Воистину, 2011 год станет годом клевых мотоциклов для молодежи. KTM всячески раскручивает свой нейкед 125 Duke, а Aprilia готовит шикарное предложение в секторе малокубатурных спортбайков. Встречайте Aprilia RS4 – четырехтактный 125-кубовый байк, пришедший на смену двухтактному RS125.  

Любой 16-летний парень будет просто счастлив, если родители подарят ему этого красавца, ведь новый RS4 так похож на флагманский RSV4! Для «мотоцикла начального уровня» оснащение у RS4 более чем приличное – 125-кубовый одноцилиндровый мотор жидкостного охлаждения развивает максимально положенные по законодательству 15 л.с., используя четыре клапана и DOHC-распредвалы. Питает малыша электронный впрыск топлива, получающий бензин из 14,5-литрового бензобака.

В стане шасси все выглядит радужно – впереди установлена 41-мм вилка-перевертыш, сзади располагается ассиметричный маятник с моноамортизатором. Все это соединяется  пространственной алюминиевой рамой, что является настоящим шиком для 125-кубовых байков. Продолжает парад технологий шестиступенчатая коробка передач, а завершает – радиальный четырехпоршневой суппорт на переднем колесе, работающий в паре с 300-мм стальным диском. Интересно, что вес машины смогли удержать в разумных пределах – Aprilia RS4 весит всего 119,7 кг.

В общем, молодые и горячие головы уже могут запасаться хорошими оценками, идеальным поведением и прочими атрибутами «сферического образцового сына в вакууме». Главное, чтобы цена оказалась не слишком высокой, иначе это поставит крест на всей затее Aprilia.

Заголовок громкий, однако у нас есть все основания для такой броской фразы. Стареющий нейкед Tuono уже давно просится на пенсию – в Aprilia это знают, поэтому работа над V4R велась практически с самого начала разработок супербайка RSV4. Как результат, новый стритфайтер из Ноале может похвастаться мощным мотором, крепкой ходовой и ворохом электронных примочек, одна из которых на серийном мотоцикле используется впервые.

В пространственной алюминиевой раме бьется все тот же V4 объемом 999 см3, использующийся на модели RSV4. Пиковую мощность мотора уменьшили, однако даже в таком состоянии этот показатель на 7 л.с. больше, чем у Ducati Streetfighter – Tuono V4R выдает 162 л.с. и 110 Нм крутящего момента. Чтобы справиться с бойким табуном, стритфайтер оснастили топовыми радиальными четырехпоршневыми моноблоками Brembo, работающими в паре с 320-мм дисками и армированными тормозными магистралями. Сзади установлен 220-мм диск и 2-поршневой суппорт, также от Brembo.

Подвеску обеспечили специалисты из Sachs – 43-мм вилка-перевертыш, покрытая нитридом титана, регулируется по трем параметрам, а моноамортизатор с выносным резервуаром настраивается в четырех положениях (регулировка подвески по высоте, настройка предварительного поджатия пружины, демпфирования сжатия и отбоя). Чтобы достойно конкурировать с современными стритфайтерами, инженеры провели работу над снижением веса Tuono V4R. По 2,2 кг сэкономили на облегченных колесах и глушителе соответственно, что остановило стрелку весов на отметке 179 кг (с полностью заправленным баком на 17 л). 

Как и RSV4 Factory APRC SE, Tuono V4R оснащается полным пакетом современной электроники. Антиблокировочная тормозная система, электронная ручка газа (ride-by-wire), контроль вилли, трекшн-контроль, квикшифтер и возможность выбора карты впрыска из трех вариантов – буквально пару лет назад такой набор был прерогативой трековых аппаратов, участвующих в национальных гоночных сериях. Чтобы окончательно «добить» будущих покупателей, Aprilia установила в новый «Гром» (именно так переводится “Tuono” с итальянского) лаунч-контроль. Кажется, впервые на серийном мотоцикле.

Поясним, что это за фишка. Лаунч-контроль достаточно давно используется на эксклюзивных спорткарах, и позволяет стартовать с места наиболее эффективным способом. На основе сведений, получаемых от различных датчиков, электроника позволит пилоту Tuono V4R вздернуть на светофоре всех – умная система точно совместит положение ручки газа, обороты двигателя и положение переднего колеса, обеспечив максимальное ускорение при старте с места. Которое, что важно, не грозит мотоциклу спаленной задней шиной, а пилоту – обратным сальто из-за избыточного вилли.

Aprilia ни слова не говорит о цене и доступности нового стритфайтера, однако все вышеперечисленное намекает на то, что Tuono V4R целится в одну ценовую нишу с Ducati Streetfighter. Готовьте свои тысячи, господа!

Видео 2011 Aprilia Tuono V4R с EICMA 2010

Как показал опыт 2009 года, использовать мощный «оппозит» в попытке получить крутой спортбайк – не самая удачная идея BMW. Мотоцикл HP2 Sport получился интересным и самобытным дорожником, но путь на гоночный трек ему заказан. Впрочем, это не значит, что DOHC-мотор байка был создан зря – со временем он нашел свое место в моделях R1200GS и R1200RT (в 2010 году), а сейчас также переселился в «тело» классического родстера R1200R.

Доработанный двигатель с двумя верхними распредвалами может похвастаться немного увеличенным рабочим диапазоном (с 8000 до 8500 об/мин) по сравнению с предыдущим SOHC-мотором, а также хорошими мощностными показателями: максимумы составляют 110 л.с. и 119 Нм для мощности и крутящего момента соответственно.

Впрочем, не только мотором похвастается  обновленный классик-родстер сезона-2011. BMW предложит покупателям два дизайна – стандартный R1200R дополнится версией Classic. Последняя заменит литые диски на спицованные, а также добавит немного хрома и пинстрайпинга в нужных местах. Официальная презентация модели состоится на шоу EICMA в Милане, но вряд ли BMW добавит к имеющимся данным что-то новое, помимо стоимости.

Трехколесный родстер Can-Am Spyder производства канадской BRP, может, и не стал массовым хитом, но свою нишу на рынке прочно занял. Его покупают люди, желающие совместить динамику и очарование езды на открытом воздухе со стабильностью автомобилей. Многие владельцы с удовольствием ездят на нем в дальние путешествия. Учитывая все это, BRP анонсировала Can-Am Spyder RT Limited – специальную версию Y-образного трайка, оснащенную ворохом туринговых «вкусностей».

В качестве реверанса туристам выступает полностью интегрированный в бортовую систему GPS от Garmin, а также полужесткие съемные кофры. Их полезный объем составляет 155 л, а если этого окажется мало, тогда к вашим услугам опциональный прицеп RT-622, добавляющий еще 624,6 л! Давненько мы не видели подобных решений в серии – сходу вспоминается только чехословацкий PAV, выпускавшийся с 1960 по 1973 годы. Маневренности прицеп уж точно не добавляет, но вот колорита и практичности в путешествиях по асфальту – с избытком.

В технической части изменений не ожидается. В качестве двигателя выступает проверенный V-твин Rotax 991 мощностью 100 л.с., а электронная система стабилизации позаботиться о безопасном прохождении поворотов и торможениях. Специально для любителей спортивных ноток BRP выпустит в 2011 году Spyder RS-S, отличающийся слегка измененным агрессивным дизайном. Стоимость новых Spyder пока не объявлена.

Национальная организация обеспечения дорожной безопасности США (National Highway Traffic Safety Administration) провела инспекцию узлов Ducati Diavel 2011 года выпуска и пришла к выводу, что боковая подставка в точке крепления к байку изготовлена более тонкой, чем требуется. При определенных условиях это может привести к изгибу подставки и даже её поломке, дальнейшее представить нетрудно – Diavel приляжет «отдохнуть».

Кроме того, поврежденная подножка может мешать работе системы защиты, препятствуя троганью с места. Авторизованные дилеры заменят проблемные подставки на усиленные – общий объем работ включает в себя 919 экземпляров Diavel. К сожалению, это уже третий отзыв машин Diavel – в первый год выпуска модели! В апреле Ducati отзывала Diavel и Multistrada из-за «глюкавой» электронной блокировки руля, а в июле Diavel побывал в стенах дилеров из-за проблемы с ненадежным держателем номера, потенциально способным отвалиться в самый неподходящий момент.

Еще одним свежим релизом миланской выставки можно считать Ducati Monster 1100 EVO, призванный сделать старшего «монстра» еще более привлекательным для покупателей. «Эволюция» добавляет в арсенал стрита-воздушника проскальзывающее сцепление в масляной ванне, дополнительные 5 л.с. и так называемый Ducati Safety Pack – хотя кто купит агрессивно выглядящий стрит, на котором установлен какой-то «пакет безопасности»?

На деле выясняется, что за этим заумным словосочетанием скрывается комплект из ABS и системы контроля тяги DTC (Ducati Traction Control), которые оберегают не в меру разыгравшегося городского жителя от последствий опрометчивых поступков за рулем. На замену вилке Showa пришла Marzocchi, также полностью настраиваемая, сухой вес машины, несмотря на наличие ABS, остался на прежнем уровне (169 кг). Мощность теперь составляет 100 л.с. при 7500 об/мин (спасибо возросшей компрессии в цилиндрах), а крутящий момент остался нетронутым – 103 Нм. Но маркетологи уверяют, что ездить стало гораздо приятнее «за счет более линейного распределения тяги по всему диапазону оборотов».

Интересно, что на официальном сайте итальянской конюшни EVO значится единственной версией Monster 1100 в сезоне-2011. Либо сайт не успели обновить, либо «одно из двух»…

Как и обещал Эрик, его новый байк EBR 1190RS был доставлен сегодня на Dealer Expo, где ему предстоит сорвать покровы секретности. Что немаловажно, к сегодняшнему дню также был припасен и пресс-релиз с официальными изображениями американской надежды, поэтому мы с удовольствием продолжим пережевывать новости.

Байк, который вы видите на фотографии - и есть тот самый 1190RS, которого так долго скрывали от фанатов марки Buell, причем представлен он в вариации Carbon Edition. Судя по всему этот байк является премиум-моделью, которая будет продаваться в ограниченных количествах ради омологации гоночного болида 1190RR, причем продать таких мотоциклов Эрику придется аж 100 штук. Это не так уж и много для человека с мировыми именем, пусть даже его байки будут не из дешевых. Сам Эрик не называл еще цен на мотоцикл, но упомянул в этой связи стоимость Ducati 1198R. Это значит, что можно ожидать ценник в пределах 40000 долларов.

В мотоцикле большое число компонентов сделаны из легких сплавов и материалов, к примеру подвеска, колеса и обтекатель. По словам Эрика, с задачей минимизации веса у него получилось справиться настолько хорошо, что в гоночном наборе даже предусмотрены дополнительные грузы для того, чтобы байк проходил по минимальному весу.

Конечно же, стоит отметить несвойственную для мотоциклов Эрика фару. Видимо, смена стиля обозначает новые надежды и стремления. Можно смело сказать, что это уже новый мотоцикл - не в пример тем загубленным детищам его сотрудничества с H-D. Удачи, Эрик, мы всегда болеем за тебя!

Harley-Davidson решила расширить набор моделей начального уровня, которые служат для неофитов входным билетом в мир железа и хрома. Новичок в линейке-2011 называет себя Blackline – он основывается на платформе Softail и несет в своем облике дизайнерские идеи, проходящие в Милуоки под названием Dark Custom.

Сердцем Blackline служит жестко закрепленный в раме V-образный Twin Cam 96B, выдающий пиковый крутящий момент 120 Нм на 3250 об/мин. Мотор агрегатирован с 6-ступенчатой коробкой передач – на этом, пожалуй, технологические изыски заканчиваются. Зато в стилевом отношении модель выглядит весьма интересно – чего стоит хотя бы асимметричная цветовая схема бензобака, или раздельные дрег-бары, крепящиеся напрямую к верхней траверсе. К слову, вся проводка упрятана внутрь руля.

Harley-Davidson Blackline появится у дилеров этим летом, когда цены на бензин в очередной раз взлетят до небес. Впрочем, новичок вряд ли разорит будущего владельца – аппетит мотора на трассе лежит в пределах 4,3 л/100 км, в городе этот показатель поднимается до 6,7 л/100 км. Рекомендованная производителем цена составляет $15499 для рынка США.

Honda CB1000R в 2011 году ожидают лишь небольшие обновления, однако главная новость заключается в том, что этот литровый стрит перебирается через океан и врывается на рынок США. Удивительная новость, поскольку в Америке традиционно не жалуют нейкеды, отдавая предпочтение спортбайкам и круизерам.

Похоже, приоритеты покупателей меняются, поскольку компанию CB1000R составит Kawasaki Z1000, который уже несколько лет единолично представляет сегмент литровых стритов на американском рынке. В 2011 году американцы получат полностью черный Honda CB1000R, а европейского покупателя побалуют стильным триколором в фирменной расцветке HRC. Сочетание красного, белого и синего дополняется золотым акцентом колесных дисков и вилки-перевертыша – видимо, Honda не желает сразу шокировать американцев ослепительным видом нейкеда, позволяя «аборигенам» сначала привыкнуть к более спокойной цветовой гамме.

Что касается изменений в сезоне-2011, то пока заявлена лишь обновленная светодиодная головная оптика. Возможно, инженеры еще выжмут из мотора парочку «лошадок» и ньютон-метров крутящего момента, но ожидать революций не стоит.

Вслед за анонсом CBR125R Honda поспешила выпустить пресс-релиз, в котором раскрываются детали еще об одной новинке 2011 года. 250-ка, как и ее младший собрат, стилистически повторяет старшие модели, заимствуя многие элементы дизайна у VFR1200F и CBR1000RR FireBlade. Однако под такой прогрессивной внешностью скрывается вполне доступный (как обещают в Honda) и дружелюбный мотоцикл.

CBR250R будет производиться на мощностях Thai Honda Manufacturing, то бишь в Тайване. Оттуда мотоцикл отправится на экспорт по всему миру, включая азиатские страны, Японию, Европу, Северную Америку и Австралию. Старт продаж в Тайване назначен на следующий месяц, в салонах японских дилеров «четвертушка» появится весной 2011 года. На сайте Honda висит солидный список из 22 стран, счастливым резидентам которых суждено увидеть новый CBR250R - от Австралии до Новой Зеландии, от Индии до Бразилии. Даже в близкой нам Польше малыш появится в продаже, а вот о Росии, к сожалению, пока речи пока не ведут.

В мотоцикле используется новый 250-кубовый одноцилиндровый двигатель с двумя верхними распредвалами и четырьмя клапанами. Двигатель соответствует экологическим стандартам Euro 3, что достигается использованием лямбда-зонда (датчик кислорода в выхлопных газах) и так ненавидимого нами катализатора. Впрочем, на модели начального уровня все эти экологические ухищрения вполне уместны – снижение уровня шума и уменьшение расхода топлива придутся здесь ко двору.

Подробные технические характеристики и фотографии Honda CBR250R 2011 доступны в нашем мотокаталоге »