Любопытные данные пришли из Pied Piper Management Company. Эта статистическая сводка отражает уровень удовлетворения потребителей, купивших мототехнику той или иной марки (данные для рынка США). Удивительно, но в 2010 году круизеры Victory обошли по этому показателю даже Ducati, традиционно обожаемые покупателями.

Хуже всех себя чувствуют покупатели байков Moto Guzzi. Еще бы - кого обрадует весть о том, что производитель находится между финансовыми мирами жизни и смерти, а ситуация с послепродажной гарантией выглядит туманно. Среди тех, кто показал результат выше средней для индустрии отметки, находятся Yamaha, Harley-Davidson, BMW, Triumph, MV Agusta (посмотрите на график - как изменилось отношение американских покупателей к этому итальянскому бренду после того, как его купила H-D!).

Конечно, график не претендует на абсолютную истину, но картину в целом рисует интересную. А ситуация с Victory показывает - можно не клепать мотоциклы в бешеных количествах, но зато каждый произведенный байк будет любим своим владельцем.

Victory порадовала новостью, чем занимается отнюдь не часто в последнее время: второй по величине производитель мотоциклов в США дополняет свою гамму мотоциклами 2011 модельного года, в которые будет устанавливаться новые V-твины Freedom 106/6 - 106-инчевые (1730 см3) двигатели с полностью перепроектированной 6-скоростной трансмиссией. Этот двигатель существует в двух вариантах:

- Freedom 106/6 Stage 2: 97 лошадок и 153 Нм крутящего момента. В данный момент этот двигатель устанавливается на все круизеры Victory, включая три модели из серии 8-Ball.

- Обновленный Freedom 106/6 Stage 1: 92 лошадок и 148 Нм крутящего момента, которым будут комплектоваться все туринговые мотоциклы компании начиная с 2011 года.

Интересно то, что с новым модельным годом и новой ревизией двигателя в Victory не стали увеличивать мощность мотоциклов, а совсем наоборот. Хотя, некоторая потеря в максимальной скорости и разгоне, а также "ущемление прав райдера" (еще бы - когда это было видано, чтобы в новой модели мощность была меньше, а не больше!), все же должна будет кое-чем компенсироваться...

Из пресс-релиза становится ясно, что новые мотоциклы будут иметь увеличенный ресурс двигателя и трансмиссии, а встречи с сервисами для замены масла, станут происходить гораздо реже (теперь - раз в 5 000 миль).

Кстати, изменения в трансмиссии будут заметны даже ухом. После того, как инженеры проработали передаточные числа, сократили 4 и 6 скорости, байки стали более адекватными и отзывчивыми, а звучание мотоциклов теперь еще больше радует райдеров. Вместе с этим в КПП появилась “Neutral Assist” - система, помогающая райдеру с включением нейтральной скорости во время остановки.

Известно также, что с 2011 года Victory Vision будет поставляться с ABS в стандарте, а все круизеры 8-BALL будут иметь 6-скоростную КПП вместо 5-скоростной. Далее - новая приборная панель и визуально обновленная трансмиссия и тормозная система, некоторые элементы которых будут выполнены в черном. Из других приятностей можно добавить возможность установки стильного и вместительного центрального кофра Lock & Ride Trunk.

Второй по значимости производитель мотоциклов в США, дочернее предприятие Polaris, компания Victory продолжает делать трайки на базе своего последнего круизера, модели Victory Vision. Трехколесник, получивший имя «Цимаррон» («Cimarron»), (по некоторым данным, он будет называться CrossBow) кажется, еще лучше раскрывает ультрасовременный дизайн мотоцикла. К примеру, теперь широченный фронт Vision уже не смущает взгляд, а гармонирует с еще более широким тылом.

В компании Lehman Trikes, которая по договоренности с Victory, занималась разработкой трицикла, убеждены, что модель станет популярной среди любителей бесконечных путешествий по бескрайним просторам США (Российские же бескрайние просторы требуют как минимум мотоцикла двойного назначения, или даже лучше настоящий эндуро)

Впервые Джон Леман (John Lehman) начал заниматься кастомайзингом в 1984 году. Для своей жены им был построен трицикл из Honda CB900 1981, где он применил дифференциал и части кузова от Chevrolet Vega. Затем он экспериментировал с Honda Gold Wing GL1100, GL1200 и GL1500, пробуя новые конструкции каждые год-два. К 90-м годам его компания Lehman Trikes активно сотрудничала с дилерами Honda и отправляла им на реализацию трайки, а позже Джон включил в свой ассортимент и трициклы на базе Harley-Davidson, а к концу 90-х также на BMW R1100RT и Suzuki VS800.
Сотрудничество Джона Лемана и компании Victory началось в 2004 году - именно тогда в честь 50-летия бренда Polaris был представлен их первый совместный проект - трицикл на базе мотоцикла Victory. На сегодняшний день имя Джона Лемана крепко связана с трайкостроительством, а в его компании штат сотрудников постоянно занимаются выпуском трайков с нанесенным лэйблом Lehman Trikes.

Трехколесник Lehman Cimarron будет предлагаться в нескольких стандартных цветовых схемах: красном, белом и черном. Для тех, кто так и не смог найти общий язык с новомодными дизайнерскими веяниями Victory, Lehman Trikes прелагает более классическую модель трицикла PitBoss, основанную на Victory Kingpin.

Трайки комплектуются 106- и 100-инчевыми V-твинами марки Freedom и 6-скоростной коробкой передач. Отличная альтернатива трехколесным предложениям Harley-Davison. Сервис мотоциклов можно будет осуществлять и у официальных дилеров Victory по всему миру.

Фото © liv2ryd.ru

Судя по показанному на сайте компании Victory видеоролику, появление в модельном ряду компании мотоцикла с 1200-кубовым жидкостным двигателем не за горами. Более того, на видео названа дата презентации Victory Octane - 19.02.2016

Всего три секунды клипа было потрачено на то, чтобы показать фрагменты новинки, но можно предположить, что дизайн мотоцикла будет схож с концептами, представленными ранее. В ноябре прошлого года на мотошоу EICMA в Милане был представлен новый V-образный двигатель с развалом цилиндров 60º. 1200-кубовый двигатель будет схож (а кто-то говорит, что идентичен) силовому агрегату Indian Scout (Victory и Indian - дочерние компании Polaris). В основе этих моторов лежит модель, разработанная для прототипа Project 156, который учавствовал в прошлогоднем Pike's Peak International Hill Climb.

В начале года американская компания Victory опубликовала первые фотографии нового круизера High-Ball, а сейчас в Сети появились характеристики и цены. Движущей силой High-Ball выступает 1731-кубовый V-твин мощностью 92 л.с., способным выдавать 153 Нм крутящего момента. Как бы не сорвало с мотоцикла, учитывая его высокий руль в стиле ape-hanger.

К счастью, руль регулируемый – отпустив зажим на верхней траверсе, можно повернуть его для обеспечения требуемой высоты. По словам Victory, никаких проблем с тросами и пультами управления не возникнет – они создавались с учетом всех возможных положений руля. Впрочем, не ape-hangerom единым жив High-Ball. Мотоцикл привлекает внимание своей минималистичной ретро-стилистикой, свой вклад в которую вносит лаконичная расцветка, спицованные колеса и белые полосы на боковинах шин.

Официально купить все это счастье можно будет даже в Европе, стоимость 2012 High-Ball составляет 10995 фунтов стерлингов – на две тысячи дешевле прямого конкурента в лице H-D Cross Bones Blackline.