 99 Foret F. (FRA) Kawasaki ZX-6R 27.100
    11 40 DiSalvo J. (USA) Triumph Daytona 675 27.211
    12 14 Lagrive M. (FRA) Triumph Daytona 675 28.293
    13 55 Roccoli M. (ITA) Honda CBR600RR 28.393
    14 117 Praia M. (POR) Honda CBR600RR 41.986
    15 5 Lundh A. (SWE) Honda CBR600RR 48.402
    16 46 Odom T. (USA) Honda CBR600RR 48.689
    17 8 Chesaux B. (SUI) Honda CBR600RR 1'12.283
    18 86 Farrell J. (USA) Kawasaki ZX-6R 1'56.115

    RET 13 Paris M. (USA) Yamaha YZF R6



    Положение в генеральной классификации.

    Зачет пилотов.

    1. Kenan Sofuoglu Honda 142
    2. Eugene Laverty Honda 136
    3. Joan Lascorz Kawasaki 128
    4. Chaz Davies Triumph 84
    5. Michele Pirro Honda 58
    6. David Salom Triumph 58
    7. Gino Rea Honda 54
    8. Robbin Harms Honda 51
    9. Katsuaki Fujiwara Kawasaki 48
    10. Matthieu Lagrive Triumph 44
    11. Fabien Foret Kawasaki 34
    12. Massimo Roccoli Honda 32
    13. Miguel Praia Honda 31
    14. Alexander Lundh Honda 23
    15. Jason DiSalvo Triumph 21
    16. Bastien Chesaux Honda 7
    17. Lance Isaacs Honda 5
    18. Danilo Dell'Omo Honda 5
    19. Gianluca Vizziello Honda 4
    20. Sebastien Charpentier Triumph 3
    21. Andrea Boscoscuro Honda 3
    22. Paola Cazzola Honda 3


    Зачет производителей.

    1. Honda 170
    2. Kawasaki 128
    3. Triumph 94

  • Гонка вооружений в мотомире имеет в своей основе 3 формы: соотношение мощности и веса у спортбайков (давно перескочившее  волшебное 1/1 в пользу мощности), объем  мотора среди круизеров(до 2х литров) и навороченность туристов. Но с недавних пор зародился и четвертый вид гонки: у кого длиннее колесная база и экстремальней наклон вилки - производители один за другим выдвигают на рынок мотоциклы, к которым можно приклеить ярлык "серийный чоппер".

    Yamaha Stryker 2011

    Еще не так давно был объявлен фееричный Honda Fury, а теперь новым членом клуба длинных вилок становится японская Yamaha со своей моделью Stryker - модель, планы по запуску которой в производство значатся 2011 годом.

     

     

    Как и у его ближайшего конкурента Honda Fury, на Yamaha Stryker будет устанавливаться инжекторный 1300кубовый V-twin жидкостного охлаждения. Двигатель, судя по всему, был позаимствован у круизера  XVS1300 Midnight Star, выгодно отличающийся от Fury большей мощностью. Столь малый объем двигателя (а у Yamaha есть и 1900-кубовый силовой агрегат, к тому же и воздушного охлаждения, а значит куда больше подходящий для чоппера) очевидно, был выбран, дабы байк со столь экстремальной геометрией не сильно терял в управляемости в сравнении со своими одноклассникам-круизерами - это выгодно отличает мотоцикл от мелкосерийных чопперов, изготавливаемых многими компаниями в США.

    Дабы насолить своему основному противнику, сиденье Stryker установили еще ниже чем у Honda (в 670 мм против 678 мм у Honda Fury), и подобрали 210-мм задний каток (аж на сантиметр шире чем у Fury).

    Скорее всего, Stryker станет далеко не последним серийным чоппером – наверняка, за ним подтянутся и Kawasaki с Suzuki, которые и так производят крупнокубатурные V-образные двойки, а следом отметится и законодатель мод Harley-Davidson.

     

    Yamaha Stryker 2011

     

    Yamaha Stryker 2011

     

    Yamaha Stryker 2011

     

    Yamaha Stryker 2011

  • Honda Navi
  • Honda Navi
    Honda Navi

    На выставке 2016 Auto Expo индийское подразделение компании Honda представило оригинальный минибайк, названный Navi. Новинка выполнена в общей стилистике с известным фан-байком MSX125 Grom, но существенно отличается от него конструктивно.

  • Ахтунг-каферейсер Honda CB750 Dunstall

    Лично у меня подобные каферейсеры с угловатыми формами и шашечками (и, не дай Бог, с козырьком на фаре) имеют стойкую ассоциацию с категорией далеко нестесненных в комплексах людей, в народе часто характеризующихся выражением "ахтунг" (ну, вы меня поняли). Так и этот Honda CB750 Dunstall, созданный простым финским студентом Ильккой Тоули (Ilkka Toyli).

     

     

    Впрочем, упрекнуть фина в том, что не выдержаны все каноны, не получится. Взята самая что ни на есть популярная в каферейсерской среде модель мотоцикла Honda CB750, установлен оригинальный бак и хвост от Dunstall, вилка Suzuki GT с мощными дисковыми передними тормозами. Сидение и хромированный маятник были изготовлены фином самостоятельно. Кроме того, Илькка выдумал своеобразную надпись Dunstall, слизав у Ducati знаменитое начертание букв. Почему именно Ducati? А кто этих финов вообще поймет? Весь процесс по постройке каферейсера занял у фаната Лондонского ACE-cafe из Финляндии 10 месяцев. Посмотрим, сколько это займет у нас?


    Британец Paul Dunstall, основатель Dunstall Motorycles известен тем, что профессионально занимался тюнингом мотоциклов марки Norton в 1960-х и 1970-х годах, выпуская собственную модель Norton Dunstall, в основе которой лежал Norton Domiracer. В 1966-м году Dunstall Motorycles получила право выпускать собственные мотоциклы и принимать участие в гонках, в которых компания успела установить несколько мировых рекордов. В 1970-м году производство мотоциклов серии Dunstall Norton было приостановлено, а в 1982 году Paul Dunstall продал торговую марку новому владельцу.

    Ахтунг-каферейсер Honda CB750 Dunstall

    Ахтунг-каферейсер Honda CB750 Dunstall

  • Блеск металла в CB750 от Crowe/Tarantulas

    Очередная CB750, говорите? Да, кастомом на базе старой доброй «сибихи» все труднее удивить искушенную публику, однако Crowe Customs и The Tarantulas это удалось. Мотоцикл “The Natural” сочетает грубый металл с приглушенными цветами, образовывая запоминающийся образ.

     



    Джемс Кроу (James Crowe) сфокусировался на внешнем виде машины, а Скотт из The Tarantulas занялся механической составляющей. Сначала Кроу изготовил макеты седла и хвоста из пены, а затем занялся стойкой мотоцикла, немного поработав с подвеской. Также Джеймс максимально облегчил вид байка, спрятав маслобак в хвост, а аккумулятор – в новый, компактный отсек. Ручка газа, клипоны и рычаги также изготовлены в мастерской.

    Передние тормоза оперируются вынесенным цилиндром, расположенным под баком. Судя по всему, тормозной динамики у «сибихи» прибавилось, поскольку впереди теперь стоит два диска. А вот шины можно было бы установить и получше. Винтаж – это, конечно, хорошо, но Firestone подходят разве что для декорации, а не реальных дорог.

    Honda CB750 Crowe/Tarantulas
    Honda CB750 Crowe/Tarantulas
    Honda CB750 Crowe/Tarantulas
    Honda CB750 Crowe/Tarantulas
    Honda CB750 Crowe/Tarantulas
    Honda CB750 Crowe/Tarantulas
    Honda CB750 Crowe/Tarantulas
    Honda CB750 Crowe/Tarantulas
    Honda CB750 Crowe/Tarantulas
    Honda CB750 Crowe/Tarantulas
    Honda CB750 Crowe/Tarantulas
    Honda CB750 Crowe/Tarantulas
    Honda CB750 Crowe/Tarantulas
    Honda CB750 Crowe/Tarantulas
  • Honda CB750 Crowe/Tarantulas
  • Honda CB750 Crowe/Tarantulas
  • Honda CB750 Crowe/Tarantulas
  • Honda CB750 Crowe/Tarantulas
  • Honda CB750 Crowe/Tarantulas
  • Honda CB750 Crowe/Tarantulas
  • Honda CB750 Crowe/Tarantulas
  • Honda CB750 Crowe/Tarantulas
  • Honda CB750 Crowe/Tarantulas
  • Honda CB750 Crowe/Tarantulas
  • Honda CB750 Crowe/Tarantulas
  • Honda CB750 Crowe/Tarantulas
  • Honda CB750 Crowe/Tarantulas
  • Honda CB750 Crowe/Tarantulas