Когда задняя подвеска на мотоциклах была исключением, а не правилом, в деле защиты пятой точки от «ударов судьбы» райдер мог полагаться только на подпружиненное седло. Времена изменились, однако старые идеи не растворяются в эфире, а находят свое воплощение в современных изобретениях. BMW запатентовала конструкцию сиденья с полуактивной подвеской, призванной обеспечивать райдеру и пассажиру еще больше комфорта при езде на двух колесах.

Патентная документация описывает сиденье с «Системой демпфирования под его поверхностью, поглощающее и уменьшающее эффект толчков и вибраций, передаваемых мотоциклом на пилота и пассажира». Однако это BMW, так что дело не могло обойтись простой пружиной и амортизатором.

В конструкции «умного» седла предусмотрена электронная система, сообщающаяся с сенсором, расположенным в районе переднего колеса. Говоря по-простому, действует система так – когда переднее колесо налетает на яму или бугорок, датчик посылает сиденью сигнал о силе удара и «предлагает» ему изменить настройки демпфирования до того, как удар настигнет пятую точку райдера.

Умно? Несомненно, как обычно у BMW. Стоит ли это дополнительных денег, вложенных в стоимость мотоциклов с новой технологией? Решать вам, однако покупатели люкс-туреров от баварской компании – не из тех людей, которых смутит лишняя тысяча долларов в ценнике. Если, конечно, изобретение не останется навечно пылиться в архивах патентного бюро.

Немецкий производитель мотоциклов Horex, неожиданно для всех воспрянувший духом, уже успел наделать немало шума. Их VR6 Roadster, представленный в прошлом году, потряс знатоков своим 6-цилиндровым смещенно-рядным двигателем, который на проверку оказался легче, компактней и мощней чем аналог от BMW, применяемый в мотоциклах K1600GT и K1600GTL 2011-го модельного года. Но как оказалось, сюрпризы от немцев еще не закончились. Сайтом Visordown был пролит свет на патент Horex, 8-цилиндрового W-образного двигателя с нагнетателем.

Для тех, кто впервые слышит о смещенно-рядной (VR) конфигурации двигателя, то напомню, что обозначение "VR" происходит от немецких слов "V-motor" и "Reihenmotor", говорящих о том, что такой мотор представляет собой нечто среднее между V-твином и рядником (в варианте Horex развал цилиндров около 10 градусов). Так, в маркировке модели VR6 Roadster VR обозначает тип двигателя, а цифра 6 уточняет количество цилиндров.
Что касается W-образника, то он представляет собой два V-образно расположенных блока VR, соединенные одним коленвалом. Такие двигатели были разработаны совместными усилиями Audi и Volkswagen и применяются в автомобильной отрасли, к примеру в моделях 2001 VW Passat и 2011 Audi A8.

Патент Horex на 8-цилиндровый двигатель раскрывает некоторые его особенности - это 1500-кубовый 8-цилиндровый двигатель с продольным креплением, когда цилиндры смотрят наружу (привет, Moto Guzzi!). Размеры цилиндров в данном случае составят 60,6 мм на 65 мм, угол развала в VR-блоках - 15 градусов, а V-развал составит 72 градуса. 

К сожалению, официального заявления о Horex W8 пока еще не существует, поэтому мы продолжим ждать выхода с конвейера VR6 Roadster, который будет выпускаться в небольших количествах по цене 20 тысяч евро. А там, глядишь, и до W8 у немцев руки дойдут.