В среде кастомайзеров H-D есть популярное течение под названием Norley. Как вы уже наверняка догадались, это слово образовано слиянием Harley и Norton. От первого байкбилдер берет большой железный V-твин, а от второго – вариацию бессмертной рамы featherbed. Если перейти к конкретике, то в данном случае гараж Santiago Chopper использует 1200-кубовый мотор Sportster, заключенный в раму из хромомолибденовой стали марки 4310, созданной в недрах JW Motorcycles из Уэльса.

Остальные компоненты байка подобраны соответственно общему высокому уровню. Передняя подвеска, траверсы и тормоза позаимствованы у Ducati Sport 1000, установлен выхлоп Supertrapp, карбюраторы Keihin CR, катушки и зажигание Dyna. Пульты управления – из каталогов Beringer и Storz, а вот бензобак и подседельный маслобак изготовлены вручную из алюминия. 

Santiago Chopper пожертвовала этот Norley на благотворительные цели – мотоцикл был продан с аукциона за впечатляющие $50 тыс., все средства отправились в фонд Curing Kids’ Cancer. Достойный шаг для столь благородного кастома.

Когда Мэтт Уитлок (Matt Whitlock) не делает из старых «шеви» и «фордов» взорванные хот-роды в своей мастерской Wrecked Metals, он ездит на пятидесятилетнем «харлее». Несмотря на почтенный возраст, 1959 H-D с мотором Panhead и хардтейлом сейчас находится на жизненном пике, однако история его создания весьма извилиста…

Мэтт очень долго ходил вокруг да около мотоцикла, и в один прекрасный день, подсобрав денежек, все-таки купил его. После четырех лет беспроблемной езды Уитлок отправил мотор на капремонт в свою мастерскую – в это самое время она сгорела дотла. Старый Panhead пережил пожар, однако Мэтту понадобился целый год, чтобы восстановить его.

Сейчас мотор расточен до 1491 см3 и агрегатирован с четырехступенчатой КПП. Жесткая рама, вилка-спрингер и ручное переключение передач – суровый олд-скул набор. «Владея байком на протяжении десяти лет, я старался как можно больше делать своими руками», - делится владелец Wrecked Metals. Мэтт изготовил выхлоп-дробовик, руль, рулевые органы управления и заднее крыло. Нам кажется, что получился крайне удачный образ, стоящий немного в стороне от бурного потока изменчивого времени.

У большинства людей при словах ”Harley-Davidson” в голове возникает образ тяжеловесного, блестящего хромом круизера с большим V-твином. В такой ассоциации нет ничего плохого, ведь современный модельный ряд компании из Милуоки предлагает как раз такие мотоциклы. Однако когда-то все было совсем не так, живым подтверждением чему служит этот восстановленный Harley-Davidson Sprint 1964 года с 250-кубовым моноцилиндром.

Сейчас мало кто знает о том, что этот двигатель на самом деле производился итальянской компанией Aermacchi, после чего на него вешали шильдики H-D. Данный экземпляр Sprint восстановлен японцами, которые со вкусом наделили мотоцикл некоторыми деталями, благодаря которым он выглядит лучше, чем новый.

Harley-Davidson достигла хороших спортивных результатов с CR-серией флэт-трекеров, а 250-кубовый двигатель был исключительно мощным – Джордж Рёдер (George Roeder) на стримлайнере с гоночным мотором от Sprint CR побил два рекорда скорости, средняя скорость в ходе установления которых составила 177 миль/ч (283 км/ч). Неплохое достижение для забытой главы в истории Милуоки, живым подтверждением которой служит этот японский кастом.

Harley-Davidson решила расширить набор моделей начального уровня, которые служат для неофитов входным билетом в мир железа и хрома. Новичок в линейке-2011 называет себя Blackline – он основывается на платформе Softail и несет в своем облике дизайнерские идеи, проходящие в Милуоки под названием Dark Custom.

Сердцем Blackline служит жестко закрепленный в раме V-образный Twin Cam 96B, выдающий пиковый крутящий момент 120 Нм на 3250 об/мин. Мотор агрегатирован с 6-ступенчатой коробкой передач – на этом, пожалуй, технологические изыски заканчиваются. Зато в стилевом отношении модель выглядит весьма интересно – чего стоит хотя бы асимметричная цветовая схема бензобака, или раздельные дрег-бары, крепящиеся напрямую к верхней траверсе. К слову, вся проводка упрятана внутрь руля.

Harley-Davidson Blackline появится у дилеров этим летом, когда цены на бензин в очередной раз взлетят до небес. Впрочем, новичок вряд ли разорит будущего владельца – аппетит мотора на трассе лежит в пределах 4,3 л/100 км, в городе этот показатель поднимается до 6,7 л/100 км. Рекомендованная производителем цена составляет $15499 для рынка США.

Производитель Настоящих Американских Мотоциклов анонсировал пополнение в семействе Dyna, представив модель Dyna Switchback. Основной особенностью аппарата является наличие жестких боковых кофров и закрепленного на вилке ветрового стекла, которые можно быстро снять и установить без использования инструментов, превратив круизер в настоящую туристическую машину.

По задумке H-D, это позволит владельцам использовать Dyna Switchback как в дальних путешествиях, так и для вальяжных дефиле по городу, для которых не требуется обвешиваться багажом и ветрозащитой.

Модель Dyna Switchback комплектуется 103-дюймовым двигателем Twin Cam, хромированной выхлопной системой типа 2-в-1 и 5-спицевыми алюминиевыми колесными дисками.

Также в Harley-Davidson сделали заявление, согласно которому с 2012 года базовым двигателем для всех моделей линеек Softail и Touring станет 103-дюймовый (1688 см3) V-твин. Линейка Dyna также сможет похвастаться новым мотором, за исключением моделей Dyna Street Bob и Dyna Super Glide Custom, которые было решено пока оставить с 96-дюймовым Twin Cam 96.

Так называемый пакет Security Package, включающий антиблокировочную систему ABS и противоугонную систему Smart Security System, будет доступен для всех моделей 2012 года линеек V-Rod, Dyna, Softail, Touring и CVO, но в стандарте он будет устанавливаться только на линейку CVO, а также модели Road Glide Ultra, Electra Glide Ultra Limited, и Road King Classic.

В этом году ассоциация профессиональных мотогонщиков Соединенных Штатов AMA Pro Racing вводит новую серию для Harley-Davidson XR1200. Спортстер - это единственная модель из модельного ряда "Харлеев" с некоторой претензией на спортивность.

Спонсором мероприятия выступила компания Vance & Hines, поэтому и чемпионат стал называться AMA Pro Vance & Hines XR1200. К участию в серии допускаются только определенным образом модифицированные «Спортстеры» 2009 и 2010 модельных годов, для чего Vance & Hines выпустила официальный кит для подходящего тюнинга XR1200, включающий выхлопную систему, топливный блок Fuelpak, спортивный пластик, одноместное сидение, 17-дюймовое переднее колесо с крылом, демпфер руля и другое, стоимость которого составляет 3500 долларов. Dunlop взялась за поставку шин для чемпионата, а Sunoco - заправляет мотоциклы топливом Sunoco 260 GTX.

На каждый из пяти этапов Vance & Hines выделяет 5 000 долларов США, из которых 2500 долларов уходит победителю, 1000 - второму месту и 750 - третьему. Четвертое и пятое места получают утешительные 500 и 250 долларов соответственно.

На заметку, сравнение 1985 Honda Nighthawk S и 2010 Harley Davidson XR1200

Honda Nighthawk S 1985
Разгон 0-100 км/ч: 3.6 сек.
Четверть мили: 12.35 сек, 173 км/ч
Мощность на колесе: 67.7 л.с. @ 9 500 об/мин

Harley Davidson XR-1200 2010
Разгон 0-100 км/ч: 4.34 сек.
Четверть мили: 13.11 сек, 167 км/ч
Мощность на колесе: 90.1 л.с. @ 6 900 об/мин

Ожидается, что отдельный чемпионат для "Спортстеров" станет популярным среди владельцев этой марки и сможет подстегнуть продажи XR1200. В любом случае, за маневрами тяжеленных "харлеев" с двигателями, построенными по технологиям 50-х годов мы бы с сдовольствием понаблюдали. Ждем дальнейших новостей.

Ссылка на правила

12 ноября Bonhams устраивает аукцион в Калифорнии, на котором в том числе будут продаваться и мотоциклы. Причем это не просто круизеры, а байки знаменитостей – Салли Эрны из Godsmack и Мэтта Сорума, получившего наибольшую известность в качестве барабанщика Guns’N’Roses и сооснователя группы Velvet Revolver.

Мэтт предложит посетителям аукциона свой Harley-Davidson Heritage Softail Custom 2008 года. Мотоцикл отличается от стандартного слегка форсированным двигателем, афтермаркет-выпуском, заниженной подвеской и всего двумя тысячами миль на одометре – судя по всему, у рок-звезды нечасто появляется возможность прокатиться.

Солист Godsmack Салли Эрна тоже выставит Heritage Softail Custom, только 1998 года. В наличии афтермаркет-колеса и выпуск, высокий руль и серебристая на черном аэрография. Оба мотоцикла пополнят и без того немалый список аукционной техники, включающий машины Элвиса, Мадонны, Фонзи и других известных представителей американской массовой культуры.

Я бы наверно не обратил внимания на кастом BS1, если бы не короткое видео гениального британского фотографа и видеооператора Ника Клемента (Nick Clements). Но ролик сделал свое дело, ссылка была нажата и байк получил все шансы попасть на страницы нашего сайта. Видео оставлю на конец, а пока - фото и немного подробностей.

Владелец байка Caleb Owens держит свою кастом-студию Cro Customs в Калифорнии, наверное, самом насыщенном мотоциклами штате США. Как это обычно и происходит, владелец мастерской старается удивить окружающих каждым своим мотоциклом, - его творения достойны высших похвал. Байки с 30-40 летней историей, что выезжают из его гаража, выглядят так, словно только что сошли с конвейера, или даже лучше! Так же как и его последняя работа - BS1, укомплектованный двигателем H-D Sportster 1986 года, действительно доказывает мастерство золотых рук калифорнийца.

Это то, что многие бы назвали «шоубайк» - настолько потрясает качество работы, внимание к деталям. Золотая середина, разумная грань между шиком и скупостью. Это когда язык не поворачивается сказать фразу «чего-то здесь не хватает», или наоборот: «Этот байк - словно новогодняя елка». Вилка типа спрингер, большие 23-дюймовые колеса с барабанными тормозами - настоящий board-tracker! Неимоверное количество блестящих на солнце металлических элементов вроде держателей и рычажков создают ложный декоративный эффект. «Быстрее верните его на витрину музея» - волнующе просят прохожие в панике от того, что мотоцикл может испачкаться или поцарапаться. Но нет, этот байк для езды. Он действительно ездит... всем на зависть.

Все знают, что в Harley-Davidson похоронили марку Buell, но не все догадываются о том, что Эрик как раз в это время готовил совершенно новый байк, с урезанным количеством пластика, более мощным на 11 л.с. двигателем и меньшим на 9 кг весом. Модель с именем Barracuda 2 должна была заменить 1125R и вывести марку Buell на новый технический уровень.

Из других особенностей мотоцикла можно упомянуть цепной привод, вилку Showa BPF (как на Kawasaki ZX-6R 2009 и Suzuki GSX-R1000 2009), боковое расположение радиаторов с продуманными воздуховодами и обновленную ходовую. Цилиндры 1125-кубового v-образного двигателя Rotax должны были изменить геометрию (больше ход, меньше диаметр), обрасти клапанами из титана и увеличить компрессию до 12.8:1. Изменения в моторе были призваны сделать кривую распределения мощности более пологой, не уменьшая при этом пиковых значений.

В случае своего выхода Buell Barracuda 2 мог бы наделать много шума. При весе в 161 кг, этот байк был бы на 10 кг легче чем Ducati 1198, уменьшив при этом разрыв в мощности. Цепной привод должен был снизить неподрессоренные массы, а качественные подвески в комбинации со сбитой рамой неминуемо бы улучшили управляемость.

К сожалению, журнал Cycle World, который смог вырвать один из готовых Barracuda 2 на эксклюзивный тест, не предоставил больше информации и фотографий, чем то, что вы видите здесь.

Тем не менее, расстраиваться фанатам марки Buell не стоит. Уверен, большинство своих наработок Эрик Бьюэлл в момент развода с H-D прихватил с собой, некоторые из которых реализовал в последнем спортбайке E.B.R 1190 RR.

фото © Cycle World