Когда у маленького мальчика есть отец-механик, постоянно работающий над мотоциклами, хот-родами и спортивными лодками, он обязательно вырастет с позитивным отношением к технике. Так и случилось с Крисом Шиффли (Chris Tschiffley), с детства помогавшим отцу в мастерской вместе со своим братом и сестрой. Крис наблюдал за отцом и учился, а когда они возвращались домой, то не пропускали по телевизору ни одной гонки Формулы-1 и MotoGP. Поэтому нет ничего удивительного в том, что, поступив в инженерное училище, Крису понадобился байк, на котором он мог бы ездить на учебу. Так и началась история кастома, который можно назвать одним из самых красивых перевоплощений XJ650.

Абсолютно все работы с мотоциклом были проделаны «в семье». Потрясную покраску выполнил глава семейства, крышку бензобака и седло изготовил брат, однако практически все остальное Крис  сделал своими руками. Разумеется, на одном мотоцикле парень не остановился – этот аппарат уже, однако это было сделано только для того, чтобы закупить нужные инструменты и приступить к осуществлению других проектов. Возможно, Крис Шиффли станет «вторым Роландом Сендсом». Хотя даже по первому мотоциклу видно, что парень легко найдет свой собственный стиль, а его мотоциклы будут  уникальными и легко узнаваемыми.  

Байк трудно отнести к какому-то определенному стилю – он наследует черты каферейсеров, бобберов, флет-трекеров и других машин. Глядя на итоговый результат, очень сложно поверить, что ржавый донор когда-то был куплен Крисом за 300 баксов, у него были забиты карбюраторы, «мертвый» аккумулятор, порядком подуставший двигатель и растрескавшиеся от старости шины...

Nimbus Bobber Кима Шолера (Kim Scholer) - уникальнейший байк. Всезнайки могут пропустить первый абзац, а остальным напомню, что когда-то датская марка Nimbus была весьма популярна в Европе. Они выпускали единственную модель с небольшими изменениями с 1934 по 1959 год. Этот 750-кубовый мотоцикл с карданным приводом и характерной рамой позволял райдеру почувствовать под пятой точкой целых 22 лошади. В начале своего производства мотоцикл был конкурентоспособен, а к 1959 году, отметив выпуск 12-тысячного мотоцикла, датской компании пришлось объявить себя банкротом - конечно же не без помощи конкурентов.

На вопрос, почему Ким не выбрал для восстановления модель пошустрее, владелец мотоцикла заверил, что даже на новых байках он не выжимает более сотни - это позволяет ему безопасно путешествовать по дороге и успевать наслаждаться поездкой. Действительно, Nimbus - это мотоцикл, который может подарить владельцу чувство наслаждения даже на небольших скоростях. Надо добавить, что даже не превышая умеренной скорости Ким успел объехать на этом мотоцикле США, Европу и Японию, о чем предлагаю почитать в его журнале (англ.).

Боясь нарушить жесткие датские законы относительно модифицирования мотоциклов, Ким не стал видоизменять мотоцикл глобальным образом, однако без доработок и тут не обошлось. Мотоцикл был занижен, установлено сидение и шины от H-D. Главным капиталовложением оказалась новая и современная коробка передач постоянного зацепления, которая обошлась Киму в 2600 долларов. А самым необычной добавкой - выхлоп в стиле Indian Four, произведение его друга (на изготовление ушло 3 года), про которого он выдал: "этот парень курит слишком много всякой дряни"

"Если бы в Дании не было так строго с кастомайзингом, я бы взялся за очень длинный и низкий Nimbus с 8-цилиндровым рядником, или на худой конец два 4-цилиндровых в V-образной связке. И все это в стиле стим-панк", мечтательно сказал Ким, "Я уже все посчитал. Это будет стоить мне 60 тысяч долларов и займет от пяти до восьми лет. Но это только мечты, а в действительности моим следующим проектом будет Yamaha XS650 в ретро-стиле 60-х - такой, каких еще свет не видывал!"

Фото Jeppe Sorensen

Инновации? О чем вы говорите, это же Harley-Davidson! Когда компания из Милуоки анонсирует новые модели, стоит сказать спасибо хотя бы за измененные расцветки и свежие хромированные финтифлюшки. По такому принципу собраны Seventy-Two Sportster и матовый Softail Slim в стиле бобберов.

В Softail Slim установлен мотор Twin Cam 103B, оснащенный балансирным валом. Среди особенностей байка стоит отметить 18,9-литровый топливный бак от Fat Bob, укороченное переднее крыло и широкий руль с распоркой. Как и другие представители модельного ряда Sportster, в задней оптике Softail Slim поворотники интегрированы с габаритными огнями и стоп-сигналом. Реверанс в сторону бобберов и кастом-сцены – закрепленный сбоку держатель номера.

Seventy-Two – полная противоположность суровому Softail Slim. Само название отсылает нас на сорок лет назад. Что уж говорить о высоком руле, обилии хрома и яркой окраске с флейками – привет из семидесятых воспринимается на ура. Оттуда же пришли узкие шины с белыми полосами и бензобак-орешек издевательски малого объема, в который помещается всего 7,9 литров бензина. Хорошо, что двигатель не стали брать из музея, а поставили современный (по меркам H-D, конечно) 1200-кубовый мотор Evolution.

Это не каферейсер, не чистокровный боббер и не «брат» – это “JagdBobber”, как любит говорить создатель байка Ларс Юстингер (Lars Justinger). «Я всегда хотел создать байк с измененной геометрией вилки – сделать большой угол наклона. Но получить дорожную сертификацию после такой модификации практически невозможно – а я очень хотел, чтобы мой мотоцикл мог получить номера», – рассказывает Ларс.

Поэтому мастер остановился на стоковой геометрии, сосредоточившись на визуальных изменениях. Выпускная система стандартная, однако выглядит очень низко посаженной за счет 16-дюймовых дисков и пухлых шин – последние удалось установить после того, как на eBay обнаружилась пара широких траверс для вилки W650.

Хвостовой обтекатель – это творческая переработка бензобака Yamaha XS650SE. «Я не умею нормально изгибать и выстукивать листовой металл, поэтому остановился на таком варианте», – говорит Ларс. «Это очень кропотливая работа – респект тем, кто овладел этим мастерством!». Линия хвоста гармонично продолжается бензобаком, снятым с XS750. Чтобы установить бак, Ларсу пришлось изготовить новые посадочные места на раме.

Довершает суровый облик «красного барона» покраска, имитирующая изрядную «заюзанность»: «С такой краской никогда не ошибешься: основа из баллончика, а потом работа пальцами, губками, растворителем и наждачкой. Останавливаешься, когда краска выглядит достаточно потрепанной, а если переборщил – просто корректируешь и начинаешь заново».