• Traverston V-Rex 2 2011

    Некоторые творения кастомайзеров настолько футуристичны, что заставляют почувствовать себя главным героем научно-фантастического фильма. Именно таким является мотоцикл построенный Кристианом Травертом (Сhristian Travert) из Флориды. Как и оригинальный кастом, количество заказов на который превзошли ожидания самого Кристиана, V-REX 2 создан на основе Harley-Davidson V-Rod - если быть конкретным, то оттуда перекочевали двигатель и электрическая система. Зато в новой версии мотоцикл приобрел дополнительную порцию наработок и "приятностей".

     



    «Со всеми ноу-хау от Porsche, двигатель H-D обладает большим потенциалом, который может быть использован при создании мотоциклов вроде V-REX. Он надежный, его легко обслуживать и всегда можно достать запасные части», сказал Travert о V-Rod.

    Основанный на прошлогодней версии, этот мотоцикл предлагает наибольшее количество опций из всех моделей Траверта. Среди новшеств 2011 года необходимо отметить новый подрамник, цифровой спидометр, светодиодный стоп-сигнал и сигналы поворотов. Хотя, обильная подсветка мотоцикла, затмевает, или скорее, засвечивает наглухо, все остальное.

    Окраску можно подобрать на свой вкус. Кроме того присутствует внушительный список вариантов декора и оформления вроде гравировки, акриловых элементов в центре колесных дисков, или слова, выложенного из кристаллов Сваровски на вертикальных хромированных планках возле бака. Этого мало? Тогда в добавок V-REX сможет похвастаться возможностью подключения iPod, хромированным маятником и дисками с акриловыми спицами, ксеноновым светом, и сиденьем из кожи страуса. Теперь полный порядок. Где-нибудь в Арабских Эмиратах все это точно оценят.

    По словам создателя, самой уникальной функцией данного байка является то, что он замечательно выглядит под любым углом. Еще бы, функция не из дешевых!  Если прошлогодний вариант оценивался в $ 49990, то модель этого года тянет на $ 53990. Явно не бюджетный мотоцикл, однако эксклюзивность дорого стоит, ведь по части привлечения внимания окружающих, конкурентов ему точно не найти!

    Traverston V-Rex 2 2011

    Traverston V-Rex 2 2011

    Traverston V-Rex 2 2011

  • Каферейсер H-D XR1200 666

    Безбашенный кастомайзер и трюкач Роланд Сэндс недавно закончил свой новый проект, который был назван просто, но красноречиво - 666. Никогда бы не подумал, что каферейсер на базе Sportster'a может выглядеть столь чёрно и стильно одновременно!


    Несмотря на кажущуюся простоту, этот H-D XR1200 наворочен не меньше стокового. Особого внимания заслуживает черный задний маятник собственной "выточки", соединенный через систему тяг, взятую от Ducati и амортизатор Ohlins, с не менее черной рамой. Золотистая вилка Suzuki GSX-R и серебристый выхлоп - единственные элементы, разбавляющие "красками" черноту мотоцикла.

    За процессом сборки каферейсера можно понаблюдать на официальном блоге Роланда.

    Каферейсер H-D XR1200 666

     

  • Агрессивное перевоплощение XR1200 от Wonder Bikes

    В прошлом году Джейсон Уандер (Jason Wonder) из Wonder Bikes выдал брутальный Rev-2, основанный на V-Rod с его потрясающим мотором Revolution. Байк так понравился Крису Ронану (Chris Ronan) из дизайнерской студии RD2, что он заказал Джейсону «снять сиквел». На главную роль в этот раз взяли не V-Rod, а XR1200.

     



    Джейсон говорит, что главной целью в проекте было максимальное облегчение и упрощение машины. Заменив систему впрыска карбюраторами и установив новое настраиваемое зажигание, парни добавили байку тяговитости, мощи и отзывчивости, попутно облегчив его на 11,4 кг. Вся облицовка, включая бензобак, изготовлена специально для мотоцикла – выглядит не слишком радикально, однако зрительно облегчает силуэт машины, при этом не отдаляясь от оригинального XR1200.

    Облегчение, кстати, не только визуальное – общее количество сброшенного веса составляет 54,5 кг! Немаловажную лепту в общее дело снижения массы внесла новая выпускная система, заканчивающаяся – кто бы мог подумать! – глушителем Yoshimura. Глушитель. Yoshimura. На Harley-Davidson. Круто, не правда ли? Довершают агрессивный облик обновленного XR1200 клипоны, новая траверса и компактные гоночные пульты. Точное значение мощности нам неизвестно, однако можем поспорить – байк с легкостью задирает переднее колесо при первом желании райдера.

     

     

  • Каферейсер H-D Ironhead от DP Custom Cycles

    Аризонская мастерская DP Custom Cycles специализируется на харлеевских двигателях Ironhead и Evolution, обычно используя их при постройке, цитирую, «охренительных бобберов». В этот раз владелец гаража Джастин Дель Прадо (Justin Del Prado) закатил в мастерскую Harley-Davidson ’79 года (модель не уточняется) в полуживом состоянии, который после разборки было решено собрать в стиле каферейсеров.

     

     

    Все, что пригодилось от стока, было тщательно отмыто и обработано, множество элементов пустили под нож. Дель Прадо нашел на eBay металлический бензобак от Benelli, что и предопределило всю дальнейшую стилистику мотоцикла – никакой покраски, сплошной полированный металл.



    Каферейсер H-D Ironhead от DP Custom Cycles

    Среди интересных особенностей стоит отметить перевернутое зеркало заднего вида, а также закрепленный сбоку держатель номера и заднюю фару. Крышки клапанов и главной передачи искусственно визуально «состарили», при этом вся электрика, элементы управления и переключатели новые. «Это дает райдеру чувство управления новым мотоциклом, при том, что байку на самом деле больше 30 лет», говорит Джастин.

    Тормоза и мотор не стали трогать, поскольку все находилось в прекрасном техническом состоянии. С чем ребята поработали, так это с выхлопной системой – фигурная конструкция выводит обмотанные теплоизолирующим материалом глушители по бокам, вздергивая их выше уровня колеса. Смотрится очень круто и свежо, звучит такая система, по словам Дель Прадо, также весьма приятно.

    Байк-билдеры даже не успели толком накататься на этом стильном H-D – буквально сразу же после завершения работ мотоцикл был продан. Глядя на него, не возникает никаких сомнений в правильности выбора покупателя – пусть байк роднит с каферейсерами лишь визуальная стилистика, но он действительно заслуживает восхищения.

    Каферейсер H-D Ironhead от DP Custom Cycles

    Каферейсер H-D Ironhead от DP Custom Cycles

  • Не только в Америке есть западное побережье (West Coast) с кучей тюнинговых авто-мото компании. На Западе Литвы тоже есть кусок побережья, а также свои талантливые мастера. Именно там расположились две тюнинг-мастерские Orografika и А & J Motor, объединившие свои силы в попытках "родить" что-то интересное. После нескольких успешных совместных работ появился их совместный проект Los torpedos.

    Боббер Kawasucky от литовской Los torpedos

     

    Герой этой новости - настоящий "боббер", разработанный на базе 1996 Kawasaki VN800. Рама и двигатель мотоцикла, получившего звучное имя "Kawasucky", остались без существенных изменений. На 5 см было занижено шасси, удалены пластиковые детали: крышки, консоль, ящик батареи.

     


    Топливный бак - "фирменный" от H-D 883 Sportster. Оригинальный карбюратор модифицирован. Воздух подается к нему по впускной системе Kuryakyn Hypercharger.

    Немного измененная выхлопная система Vance & Hines прекрасно дополняет общую картину. Электропроводка упрощена, установлено зажигание Dyna 2000 Performance. Контрольные лампы интегрированы в переднюю фару, а задняя дополнена поворотниками Yamaha.


    Из общей картины выделяется одиночное сиденье Biltwell, которое мастер решил оставить белым, подстать рукояткам. Покраска самого байка - дело рук Вилюса из Los torpedos. Это стоит упомянуть, ведь в прошлом году мотоцикл был представлен на Литовском моторшоу Custom Show 2011, где получил номинацию за лучшую аэрографию.

    Спасибо Йозасу с kustom.ltза тему.


    Bobber Kawasucky Los torpedos
    Bobber Kawasucky Los torpedos
    Bobber Kawasucky Los torpedos
    Bobber Kawasucky Los torpedos
    Bobber Kawasucky Los torpedos
    Bobber Kawasucky Los torpedos
  • Bobber Kawasucky Los torpedos
  • Bobber Kawasucky Los torpedos
  • Bobber Kawasucky Los torpedos
  • Bobber Kawasucky Los torpedos
  • Bobber Kawasucky Los torpedos
  • Bobber Kawasucky Los torpedos

  •  

    Броский каферейсер от Abnormal Cycles

    Итальянская мастерская Abnormal Cycles из Бернареджио, что недалеко от Милана, очень хорошо известна в Европе. Однако за океаном парни получили признание только недавно, когда их колясочник Union победил в чемпионате AMD. В связи с этим в Сети стали появляться сведения о других проектах Abnormal Cycles – например, об этом стильном каферейсере, основанном на Harley-Davidson Sportster 1200 Nightster.

     



    Байк щеголяет компактным обтекателем и классическим одноместным хвостом, сочетающимся с несколько необычным сиденьем. Покраска выполнена итальянцами из Zucchelli Paint, а вот технические работы в Abnormal Cycles решили не доверять никому. Байк обзавелся карбюратором S&S Super D, зажиганием Daytona Twin Tec и клипонами Tommaselli.

    Об укороченном подрамнике, громком выпуске и работе со множеством мелочей и говорить не стоит – все это является джентльменским набором для хорошего каферейсера. Abnormal Cycles попали в точку – визуально байк в меру олд-скулен и не скатывается в бездну безвкусных «гоночных полос», «шашечек» и дурацкого обилия хрома. Пожалуй, мы бы убрали лишь заклепки на сиденье, но это дело вкуса, верно?

    Броский каферейсер от Abnormal Cycles

    Броский каферейсер от Abnormal Cycles

     

  • Недавно мы рассказывали о весеннем календаре Harley-Davidson с Марисой Миллер. Теперь к просмотру готов видеоклип о том, как делался фотосет для календаря. Как видно, Мариса сама зажигала на харлеях и даже устраивала "бернаут"!

     

  • В прошлом месяце парни с мотоблога Pipeburn захотели снять видеоклип, посвященный мастерской The Machine и её хозяину Мэтту. Однако австралийский кастомайзер быстро расстроил Скотта и компанию: «Ребята, вы опоздали – мои приятели уже закончили снимать ролик. Он будет готов через пару недель». Самым быстрым оказался Мэт Харрингтон (Mat Harrington), сумевший в коротком видеоролике раскрыть философию The Machine и параллельно показать нам несколько потрясающих мотоциклов, созданных в недрах сарая Мэтта. H-D Panhead ’48, Moto Guzzi Le Mans Mark 1 – машины Мэтта блистают в клипе, колеся по просторам Австралии.

  • Возрожденный Aermacchi от Union Motorcycle Classics

    У Harley-Davidson странная тяга к итальянским мотокомпаниям. И мы сейчас даже не говорим о покупке MV Agusta в 2008 году и последующей продаже бренда Клаудио Кастильони за 1 евро. Задолго до этого, в 1960 году, H-D приобрела половину акций Aermacchi, выпустив под собственным брендом их 250-кубовый одноцилиндровый байк – как раз такой, на который вы сейчас смотрите.

     


    Возрожденный Aermacchi от Union Motorcycle Classics


    За тем исключением, что парни из айдахского Union Motorcycle Classics вернули логотипы Aermacchi на их законное место. Рассказывает билдер Майк Ватанабе (Mike Watanabe): «Последние двадцать лет этот мотоцикл переходил из рук в руки среди моих друзей. А затем ко мне подошел заказчик, пожелавший переделать BSA Victor в городского рейсера. Вместо этого я убедил его заняться Aermacchi».

    Майк часто видел этот байк, так что в его голове уже сложился будущий образ – в особенности дизайн хвоста, бака и обтекателей, которые были изготовлены парнями из Glass From The Past. «У мотоцикла хорошие кости, но все остальное пришлось делать заново», - говорит Ватанабе. Заказчик проекта Эл Портер (Al Porter) сам является толковым мото-реставратором, так что он перебрал двигатель и работал с Union в деле создания креплений для обтекателя. Парни тоже не сидели без дела – изготовили подножки, центральную подставку и алюминиевый «клык» под выпускной системой.

    Затем Эл забрал аппарат домой, покрасил его и отполировал. Результат вы видите сами.

     

  • MV Agusta

    Не является секретом, позволив в 2008 году себе шалость за 109 миллионов долларов, компания Harley-Davidson теперь пытается сбыть MV Agusta, для чего скооперировалась с банковской группой BNP Paribas.
    Время идет, слухи о потенциальных покупателях множатся, а тем временем, в самой MV Agusta рапортуют о повышении прибыли на 50%.

     


    Если быть точным, то эта цифра касается первых месяцев 2010 года, как раз когда дилеры MV начали принимать заказы на новые модели Brutale 990R и 1090RR. После их представления вместе с F4 2010 на моторшоу EICMA прошлой осенью, будущее MV Agusta стало вселять гораздо больше оптимизма.

    В последнем пресс-релизе MV говорится:
    “В это не столь приятное для мирового моторынка время, компания MV Agusta достигла очень важного для себя увеличения продаж мотоциклов. Сезон еще только начинается, а мы уже наблюдаем рост в 50%, что является беспрецендентным случаем для моторынка. Наши мечты начинают сбываться.”
    В чуть более самоуверенном тоне было добавлено:
    “Эти высокотехнологичные мотоциклы, наделенные уникальным характером и душой, просто не могут оставить равнодушными большинство мотоциклистов и потерпеть крах в продажах”

    Безусловно этот факт очень обрадовал управление Harley-Davidson, ведь это неминуемо ведет к повышению стоимости итальянской марки.

     

  • Интервью с мотопутешественником Генри Коулом

    Люди, посвятившие свою жизни мотоциклам достойны уважения, а те, кто умудряется совмещать мотоциклы и работу - вдвойне. Одним из таких "везунчиков" является Генри Коул (Henry Cole), который зарабатывает на хлеб тем, что путешествует по всему миру на мотоциклах, снимает отличные телепередачи о своих путешествиях на мотоцикле. Благодаря нашим друзьям из телеканала Travel Channel, нам удалось провести небольшую беседу с Генри о его путешествии по Новой Зеландии. Надеюсь, что она не оставит равнодушными и вас, дорогие друзья. Кстати, передача будет выходить на канале Travel Channel с 19 мая по вторникам в 8 вечера, не пропустите!

    Сначала немного биографии:

    Генри живет в городе Котсуолд в самом сердце Англии со своей женой Джейн и сыновьями Чарли и Томом. Деятельность Генри Коула охватывает двадцатипятилетний период в сфере телеиндустрии и представляет собой смесь телепрограмм-обладателей различных наград, созданных для всех британских и многих международных эфирных и спутниковых каналов.

    Среди документальных работ Генри особенно известны фильмы из серии «Рокументарий» (“Rockumentaries”) для таких групп, как Guns and Roses, ACDC, Metallica, The Rolling Stones, Aerosmith и «Исцели мир» (“Heal The World”) Майкла Джексона. Генри даже вел программы по садоводству для британских каналов и основанные на реальных фактах развлекательные проекты. Генри талантливо сочетает свою страсть к мелким шалостям на телеэкране, дублируя передачи для радио и телевидении, с работой над рекламными роликами и документальными фильмами.

    Любовь Генри к путешествиям и приключениям в течение нескольких последних лет позволила ему также представить ряд программ для Канала путешествий Travel Channel, включая такие выпуски, как «На мотоцикле по Восточной Европе», «Маршрут 66» , «Италия по первому классу», «Корнуолл по первому классу», «Первоклассная ЮАР» и конечно, «Лучшие в мире путешествия на мотоцикле»

     

    Интервью с мотопутешественником Генри Коулом



    1. Где в Новой Зеландии Вам удалось побывать?

    Henry Cole:  Мы проехали 3300 км из Окленда через Вакатан, Нейпир и дальше до Веллингтона, затем пересекли Южный Остров, проехав через Нельсон, Мерчисон, Фокс-Гласьер и Квинстаун до Инверкаргилла и обратно в Квинстаун!

    2. Как Вы выбирали маршрут?

    Henry Cole:  Мы всегда изучаем рассказы других мотоциклистов о том, куда нужно ехать, и об основных достопримечательностях, которые стоит увидеть  и показать. Все это делает Хэмиш, мой продюсер. Если бы не он, все закончилось бы тем, что я наматывал бы круги по кольцевой дороге, ведущей никуда.

    3. Много ли времени и сил  уходит на изучение ситуации и предварительное планирование?

    Henry Cole: Прежде чем  отправиться в путь, мне и Хэмишу (в основном, ему!), приходится проделать большую работу. Однако мы всегда оставляем место для всякого рода ерунды и обстоятельств, которые неожиданно возникают, а это происходит всегда. На то, чтобы забронировать все, найти операторский автомобиль и определиться с мотоциклом, уходит около трех месяцев.  

    4. Наверное, непросто производить  съемку так далеко от дома. Какого рода трудности это  представляет для  Вас?

    Henry Cole: Как правило, это одни и те же трудности, с которыми мы сталкиваемся, куда бы ни поехали. Например, чтобы снимать меня на мотоцикле и при этом разместить весь необходимый багаж, нам нужен автомобиль с откидным верхом, рассчитанный на 4 пассажирских места. Иногда это оказывается огромной проблемой. Например, во всей Новой Зеландии, думаю, всего один такой автомобиль, который можно арендовать, и мы его нашли! Тем не менее, я всегда смотрю на вещи так: неважно, как далеко ты забрался, если у тебя при себе паспорт и кредитная карта, ты сможешь достать что угодно!

    5. Кто-то из местных помогал Вам в предварительной подготовке к поездке?

    Henry Cole: Как правило, мы делаем все сами, если не считать переговоров с людьми для бронирования проживания или относительно посещения достопримечательностей. Однако в Новой Зеландии мы постоянно контактировали с Региональными справочными туристическими бюро, и они были лучшими, с кем нам доводилось иметь дело. Они помогли нам разобраться со многими вещами, присматривали за нами, превратили нашу жизнь в дороге в сплошное удовольствие.


    6. Что Вы думаете о дорогах Новой Зеландии по сравнению с теми, что Вам встречались по всему миру?

    Henry Cole: Честно, думаю, это  была лучшая из моих поездок. Создается  впечатление, что Новая Зеландия предлагает мотоциклистам или водителям авто все самое лучшее – живописнейшие пейзажи, великолепные дороги, отличную культуру и отели, но что самое важное для меня, самых гостеприимных и доброжелательных людей, которых мы когда-либо встречали. Дороги действительно хорошие, не считая участков, где полотно изношено и проступил битум. Это может быть смертельно опасно на некоторых поворотах во время дождя, и не очень приятно в жару, когда битум начинает плавиться. Но по сравнению с другими странами дороги предсказуемы – видны места, где проступает битум – очень мало ям – здорово!




    Интервью с мотопутешественником Генри Коулом

    7. Что скажете о культуре езды на мотоциклах в Новой Зеландии?

    Henry Cole: Я тотчас понял, что езда на мотоцикле – это страсть новозеландцев. Здесь, в Великобритании, байк все еще воспринимается как элемент субкультуры. Какая же это радость оказаться там, где езда на мотоцикле является неотъемлемой частью активного образа жизни и культуры. Поэтому для нас, англичан, Новая Зеландия показалось невероятной страной!


    8. Доводилось ли Вам ранее совершать такие поездки по НЗ?

    Henry Cole: Нет, но я уже  не могу дождаться, когда вернусь туда снова!

    9. Какие места/остановки Вам понравились больше всего?

    Henry Cole: Фридланд поразил  своей первозданностью, Нельсон  запомнился непринужденностью и  атмосферой спокойствия, Нейпир впечатлил байкерами и архитектурой –  в Квинстауне понравилось все!  


    10. Что в путешествии  удивило Вас больше всего?

    Henry Cole: Не могу сказать, что удивило одно какое-то место. Но какие же там классные отели в стиле хиппи! Удивили такие гостиницы, как «Херитэдж Хотел» (The Heritage Hotel) в Окленде, «Риз» (The Rees) в Квинстауне, и «Отель-Музей» (The Museum Hotel) в Веллингтоне. Они лучшие в мировом масштабе. Было тяжело поверить в то, что современность, стиль и роскошь могут быть доступны!  


    11. Как долго Вы путешествовали по стране?

    Henry Cole: 3 недели

    12. Вы  любите ездить по странам на местных мотоциклах – Что Вы выбрали для НЗ?

    Henry Cole: Харли-Дэвидсон – не совсем местный байк, к сожалению, но изучая вопрос в Великобритании, мне показалось, что в НЗ у таких «стариканов», как я, фаворитом является Харли! И я не ошибся. Это идеальный байк для сельской местности. Для тех, кто хочет во что бы то ни стало доехать до места назначения, т.е. для тех, кто не будет мчаться слишком быстро. Я выбрал Sportster 48, как мотоцикл, только поменьше, но он был великолепен, несмотря на то, что почти каждые 100 миль или около того у меня заканчивался бензин.


    13. Во время Вашей поездки случилось землетрясение в г. Крайстчерч. Где Вы были в это время и как это повлияло на Ваше путешествие?

    Henry Cole: Мы планировали  закончить путешествие поездкой из г. Инверкаргилла в г. Крайстчерч, вместо этого пришлось сделать крюк обратно в Квинстаун.  Я посчитал совершенно неприемлемым во что бы то ни было продолжать поездку в Крайстчерч, где столько людей пострадало, а мы бы приехали и стали снимать телешоу. Это событие очень повлияло на каждого из нас на личном уровне. Нас просто поразили стойкость и храбрость жителей Крайстчерча, которые они проявили в этих ужаснейших обстоятельствах.  


    14. Вам бы хотелось вернуться?  Если да, куда бы Вы направились в первую очередь?

    Henry Cole: Я просто жажду вернуться. Мне хотелось бы проехать по бездорожью от Окленда до Квинстауна на специальном легком мотоцикле, если такое возможно – люди рассказывали, что это выполнимо. Так я бы смог еще сильнее сблизиться и ощутить себя частью этих невероятных пейзажей и первозданной природы.



    Интервью с мотопутешественником Генри Коулом



    15. Чем отличаются дороги НЗ от тех, по которым Вам довелось ездить?

    Henry Cole:  Как я уже  говорил, они замечательные, за исключением  немногочисленных настораживающих участков, где износилось покрытие. Что меня поразило, так это то, какое удовольствие ездить в дождь по дорогам НЗ, машин очень мало, следовательно, нет брызг, и предельно мало жидкого битума на дороге. Благодаря этому я смог попробовать новые способы езды в дождь – я узнал много нового.



    16. Может у Вас есть какие-то советы для Новозеландцев?

    Henry Cole: Да – не нужно никуда ехать, по сравнению с НЗ все остальное окажется разочарованием!

    17. Наверное, для Вас поездка  по НЗ оказалась чем-то новым, поскольку  страна очень маленькая. Как вам понравилось, что Вы могли прокатиться только по одной стране?

    Henry Cole: Да, это было замечательно. Тем не менее, мы умудрились проехать больше 3000 км, так что страна не показалось такой уж маленькой. Тем более, на фоне масштаба пейзажей и вереницы видов, сменявших друг друга, я чувствовал себя крошечным!


    18. Запомнился ли кто-то из местных жителей НЗ, кто показался Вам выдающимся?

    Henry Cole: Да, много. Конкретно могу назвать пару человек. Во-первых, в Вакатане мне представилась возможность выпустить на волю птичку Киви, которую назвали в мою честь. То, что делает Фонд Kiwi в Вакатане (Whakatane Kiwi Trust) – это просто невероятно. Команда, которую возглавляет Джонни из Кафе «Белый Дом» (White House Cafe) проявляет такую страсть, преданность и любовь к жителям Новой Зеландии и родной стране, что это очень вдохновляет. Я навсегда запомню день, который провел с ними.

    А также Крис – владелец ОтеляThe Museum Hotel в Велингтоне.  Замечательный персонаж, страстно любящий мотоциклы и саму жизнь. Тоже очень вдохновляет.

    19. Кто сопровождал Вас в поездке?

    Henry Cole: Люк, оператор, и мой продюсер Хэмиш.  

    20. Есть  ли какое-то путешествие, в котором вы не были, но которое  очень хотели бы совершить?

    Henry Cole: Да, хочу проехать на мотоцикле по Австралии, куда я  и отправляюсь в сентябре!  

    21. Когда же мы сможем увидеть ваше путешествие?

    Henry Cole: Премьера передачи выходит на телеканале Travel Channel с 19 мая во вторникам в 20.00 (CET)

    Интервью с мотопутешественником Генри Коулом

    Эксклюзивно для Motocafe.ru
  • По результатам, эта серия видеороликов, где рекламируется линейка одежды Harley-Davidson, очень неплохо работает в США. Но на самом деле, техническое исполнение видеоряда просто ужасно, а плоский "американский юмор" только раздражает. Ну никак не ожидали мы такого от американского производителя легендарных мотоциклов.

     

     

  • WALT_Jan 05 2012_0098
  • WALT_Jan 05 2012_0098
    WALT_Jan 05 2012_0098

    Большинство кастомов можно с определенной точностью причислить к какой-либо школе или направлению. Но есть байки, стоящие немного в стороне от потока времени и принадлежности к определенному стилю – неуловимо классические, вечные. Последняя работа Уолта Сигля (создателя потрясного Riviera Ducati) принадлежит к их числу. Что удивительно – это H-D!

     



    «Я хотел создать мотоцикл с шармом больших родстеров из шестидесятых-семидесятых годов, но с современной производительностью. Я также хотел, чтобы мотоцикл был не слишком обременительным и трудным в обслуживании – на нем должны ездить, а не возить в сервис», - рассуждает Уолт. Байк основан на Harley-Davidson FLH 1970 года, однако от оригинала осталась разве что компоновка двигателя.

    Мотор был перебран усилиями Эндрю Роса из Rosa’s Cycles – Уолт говорит, что Эндрю является одним из лучших мотористов, работающих с «харлеями». Отбалансированные маховики, облегченные поршни, острые распредвалы и доработанные головки цилиндров. Дополняется конструкция измененными передаточными отношениями в КПП, тихим электростартером и новым сцеплением в легкой алюминиевой корзине.

    Пока шла работа над двигателем, Уолт занимался рамой. Уменьшил угол наклона вилки на 2 градуса, установил новый маятник и доработал подрамник. Также Сигль установил 39-мм вилку Showa с внутренностями от Progressive Suspension и амортизаторы Works Performance. Но гораздо важнее всех технических модификаций изменения визуальные, такие как длинное плоское сиденье, сдержанные глушители и модифицированный бензобак Benelli.

    Такой мотоцикл Harley-Davidson должна была выпустить лет сорок-пятьдесят назад, чтобы конкурировать с европейцами и японцами. Этого не произошло, но благодаря талантливым ребятам вроде Уолта Сигля мы можем сказать: «Лучше поздно, чем никогда». Тем более, что для подобных кастомов временные рамки не значат ровным счетом ничего.

    WALT_Jan 05 2012_0098
    WALT_Jan 05 2012_0226
    WALT_Jan 05 2012_0199
    WALT_Jan 05 2012_0326
    WALT_Jan 05 2012_0323
    WALT_Jan 05 2012_0283
    WALT_Jan 05 2012_0261
    WALT_Jan 05 2012_0257
    WALT_Jan 05 2012_0333
    WALT_Jan 05 2012_0374
    WALT_Jan 05 2012_0361
    WALT_Jan 05 2012_0348
    WALT_Jan 05 2012_0487
    WALT_Jan 05 2012_0447
    WALT_Jan 05 2012_0444
    WALT_Jan 05 2012_0441
    WALT_Jan 05 2012_0395
    WALT_Jan 05 2012_0527
    WALT_Jan 05 2012_0500
    WALT_Jan 05 2012_0513
  • WALT_Jan 05 2012_0098
  • WALT_Jan 05 2012_0226
  • WALT_Jan 05 2012_0199
  • WALT_Jan 05 2012_0326
  • WALT_Jan 05 2012_0323
  • WALT_Jan 05 2012_0283
  • WALT_Jan 05 2012_0261
  • WALT_Jan 05 2012_0257
  • WALT_Jan 05 2012_0333
  • WALT_Jan 05 2012_0374
  • WALT_Jan 05 2012_0361
  • WALT_Jan 05 2012_0348
  • WALT_Jan 05 2012_0487
  • WALT_Jan 05 2012_0447
  • WALT_Jan 05 2012_0444
  • WALT_Jan 05 2012_0441
  • WALT_Jan 05 2012_0395
  • WALT_Jan 05 2012_0527
  • WALT_Jan 05 2012_0500
  • WALT_Jan 05 2012_0513
  •  

  •  

    Кастом Harleyton 45 доказывает, что у мотоциклов есть душа

    Построенный Ником Роскелли мотоцикл заслуживает звания кастома гораздо больше многих других. Ник – 54-летний дайвер на пенсии, купил раму Norton Featherbed и мотор от H-D всего за $2000. Общая сумма вложений в мотоцикл составила около $3500 – однако посмотрите, как он выглядит! Упорство, терпение и золотые руки могут творить чудеса. Байк стал настоящим украшением маленького приморского городка Пейнтон на юге Англии.

     

     

    Кастом Harleyton 45 доказывает, что у мотоциклов есть душа

     


    Двигатель – 750-кубовый V-твин от Harley WLC 1942 года, причем не абы какого, а одного из 90 тыс. военных байков, построенных заводом во время войны. Много усилий ушло на установку крышки картера, внутри которой коленвал мотора соединяется с четырехступенчатой КПП Norton. «Старик сказал мне, что крышка картера от BSA B33 – как бы то ни было, но я сделал так, что она совершенно не течет», – с гордостью говорит Ник. 

    А вот большая часть стальных элементов на мотоцикле, включая самодельные глушители – это бывшие кухонные ящики, бытовая утварь и прочая ржавая рухлядь, которая в руках британца засияла свежей полировкой. Много дней и ночей Ник провел в гараже, делая новые детали и восстанавливая старые, однако результат окупился сторицей.

    Сейчас на одометре Harleyton 45 уже больше 20 тыс. миль, при этом не случилось ни одной значительной поломки. Зато хозяину есть, что сказать: «Снимаю шляпу перед движком WLC 45. Он держит около 150 км/ч на прямой возле пляжа Слэптон – места, где многие американские солдаты расстались с жизнью во время Второй мировой. Интересно, есть ли у машин душа? Маленькая часть меня – романтик, говорит, что есть».

    Nick Roskelley Harleyton 45
    Nick Roskelley Harleyton 45
    Nick Roskelley Harleyton 45
    Nick Roskelley Harleyton 45
    Nick Roskelley Harleyton 45
    Nick Roskelley Harleyton 45
    Nick Roskelley Harleyton 45
    Nick Roskelley Harleyton 45
    Nick Roskelley Harleyton 45
  • Nick Roskelley Harleyton 45
  • Nick Roskelley Harleyton 45
  • Nick Roskelley Harleyton 45
  • Nick Roskelley Harleyton 45
  • Nick Roskelley Harleyton 45
  • Nick Roskelley Harleyton 45
  • Nick Roskelley Harleyton 45
  • Nick Roskelley Harleyton 45
  • Nick Roskelley Harleyton 45
  •  

  • Кастом Hide SP-20 – что бывает, когда японцы берутся за H-D

    В наши дни японская тюнинг-мастерская, занимающаяся доработкой Harley-Davidson – не такое уж и редкое явление. Очередным подтверждением может служить Hide Motorcycles (она же – HIDEMO), из гаражей которой недавно выкатился припавший к земле Hide SP-20. Минимум хрома и очень низкий силуэт, а также общая ретро-стилистика – все это вместе создает цельный облик гоночного H-D прямиком из шестидесятых.

     

    Чтобы визуально занизить стандартный 2003 XL1200S, установили новый бензобак, заднее крыло и спицованные диски. Переднее крыло решили убрать совсем. Согласно Hide Motorcycles, при создании мотоцикла мастерская руководствовалась образом аппарата, идеального для передвижения по городским улицам.

    Внутреннюю конфигурацию мотора OHV Evolution решили не трогать – 97,6 Нм крутящего момента и так вполне достаточно. Впрочем, двигателю теперь дышится немного легче, за счет новой выпускной системы и сконструированного в недрах HIDEMO впускного тракта.      

    О качестве обработки и покраски всех поверхностей и говорить не стоит – ожидать плохого от расположенной в городе Кавасаки (Kawasaki) компании просто грешно. Серое с черным, обилие матовых элементов – казалось бы, ничего оригинального здесь не придумать. Однако Hide SP-20 запоминается с первого взгляда.

    Кастом Hide SP-20 – что бывает, когда японцы берутся за H-D

     

  • Кастом Roland Sands Black Beauty

    Умопомрачительное создание Роланда Сенса, добавившее его марке Roland Sands Design весомую долю славы и почитаемости в кастом-кругах (хотя, куда уж больше?). Байк, названный "Black Beauty" занял второе место в прошлогоднем чемпионате мира по кастомайзингу в классе модифицированных "харлеев". Почему я снова вспомнил об этом мотоцикле? - дело в том, что Роланд Сенс снял стильный видеоролик о своем творении, на который и предлагаю всем взглянуть.


    Как и большинство мотоциклов, выезжающих из гаражей кастомайзеров, этот байк наглядно показывает то, что в теории может быть достигнуто с помощью комплектующих, предлагаемых маркой RSD и их коллегами. К примеру, в каталоге Роланда вы найдете такой же топливный и масляный баки, накладки, фонарь, выхлоп. Двигатель к мотоциклу, построенному на базе 2003 H-D Softail, и множество связанных с ним комплектующих были закуплены у Кирякина (Kuryakyn USA), а тормоза, рычаги и их привод, колеса - у Performance Machine. Ко всему прочему, кастом "Black Beauty" щеголяет моноамортизатором прогрессивного типа сзади и передней вилкой от Suzuki GSX-R.


    Название: Roland Sands Design - Black Beauty
    Год/Модель: 2003 Harley-Davidson Softail
    Двигатель: Harley-Davidson 95"
    Трансмиссия: H-D with PM primary
    Рама: Harley-Davidson softail / RSD
    Фронт: PM Contour / RSD
    Маятник: RSD with Gregg's Customs
    Колеса: PM Assault 21", PM Assault 18 x 8.5"
    Шины: Dunlop 21/120, Dunlop 18/240
    Тормоза: PM radial (спереди), PM 4 piston (сзади)
    Покраска: Chris Wood at Airtrix
    Дополнительно: Kuryakyn heads, valves, pistons, cylinders & camshaft. Mikuni carb. RSD exhaust & covers. Seat by Bitchin' Rich. RSD bodywork fabrication, gas tank & prototype beehive oil tank. PM Contour controls. Suzuki GSXR front suspension, Progressive rear suspension. RSD motor mount, taillight, footrest & pegs.



    Кастом Roland Sands Black Beauty

    Кастом Roland Sands Black Beauty

    Кастом Roland Sands Black Beauty

     

     


  •  

    Кастом SpaceSter (Harley-Davidson Sportster)

    У французов особое понимание того, что такое интересный кастом. Это в полной мере относится к герою сегодняшней заметки, придуманному дизайнером Бернардом «Баком» Массаром (Bernard “Buck” Massart) из французской мотомастерской VTM. Байк построен вокруг двигателя H-D Sportster, а гармоничные линии и серебристый окрас позволили заслуженно окрестить мотоцикл SpaceSter.

     


    Формы кастома-участника грядущего AMD World Championship Of Bike Building выглядят так, будто они созданы в CAD-программе, однако есть сведения о том, что вся работа выполнена вручную. Особенно вдохновляющее выглядят ребра охлаждения, тянущиеся от цилиндров (объединенных в один элемент) к крылу заднего колеса. Масло у SpaceSter хранится в раме, а передняя вилка-перевертыш, удерживающая 18''-колесо, позаимствована у Yamaha YZF-R1. 

    Трудно однозначно охарактеризовать этот неординарный кастом. С одной стороны мы наблюдаем футуристичные формы и технологичную вилку, с другой – старинный двигатель-воздушник и хардтейл. Любопытно будет посмотреть, как SpaceSter воспримут судьи кастом-чемпионата.

    Кастом SpaceSter (Harley-Davidson Sportster)

    Кастом SpaceSter (Harley-Davidson Sportster)

    Кастом SpaceSter (Harley-Davidson Sportster)

     

  • The 3 Harley Ironhead DP Customs
  • The 3 Harley Ironhead DP Customs
    The 3 Harley Ironhead DP Customs

    Как DP Customs умудряются постоянно выкатывать крутые аппараты на базе старых H-D – для нас загадка. Однако это железобетонный факт. Джастин и Джаррод Дель Прадо берут потрепанные жизнью «харлеи», превращая их в яркие кастомы с непременной гоночной эстетикой.

     


    Номер 8 на баке и цветовая схема – дань уважения Айртону Сенне, большими поклонниками которого являются братья. Краска буквально горит в солнечных лучах, напоминая нам о величии бразильского гонщика. Силуэт аппарата, как обычно у DP Customs, получился очень чистым и уникальным – чего стоит только огромное заднее крыло, снова возвращающее нас к формульным болидам прошлого века.

    The 3 Harley Ironhead DP Customs
    The 3 Harley Ironhead DP Customs
    The 3 Harley Ironhead DP Customs
    The 3 Harley Ironhead DP Customs
    The 3 Harley Ironhead DP Customs
    The 3 Harley Ironhead DP Customs
    The 3 Harley Ironhead DP Customs
  • The 3 Harley Ironhead DP Customs
  • The 3 Harley Ironhead DP Customs
  • The 3 Harley Ironhead DP Customs
  • The 3 Harley Ironhead DP Customs
  • The 3 Harley Ironhead DP Customs
  • The 3 Harley Ironhead DP Customs
  • The 3 Harley Ironhead DP Customs
  •  

  • Каферейсер H-D Sportster XLH

     

    Долгое время знакомые и друзья, обладатели Харлеев, "терроризировали" Рона (Ron ‘Mojo’ Gee). Их интересовало, когда же он обзаведется собственным "железным коником". В один момент, инженеру и фотографу надоели эти вопросы, и он решил, наконец, открыть для себя "дух свободы". Однако, они не ожидали, что сделает он несколько иначе чем другие, ведь из-за его симпатий к каферейсерам, приобретенный им Haley-Davidson будет выглядеть несколько особняком.

     

    Как раз в тот момент, когда Рон выбирал дизайн и раскраску для мотоцикла, его занесло на сайт знатока кафе-рейсеров Benjie Flipprbo (создателя множества отличных каферейсеров под маркой BCR). Сам Бенжи строит кастомы на основе японских двигателей Honda и Yamaha, а также реализует некоторые комплектующие, в том числе классические каферейсерские топливные баки, некоторые из которых поставляются в комплекте с сиденьями. Один из таких (а именно карбоновый от модели BCR Pinas 550) и был куплен Бенжи. После небольшой подгонки, кит от BCR идеально сел на приобретенный им 833-кубовый Sportster XLH 1976 года выпуска. И тогда Рона было уже не остановить.

    В качестве выхлопа Рону приглянулся комплект от J&P Cycles вида 2-в-1, который и был благополучно куплен и установлен. Колеса были оставлены оригинальные - от Sportster, однако спицы в них поменяли на "нержавейку". Затем он установил новый масляный бачок, надел на руль клипоны, и прогрессивные амортизаторы на переднюю подвеску.

    "Многие владельцы спортстеров устанавливают спереди укороченные амортизаторы, чтобы занизить мотоцикл, однако я решил наоборот его немного завысить, чтобы подчеркнуть его кафе-рейсерский стиль."

    "Байк получился даже лучше, чем я ожидал! Кстати, теперь у меня на очереди новый проект на базе Guzzi G5, после которого я возьмусь за мотоцикл моей мечты - 6-ти цилиндровый Benelli Sei!"


    VintageMotorcyclesOnline
    BenjiesCafeRacer

    Каферейсер H-D Sportster XLH

    Каферейсер H-D Sportster XLH

     

  • Князи в грязи или как байк замаскировать под крысу

    Несмотря на то, что крысоциклы классифицируются как мотоциклы полуразрушенные внешне, но полностью исправные технически, экземпляры попадающие под это описание встречаются далеко не так часто, и чаще рэтбайки делятся на две диаметральные противоположности: действительно тотально уничтоженная техника, неким мистическим образом еще держащаяся на ходу и кастомизированные мотоциклы, которые проржавевшими крысами только кажутся. И именно такой, замаскированный под крысу, дрессер на базе Harley-Davidson Street Glide и был построен конторой Southeast Custom Cycles.

     

     

     

    Основная работа по превращению мотоцикла в брутальную ржавую колесницу была проделана мастерами из Fox Custom Paint – именно они и придали аппарату первобытный крысиный вид. Хаотично распыленная ими коричневая краска поверх стоковой голубой практически идеально воссоздает образ мотоцикла, несколько лет простоявшего в сыром гараже с дырявой крышей, и оттого покрывшегося пятнами ржавчины. Этого вполне достаточно чтобы далекие от мотоциклизма (и тем более от крысоциклизма) люди при виде этого кастома обматерили бы в мыслях нерадивого хозяина, так запустившего состояние своего железного друга. А совсем далекие и вовсе примут за ржавый совкоцикл, которых еще достаточно бегает в российской провинции (вот они то и есть «настоящие» крысы).

    Более продвинутый народ обратит внимание на неподобающе навороченные для такого хлама колесные диски, особенно на громадный передний – кажется еще немного и переднее крыло упрется в траверсу, которая, вместе со всей остальной вилкой и фарой окрашены в черный матовый цвет – единственный допустимый для крысы помимо каноничного ржавого. Эти же люди отметят и прочие неподобающие для настоящей крысы атрибуты – двигатель и приборная панель на бензобаке вовсе не матово-черные и не ржавые, а гламурно-блестящие полировкой. Сиденье – вовсе не аморфное нагромождение мусора, а довольно таки буржуазного вида диван с фигурной прострочкой, явно предоставляющий водителю и пассажиру сибаритский комфорт. Последним, добивающим признаком того, что это не истинная крыса, является встроенная навороченная аудиосистема- 4 динамика с обратной стороны обтекателя-лопуха и, почти наверняка, что-то спрятано в кофрах. Ratbike с музыкой - это что то действительно из ряда вон выходящее, нечто из разряда баскетболистов-карликов и гей-скинхедов.

    Тем не менее, мотоцикл стоит признать куда лучшей альтернативой пестрым электричкам и голдвингам, превращенным своими заботливыми хозяевами в подобие самоходной елки.

     

    Князи в грязи или как байк замаскировать под крысу

     

    Князи в грязи или как байк замаскировать под крысу