В московских салонах ПАНАВТО Yamaha стартовала продажа билетов на российский этап World Superbike 2013, который пройдёт 19-21 июля на трассе Moscow Raceway.

В наличии имеется несколько вариантов входных билетов: для посещения субботней квалификации, воскресной гонки, единый билет на два дня, а также проход в паддок.

Приобретая билеты уже сейчас, у Вас появляется замечательная возможность выбрать самые лучшие места на главное мотособытие в России по специальной новогодней цене. Торопитесь, акция продлится до 15 января 2013 года.
Поклонникам WSBK, проживающим не в Москве, но в тех регионах, где открыты мотосалоны ПАНАВТО Yamaha, компания Панавто готова бесплатно доставить билеты под заказ.

Не упустите возможность посетить WSBK-2013!

В далеких семидесятых 500-кубовый объем двигателя считался большим. Представьте, какими бегемотами казались Honda CB750 и Kawasaki Z-серии. Однако ничто не вечно – сейчас популярный в то время 250-кубовый формат практически забыт в мире, если не считать бурлящего азиатского рынка. Поэтому особенно радует, что попадаются яркие и солнечные фанбайки, такие, как этот Yamaha SR250.

Железная составляющая мотоцикла проста, как дверь: пуленепробиваемый 239-кубовый воздушник-одностволка, дополненный карбюратором Mikuni и самодельной выпускной системой. Без ненужных изысков и все остальное, например, простые и красивые спицованые диски с шинами Firestone, новое плоское седло и подходящие крылья (да-да, на переднем колесе тоже есть одно).

Новая электрика пришла на смену старой, побитой жизнью и мышами. Дополняет лаконичный облик этого «велобайка» руль Renthal Ultra Low, самодельная фара, пульты и подножки. Пятном яркого летнего солнышка, бросившего свои лучи на мотоцикл, сделался бензобак после освежающей покраски.

В результате получился отличный городской аппарат – верткий, проворный, легкий и яркий. Но главное, что в этом Yamaha SR250 больше характера, чем во многих более крупных мотоциклах с серьезным лицом. А это само по себе дорогого стоит.

Тест-драйв мотоциклов Yamaha г. Усть-Лабинск 19.03.11

Сомненья мучили до самого последнего момента. Никак не уступавшая позиций, промозглая и слякотная кубанская зима, уже трое суток поливала землю мерзким холодным дождем. Температура никак не желала подниматься выше +5 градусов. Сама мысль о покатушках на мотоцикле в такую погоду заставляла ещё сильнее зябнуть и крутить ручку обогревателя в авто. Но сдаваться было поздно, вот уже ворота картодрома, за которыми меня ждал весенний тест-драйв мотоциклов Yamaha 2011 модельного года.

Дальше »

Переход великого Валентино Росси из Yamaha в Ducati подводит своеобразную черту в мотоспортивной истории компании с тремя камертонами на логотипе. По этому поводу Yamaha выпустила клип, в котором на протяжении без малого 16 минут рассказывается об эволюции болида YZR-M1 в период последних семи сезонов. Начиная от прихода Доктора в паддоки Yamaha в 2004 году, когда M1 считался худшим заводским прототипом на всей стартовой решетке, и заканчивая итерацией сезона-2010, в котором конструкторам пришлось решать проблему изменившихся правил (шесть двигателей на весь сезон, то есть на 18 гонок).

Повествование ведет сам Доктор, указывая на сильные и слабые стороны каждого из семи прототипов и попутно вспоминая победы и неудачи. Рассказ идет на английском, в котором Росси не особо хорош – Вале со смешным итальянским акцентом тщательно выговаривает слова, так что даже не слишком знакомому с языком зрителю удастся понять, о чем говорит девятикратный чемпион мира по MotoGP. Наслаждайтесь просмотром!

Небольшое послесловие-размышление. Если память мне не изменяет, когда Вале ушел из Honda в Yamaha, завод не захотел подарить ему мотоцикл, опасаясь разбора RC211V на запчасти с целью «изучения вражеских технологий». Интересно, как поступит Yamaha?..

Наши Европейские коллеги из motorcyclenews задались вопросом: Какой 125 кубовый спорт байк "самый-самый"? Для этого провели мини тест, в котором участвовали следующие популярные модели байков: Yamaha YZF-R125, Honda CBR125R, Aprilia RS4 125 и Rieju RS3 125 LC. В итоге эксперты пришли к общему мнению, что каждый мотоцикл хорош по своему (что и следовало доказать). А чем именно хорош, смотрите в видеоролике.

Разваленный и убитый «тюнингом» предыдущего владельца, купленный за копейки – даже такой мотоцикл может обрести вторую жизнь, переродившись в жесткий кастомбайк. Именно такая история таится за этим Yamaha XS, который Арпад Зириг из Венгрии купил за $420. «Прошлый хозяин думал, что этот 27-сильный байк идеально подходит для стритфайтера», - улыбаясь, говорит Арпад.

Передняя подвеска взята с FZR250, однако вилка установлена в какие-то «левые» траверсы, что потребовалось исправить. Задний контур рамы также оказался поврежден, так что Арпад отвез мотоцикл своему другу Закалу из мастерской Art Deco. Закал вернул мотоцикл таким, каким вы видите его сейчас – нарочито грубым и неопрятным, но полным бойцовского шарма.

Симпатичные и уместные диски – оригинальные от 1982 XS, обутые в шины Mitas E03. Крылья взяты с CZ 175 Sport, бензобак также от CZ 175 – его пришлось модифицировать для установки на ямаховскую раму. Руль от Pannonia, пульты от Csepel. Поворотники и фара произведены Honda, а подножки заимствованы с FZR250. Выпускные коллекторы созданы в Art Deco, к ним прикручены глушители от H-D Sportster. Вы где-нибудь еще видели такой наборчик? Как ни странно, все вместе легко складывается в цельный образ. Нравится!

Выбор мотоцикла Yamaha: FJR1300, FZ1 или XV1600?

Веселая рекламка от Yamaha. Часто и мы сами оказываемся в подобной ситуации, когда выбор дается очень нелегко. И хорошо если у нас есть возможность сделать так, как в этом видеоролике.

Когда Yamaha показала гранприйный YZR-M1 в юбилейной красно-белой расцветке, многие из вас наверняка подумали – как хорошо было бы увидеть в таких цветах дорожные аппараты компании! Судя по всему, такой вариант вполне реален. По крайней мере, так утверждает британский журнал MCN, сотрудники которого обнаружили четыре пустые папки в пресс-разделе сайта Yamaha – их названия намекают на «юбилейность» R1, R6, R125 и FZ8 в 2012 модельном году.

Появление вышеуказанных моделей в специальных цветах пока не является на сто процентов подтвержденным фактом, однако MCN уверяет, что анонс может состояться на этой неделе. Целевые рынки также остаются загадкой, однако учитывая присутствие красно-белых M1 на этапе MotoGP в Лагуна Секе, можно уже сейчас начать завидовать американцам.

У любимца байк-билдеров Yamaha SR400 есть злой брат-близнец – двухтактный RD400. Своенравный мотор («Если он не «козлит» моментально, значит, с двигателем что-то не так!», - написано в Used Motorcycle Guide) и легкое шасси позволяют вытворять на RD400 такое, что его четырехтактным собратьям и не снилось. В 1976 году, когда Yamaha выпустила RD400, он очень хорошо продавался, будучи дешевле альтернатив от Honda и Kawasaki. Однако дешевле – не значит хуже. Вот этот восстановленный аппарат уж точно выглядит на миллион долларов.

История этого мотоцикла заслуживает отдельного упоминания. Его собрал некто Деннис из Северной Калифорнии, обитающий на форуме 2StrokeWorld – байк заслуженно стал выбором месяца на сайте, однако путь к успеху оказался весьма непростым и интересным. Деннис сидел в баре в Беркли, предаваясь воспоминаниям. А именно – жалея о том, что продал свой первый RD400 в 1983 году. Сидевший рядом с ним парень неожиданно спросил: «Вы заинтересованы в RD? Я могу подарить вам свой бесплатно, но его нужно вытащить из маминого гаража». 

Бесславно ржавевший в темноте байк оказался весьма неплохим экземпляром, оснащенным амортизаторами Mulholland и афтермаркет-головками цилиндров DG с высокой компрессией и весьма оригинальным оребрением. Где-то неподалеку в том же гараже валялась заводская выпускная система, два запасных бензобака и боковые крышки. После длительного процесса восстановления, переборки, покраски и переделки, на свет выкатился этот замечательный RD400 в фирменной ямаховской расцветке “Geneva Green”.