Red Bull весьма творчески подходит к спонсированию гонщиков. Традиционно сильным является видеонаправление компании, подарившее миру множество экстремальных видеороликов. В этот раз предлагаем вашему вниманию два материала, посвященных пилотам MotoGP Кейси Стоунеру (Casey Stoner) и Андреа Довициозо (Andrea Dovizioso).

Смотреть, как лучшие гонщики планеты управляются с суперсовременными прототипами – одно удовольствие. Прибавьте к этому нестандартный подход Red Bull, заснявшей пилотов в замедленном режиме со скоростью 1000 кадров/с. Дрожь легчайших карбоновых панелей облицовки, вращение сухого сцепления и покачивание выпускной системы – все это можно наблюдать в завораживающем танце замедленной съемки.

Кадры сопровождаются комментариями Кейси и Андреа, рассказывающих об особенностях поведения гранприйных байков, личных особенностях пилотирования и других интересных деталях. Хорошо, но мало, Red Bull, продолжайте выпускать подобные ролики!

Кажется, мы видели все варианты во Вселенной того, что можно сделать с легендарной Honda CB750. Однако вот вам еще один – невероятно редкая версия CB750P/K0, которая рождена для служения закону.

Мотоцикл невероятно изящен – прямо-таки полная противоположность «толстых» Moto Guzzi и Harley-Davidson с мигалками и кофрами, которые мы видели ранее. Однако если полицейский Guzzi можно встретить даже на Украине, то эта версия CB750 очень редкая – данный экземпляр, к примеру, принадлежит одному коллекционеру из Японии и датируется 1970 годом выпуска.

Интересно выглядит решение с интегрированным в фару спидометром, позаимствованным у полицейского варианта Honda CB77 Superhawk. Позади пухлого одноместного сиденья расположен компактный топ-кейс с вмонтированной в него мигалкой, но более интересная штука поджидает нас чуть ниже – там к маятнику прикручена полностью механическая сирена (последнее фото), которая управляется выжимным рычагом, расположенным под рычагом сцепления на руле. Выжимаете рычаг – фрикционный барабан прижимается к вращающемуся заднему колесу, и сирена начинатет ОРАТЬ. Судя по всему, она рассчитана на работу только в движении.

Мягкая белая покраска в сочетании с обилием хромированных и полированных деталей производит приятное впечатление – и почему в наши дни производители уделяют так мало внимания этому цвету? А защитные дуги так классно вписаны в общий дизайн, что их и не заметишь с первого раза. В общем, перед нами крайне любопытный представитель японского мотопрома старой школы – простой, надежный, но при этом не лишенный своего шарма.

«Трудящиеся» корпорации Honda официально представили новый двухцилиндровый 700-кубовый двигатель с новыми коробками передач. Данный двигатель предполагается использовать в мотоциклах и макси-скутерах.

Система управления двигателя будет сама выбирать режим работы в зависимости от стиля вождения. Новый двигатель будет сопровождаться специальной выхлопной системой с эффективным катализатором, расположенным прямо под выхлопными отверстиями двигателя. Это, а также другие нововведения позволят уменьшить выбросы в окружающую среду до половины нормы Euro3!

Похоже что Honda не собирается отказываться от идеи скрестить скутер и мотоцикл (вспоминается DN-01), а наоборот, вкладывает в это все свои усилия. Для нового двигателя представлены две трансмиссии: шестиступенчатая и автоматическая, второго поколения с двойным сцеплением.

Двигатель уже используется при постройке концептов, в частности 2012 Honda Integra.

Трой Хелмик (Troy Helmick) называет свой байк Willow («ива» с англ.): «Ивы прочные, но гибкие». От этого объяснения, равно как от самого мотоцикла, веет спокойствием и созерцательностью. Несмотря на угольно-черные колеса и частично матовый мотор, продолжающийся аналогичным глушителем, главный тон в очертаниях Willow задают естественные изгибы рамы и бензобака.

Предыстория типична – Трой нашел 1974 Honda CL360, ржавеющей на боку позади чьего-то гаража. Троя нельзя назвать мастером кастомайзинга, - изначально далекий от этих вещей, он загорелся идеей и приступил к реализации. Вся работа заняла около года, причем большую часть всех модификаций бывший фотограф (а ныне владелец фермы) осуществлял у себя во дворе, имея ограниченный набор инструментов.  

Willow практически полностью состоит из запоминающихся особенностей, однако главная линия мышления его создателя прослеживается легко – плавные, практически природные изгибы. Которые Трой создавал вручную, включая отдельные сегменты рамы и крайне интересный узел руля/крепления фары, выполненный единым элементом. Хорошим дополнением к облику стали медные акценты фитингов, болтов и других небольших деталей – поначалу невидимых, но идеально вписывающихся в общий образ.

К трем вещам, на которые можно смотреть бесконечно, лично для меня теперь добавилась четвертая…

Прыжок Робби Мэдисона (Robbie Maddison) через Коринфский канал в Греции. Калифорниец заранее все продумал: чтобы перепрыгнуть на мотоцикле пропасть длиной в 85 метров ему нужно будет разогнать свой Honda CR500 до 125 км/ч и тогда все должно закончиться хорошо. Действительно, в таком деле как никогда важно не ошибаться в расчетах...

Нечасто увидишь байк пурпурного цвета. А когда к нему добавляется золотой, результат обычно оказывается предсказуемым – безвкусный кич, режущий глаза похлеще взгляда на солнце. Однако парни из мастерской Uprising, что в Джакарте, сумели каким-то удивительным образом сделать нормальный пурпурный кастом.

Донор – Honda CB 125 1974 года. Изначально мотоцикл создавался Uprising для себя, однако затем был куплен их хорошим другом. Он захотел немного видоизменить байк, первоначально – только клипоны и покраска. Парни углубились в пыльные архивы, где откопали раскраску, которую вы видите – оказывается, аналогичная схема была на каком-то старом итальянском гоночном аппарате. Затем Uprising добавили фронтальную номерную табличку, через которую на мир глядит несимметрично закрепленная фара, а также свой логотип на баке.

Бензобак и хвост изготовлены в стенах Uprising, а диски заменены на 17-дюймовые от TK. Шины называются Mizzles (да, в Джакарте о таких тоже не слышали) – впереди 70-90-17, сзади 80-90-17. Оригинальные барабанные тормоза CB 125 были необычайно маленькими, так что парни заменили их теми, что стоят на CB 200 (а также укоротили крылья). В итоге получился необычайно веселый аппарат, по словам самих парней, «Возвращающий вас в то светлое время, когда вам подарили новый велосипед».

Компания Honda запустила видео в поддержку вернувшейся на рынок Honda CBR600F 2011. Напомню, что в качестве мотора здесь используются 599-кубовый четырехцилиндровый рядник, заимствованный у CB600F Hornet (которому он, в свою очередь, достался от суперспорта CBR600RR), а несущие функции возложены на алюминиевую хребтовую раму, также «шершневскую». В стане подвески покупателя ждут настраиваемые вилка-перевертыш и моноамортизатор, а трехпоршневые суппорты на переднем колесе и комбинированная ABS помогут в трудных дорожных ситуациях.

Honda CBR600F 2011 - подробнее »

Эта Honda CB750, построенная в честь легендарного болида Дика Мэнна (Dick Mann) кастомбилдерами сиднейской Extreme Creations. На самом деле, мастерская во главе с Миком серьезно занимается стритфайтерами, в чем можно убедиться прогулявшись по их сайту. Поэтому, создание реплики спортбайка из полувекового прошлого от этих ребят будет для нас интересным.

Легенда мотогонок Дик Мэнн находится на втором месте по количеству побед в американской серии AMA Grand National, которое ему обеспечили 24 национальных победы. Свою карьеру американец строил с 50-х до середины 70-х годов, соревнуясь в гонках различного типа - как дорожных, так в мотокроссе. Мотоциклом, принесшим ему эти победы являлся Honda CR750 (не CB), что было весьма значимо для японской корпорации.

К созданию реплики гоночной хонды в Extreme Creations подошли с особым пристрастием, выбрав в качестве донора CB750. Все что касается технической части, так и внешнего исполнения - сделано на самом высшем уровне, что можно наблюдать на фотографиях.

Теперь мотоцикл находится в шоу-руме у их еще более популярных коллег - Deus Motorcycles, где у забредших туда везунчиков будет возможность приобрести сию радость. Судя по проработке деталей и названию мотоцикла, за аппарат зажгут не менее чем 25-30 тысяч долларов. Что, дорого? Тогда ждем достойных аналогов из русских селений за меньшие деньги.

Первый старт:

Вы не поверите, но когда-то Honda CB450 был одним из тех байков, о котором мечтал практически каждый мотолюбитель. Этот мотоцикл оказался легче и практичней многих британских или американских конкурентов и на долгое время вперед обозначил тот уровень качества марки Honda, который мы знаем и по сей день.

Этот CB450 1968 года выпуска - представитель второй 6-тысячной партии модели, получившей кодовое обозначение K1 (до этого выпускалась серия K0). В мотоцикле удивительным образом сочетается стиль и простота, гламур и практичность. А в умелой реставрации француза Jean-Claude Barrois - от CB450 так вообще глаз не оторвать.

За отличное фото Honda CB450 спасибо студии Guerry & Prat Images.

via BikeExif

Honda повторяет прием Suzuki, которая до открытия октябрьской выставки Intermot дразнила нас скетчами обновленных «джиксеров» и нового стрита GSR750. На очереди – рисунок, изображающий переднюю часть V4-байка, боковую часть которого вы могли лицезреть пару дней назад.

Не всем понравились пухлые формы спорт-турера VFR1200F, поэтому в новой модели (основанной на менее кубатурном моторе, но такой же конфигурации) Honda решила изобразить стремительность и остроту. Судя по изображению, нас ожидает массивная лобовая часть, наверняка дополненная высоким туристическим стеклом.

При этом Honda не забывает упомянуть, что новый приключенческий байк никоим образом не внедорожник, а турист, предназначенный для дорог с плотным покрытием. Возможно, японский гигант готовит достойный ответ Ducati Multistrada 1200? До точного ответа на этот вопрос осталось не так уж и много времени…

В 1966 году специально для участия в гонках Isle of Mann TT компанией Honda был представлен 250-кубовый гоночный мотоцикл RC166. Да, четвертушкой сегодня мало кто будет восхищаться, но если вы взгляните на характеристики RC166 то обнаружите там 6-цилиндровый двигатель с 6 карбюраторами, 64 лошади, 7 скоростную коробку передач и потенциал двигателя в 18 000 оборотов - а такое уже интересней. Осталось теперь услышать, как это звучит...

... и тогда этот мотоцикл действительно осядет в вашей голове как что-то уникальное. Honda RC166 приходил первым на всех 10 гонках Isle of Mann TT 1966 года, конечно не без помощи легендарного Майка Хайлвуда (Mike Hailwood), который умело воспользовался потенциалом этого мотоцикла. Сухой вес в 112 килограмм и максимальная скорость в 240 км/ч сделали этот болид настоящим гоночным оружием, а результаты, которых удавалось достичь компании Honda заставляли конкурентов лишь чесать в недоумении затылок.

Кстати, байк не только здорово ездил, но и отлично выглядел. Особого шарма ему придавала выхлопная система с 6 глушителями, выведенными по три на каждую сторону мотоцикла.

9-кратный победитель трофи-рейда Dakar Иво Кастан (Ivo Kastan) обожает обезьян. Я говорю, конечно же, не о наших биологических родственниках, а о пит-байках Honda Monkey. И именно на одном из таких аппаратов им в прошлом году и был поставлен новый мировой рекорд скорости.

В 2008 году на своем 142-кубовом аппарате под тюнингом немецких специалистов из TJR Motorsport Иво побеждает в Bajas European Championship, к которому допускались 250-кубовые четырехтактные и 125-кубовые двухтактные питбайки. После этого, под вдохновением от фильма "Самый быстрый индиан" (кстати, очень рекомендую), он отправляется туда же, куда на старости лет последовал и герой фильма Берт Монро - ежегодную "неделю скорости", проводимую на высохших соляных озерах Бонневилля (Bonneville).


Иво знал, что он окажется первым гражданином Чехии, из тех, кто когда либо пробовал свою удачу на Бонневилле, поэтому с полной ответственностью занялся за подготовку. Вскоре в его гараже уже ждал своего часа этот 175-кубовый Monkey с двигателем Honda Nice мощностью 28 л.с. в тюнинге от тех же TJR, жесткой ходовой в стиле 'hard-tail' и вилкой Takegawa, которая, по его мнению, должна была лучше других защитить от сильных вибраций. После этого Иво Кастан отодвинул сидение на 7 сантиметров назад, и вернул на минибайк барабанные тормоза.

После проведения всех работ, Иво уже не помышлял ни о чем другом, как только опробовать байк на озерах Бонневилля. И уже там на имя Иво Кастана был записан новый мировой рекорд - 171 км/ч!

Кстати, любителям Honda Monkey рекомендую заглянуть в этот фотоальбом, в котором собирается лучший тюнинг этого байка. Zwimian, спасибо за наводку.

Honda CBR250R оказалась весьма удачным предложением 2011 года – в активе нового малокубатурника корпорации есть современный дизайн, надежный двигатель и разумная цена (по крайней мере, в разумных частях света). А теперь поползли слухи о том, что Honda может запустить несколько новых моделей, использующих тот же самый 250-кубовый одноцилиндровый мотор.

Согласно циркулирующим сообщениям, одной из новых машин станет легкий эндуро, представляющий более «цивильную» альтернативу CRF250X. Ожидайте увидеть CRF-мордашку, под которой спряталась стальная рама и 22-сильный двигатель CBR250R с его 6-тысячными межсервисными пробегами.

Другая вариация байка, скорее всего, будет воплощена в виде дорожника. Разумный и экономный подход – убрать обтекатели, установить руль повыше, и готово. Кроме того, вслед за эндуро вполне возможно появление супермото. Это, пожалуй, наиболее интересный вариант, так что будем следить за анонсами японской корпорации.

В сезоне-2011 599-кубового «Шершня» ожидает легкий рестайлинг в виде новой приборной панели и измененной хвостовой части, а также двух новых цветовых схем - Pearl Sprint Yellow и Pearl Sprint White. А вот со вторым мотоциклом все гораздо интереснее – это новая версия CBR600F, проявившего себя потрясающим универсальным спортбайком, производство которого прекратилось в 2006 году.

Подробностей о «новом старом» CBR600F пока немного, известно лишь, что мотоцикл использует мотор и шасси текущего CB600F Hornet. На фотографиях заметна полностью электронная приборная панель (наверняка она же используется в обновленном Hornet). Нельзя не отметить свежий дизайн, разработанный в недрах итальянского подразделения Honda. О цене, характеристиках и целевых рынках японская корпорация пока молчит, так что ждем официальных данных.

Есть такие мотоциклы, на которых попросту страшно ездить – либо из-за их раритетности и ценности для истории мотостроения, либо из-за неисчислимого количества часов, вложенных в постройку опытным кастомайзером. С другой стороны, всегда есть противоположный полюс в виде рэтбайков – помятых, побитых, эгоистичных и захватывающих. Как раз к таким относится переделанная 1989 Honda CD250U фотографа Ричарда Бэйбатта.

«Я купил этот байк просто потому, что он оказался дешевым», - сказал Ричард. Он приехал на мотоцикле домой в 2008 году, возвращаясь из Альп, с прикрепленным сбоку сноубордом. Однако по возвращении парень решил сделать скучный стоковый аппарат интересней.

«Kengo из Heiwa MC прислал мне фотографии его CD250U, и я стал отрезать от байка разнообразные кусочки. Несколько лет я занимался изменениями, однако, поскольку это мой единственный транспорт, мотоцикл никогда не оставался подолгу в гараже. Он звучал громко и выглядел круто издалека, однако при более близком взгляде в нем безошибочно угадывался рэтбайк. Поэтому в прошлом сентябре я разобрал его и подверг полной переделке», - рассказывает владелец. Вы наверняка и сами сможете сделать выводы по поводу объема работ, взглянув на фотографии.

«Я срезал дикое количество лишнего веса с мотоцикла», - поделился фотограф. Да и с комплектующими особо не церемонился – к примеру, ручки руля представляют собой толстые обмотки изоленты, которые стоят… да вообще ни черта не стоят, если сравнивать с афтермаркет-запчастями. Аккумулятор и соленоид сидят в армейской коробке для патронов, а прочая электрика расположилась под седлом. Да уж, теперь к этой крысе точно не прикрепишь сноуборд – укусит!

Наверно вы знаете, что легендарный лондонский кафетерий Ace Cafe ежегодно проводит свое собственное аффилированное с чемпионатом мира AMD мероприятие Ace Cafe Motorcycle & Custom Show. Вот там и был обнаружен этот кастом «Wide Boy» на базе 6-цилиндрового Honda CBX. Несомненно, создатель мотоцикла Ларри Хоутон из Lamb Engineering был настроен исключительно на победу своего неординарного аппарата, однако ему пришлось довольствоваться лишь третьим местом в классе "Freestyle" и огромным количеством внимания со стороны как простых посетителей, так и специалистов.

Как можно заметить по фотографиям «Wide Boy» и других проектов, Ларри поразительно умело орудует металлом. Оно понятно, ведь  параллельно с мотоциклами, в Lamb Engineering изготавливают заборы, столики и даже батареи с фигурными металлическими вырезами и узорами, поэтому справиться с замудренной формой рамы англичанам не стоило труда.

Сам кастом радикален до невозможности. Собственно, от Honda CBX ничего кроме 6-котлового двигателя не осталось. В остальном - сплошные сюрпризы и изюминки. Вот только некоторые из них:

• Алюминиевая рама нестандартной формы, схожая с пространственной конструкцией
• Выхлопная система 6-в-6 собственного производства
• Топливный бак причудливой формы
• Передняя вилка "с закосом" в стиле BMW Telelever
• 17-дюймовые колеса Marchesini и односторонний маятник от Ducati 916

Байк выглядит так, как будто его легко и непринужденно сложили в оригами. Тем не менее, можно только догадываться, какое количество сил и упорства ушло на создание этого мотоцикла.

http://www.wmf-uk.com

Еще два не менее радикальных кастом-мотоцикла от Lamb Engineering:

Cafe Rouge c двигателем Norton



Lamb Chop 2 c двигателем Revtech 88

Honda NX650 Dominator в своем стандартном виде – далеко не самый красивый байк. Однако действительно толковые мастера способны на полную реализовать заложенный в любой мотоцикл потенциал. Причем никто не отменял правило «Сколько людей, столько и мнений». Поэтому NX650 может как блестеть полированной сталью, так и изображать сурового вояку. Именно последний вариант был выбран Эндрю Гринлендом (Andrew Greenland), для которого милитари-байк стал пятым Dominator по счету.

Среди значительных модификаций стоит отметить замену переднего 21-дюймового колеса на 17-дюймовое. Оба диска вместе со спицами покрыли порошковой краской, а затем обули в идентичные зубастые шины. Подвеска перебрана, однако характеристики остались нетронутыми. Мотор также был тщательно обслужен и покрыт черным порошком. Задняя часть рамы отрезана и заменена на более низкую, в которой теперь проживает аккумулятор. Облицовка нового сиденья – не пластик, как это часто бывает, а 2-мм сталь.

Задняя оптика – реплика детали Honda XR 1980-х годов, а передняя фара с ксеноновым светом произведена Baja Designs USA. Как говорит Эндрю: «То, что надо для прохватов по горным дорогам в два часа ночи!». Благодаря измененной выпускной системе вид на корму получился весьма внушительный. В качестве глушителей используются «банки» от CRF250, купленные на eBay за 12,65 фунтов. А вот бензобак взят абсолютно новенький, от CG125. Под сиденьем расположены боковые панели CR250 Elsinore Replica 1974 года, форма которых немного изменена для установки глушителей.

Эндрю говорит, что этот милитари-байк станет для него последним проектом на ближайшее время: «Я планирую тратить свободное время на другие увлечения». Неизвестно, что это за «другие увлечения», но мы почему-то уверены – Эндрю обязательно вернется к мотоциклам. Просто так с этой иглы еще никто не слезал…