Перед вами – творение одного из наиболее известных австралийских кастомайзеров, попавшее на обложку свежего номера Greasy Kulture. Мэтт из Machine создал этот байк для своего друга Джо. Мастер заявляет, что стилистика кастома «заимствует элементы многих байков, которые нравятся мне и Джо, и на которых мы катались».

А начался проект с покупки престарелого H-D Panhead 1950 года – мотоцикл оказался «немного» не таким, каким его описывал продавец. «Трещин в раме было так много, что мне пришлось проваривать каждый шов. Только на одну раму ушло 40 часов работы», – рассказывает Мэтт. Зато с двигателем повезло больше: «На внутренней поверхности цилиндра сохранились метки для хонингования – мотор оказался практически новым. Я только установил новые клапана, направляющие и немного поработал с седлами, а также починил одно из выпускных отверстий».

Все остальное было создано вручную, либо модифицировано, в мастерской Мэтта. Бензобак позаимствован у Kawasaki, заднее крыло снято с Yamaha, а передняя часть байка перешла сюда с Harley-Davidson Sportster. Передний тормоз – «барабан» Kawasaki, а обтекатель представляет собой значительно переработанную афтермаркет-деталь. Еще Мэтт изготовил выпускную систему и сверхкороткий руль (поначалу кажется, что его вообще нет), а также монструозный «гудок» для карбюратора S&S Super E. Покраска – тоже его рук дело.

Одним словом – талантливый парень этот австралиец. Помимо создания байков Мэтт работает архитектором и мебельным дизайнером, результаты его трудов можно наблюдать во многих дорогих ресторанах Сиднея. Да и в этом Panhead прослеживается чувство смысла и пропорций, характерное для «архитекторского» склада ума.

Последние пару лет мы могли наблюдать большое количество кастомов, базирующихся на классическом байке Honda CB750. Однако в ближайшее время ситуация может измениться – кастом-сцена, как и мода, переменчива в своих пристрастиях. Сейчас появляется много интересных аппаратов, переделанных из старых Gold Wing. Герой этой заметки как раз принадлежит к их числу, и у него весьма интересная история.

«Отцом» байка является техасец Рик Бекер (Rick Becker), занимающийся продажей и восстановлением велосипедов-тандемов. В свободное время Рик любит заниматься более быстрыми машинами, такими как этот GL1000 1976 года выпуска. Мотоцикл прибыл к порогу мастера как подарок от одного из клиентов – тот просто не хотел, чтобы «голда» стояла во дворе без дела. Несмотря на скромную цифру пробега, которую демонстрировал одометр (26 тыс. миль), байк был в достаточно плачевном состоянии. Лакокрасочное покрытие и хромированные детали покрылись ржавчиной, все резиновые элементы потрескались или рассыпались… Словом, престарелого GL1000 ждала одна дорога – на кладбище.

Бекер провел семь месяцев в мастерской, собственными руками возрождая байк – в числе элементов, которые пришлось приобрести «на стороне», оказалось лишь седло и хвостовой обтекатель. Выпускная система использует оригинальные патрубки GL1000, оканчивающиеся в глушителях от Harley-Davidson. Цветовая схема и логотипы также являются результатом работы Рика. Мастер говорит, что хотел придать мотоциклу «вид техники, сошедшей с конвейера в 50-60-х годах».

Результат такого любовного отношения к делу не мог остаться незамеченными – сейчас детище техасца лидирует в соревновании «Мотоцикл года», которое организовано сообществом Naked Goldwing Club. Желающие детально ознакомиться с процессом работы могут пройти по этой ссылке. Пожилая увесистая «голда», получившая вторую жизнь в виде стильного кастома – интересная идея, не правда ли?