Пилот Fiat Yamaha Хорхе Лоренцо (Jorge Lorenzo), большой любитель древнегреческой истории и мифологии, и получивший за это прозвище - Спартанец, в спартанском стиле, без шансов для конкурентов, выиграл свой третий поул подряд.

Вторым будет стартовать Кейси Стоунер (Casey STONER), проведший сегодня весьма странную квалификацию - он проехал меньше всех кругов, долгое время держался восьмым-десятым и лишь за несколько минут до окончания заезда "выстрелил" на первую позицию. Впрочем, тут же отобранную Лоренцо. у Стоунера вновь возникли проблемы со здоровьем, еще с этапа в Сильверстоуне (Silverstone) - синдром избыточного давления в кисти руки. Мышца постоянно напряжена, что причиняет дискофорт, Кейси даже пытался изменить свою посадку на мотоцикле или конструкцию руля. Как мы помним, именно со злосчастного каталонского этапа в прошлом году началась для Стоунера полоса неприятностей со здоровьем, что даже привело к пропуску им трёх Гран При. И к потере всяких надежд на титул. Не хотелось бы проводить никаких аналогий.

К высоким позициям на стартовой решетке Ренди Де Пюнье (Randy DE PUNIET) уже успел приучить нас за последние несколько этапов. А трек Каталуния (Circuitо de Catalunya) вообще он относит к числу наиболее любимых и успешных - две победы в классе 250сс в 2003 и 2004 годах, обе - с поула.

А вот заводским хондовцам не удалось занять позиции на первом стартовом ряду, но, зная хороший старт Педросы (Dani PEDROSA), стабильность и техничность Довизиозо (Andrea DOVIZIOSO), можно предполагать, что в гонке они не затеряются.

Японские тест-пилоты, вышедшие на замену, не блещут, что вполне естественно. Да и едут они, наверняка, на изношенных моторах, поэтому не могут претендовать на серьезные результаты. Впрочем, и задача их другая - собирать информацию для команд.

Любопытный факт - победа Валентино Росси (Valentino Rossi) в 2006 году, стала единственным случаем, когда гран-при Каталонии в старшем классе выиграл пилот, стартовавший с поул-позиции. Сможет Лоренцо победить завтра эту статистику?

MotoGP, гран-при Каталонии. Результаты квалификации. 3 июля 2010 года.

1 99 Jorge LORENZO SPA Fiat Yamaha Team Yamaha 321.9 1'42.046
2 27 Casey STONER AUS Ducati Team Ducati 323.4 1'42.410 0.364 / 0.364
3 14 Randy DE PUNIET FRA LCR Honda MotoGP Honda 322.6 1'42.512 0.466 / 0.102
4 26 Dani PEDROSA SPA Repsol Honda Team Honda 326.8 1'42.592 0.546 / 0.080
5 11 Ben SPIES USA Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 319.5 1'42.710 0.664 / 0.118
6 4 Andrea DOVIZIOSO ITA Repsol Honda Team Honda 324.2 1'42.866 0.820 / 0.156
7 65 Loris CAPIROSSI ITA Rizla Suzuki MotoGP Suzuki 321.6 1'42.903 0.857 / 0.037
8 41 Aleix ESPARGARO SPA Pramac Racing Team Ducati 321.3 1'42.931 0.885 / 0.028
9 58 Marco SIMONCELLI ITA San Carlo Honda Gresini Honda 322.8 1'42.994 0.948 / 0.063
10 19 Alvaro BAUTISTA SPA Rizla Suzuki MotoGP Suzuki 327.2 1'43.025 0.979 / 0.031
11 5 Colin EDWARDS USA Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 316.4 1'43.059 1.013 / 0.034
12 69 Nicky HAYDEN USA Ducati Team Ducati 325.7 1'43.068 1.022 / 0.009
13 40 Hector BARBERA SPA Paginas Amarillas Aspar Ducati 324.2 1'43.417 1.371 / 0.349
14 33 Marco MELANDRI ITA San Carlo Honda Gresini Honda 324.4 1'43.621 1.575 / 0.204
15 36 Mika KALLIO FIN Pramac Racing Team Ducati 324.0 1'43.685 1.639 / 0.064
16 64 Kousuke AKIYOSHI JPN Interwetten Honda MotoGP Honda 315.6 1'45.577 3.531 / 1.892
17 8 Wataru YOSHIKAWA JPN Fiat Yamaha Team Yamaha 317.2 1'45.759 3.713 / 0.182


Фото Mirco Lazzari

23-25 июля состоится Гран-При США в Северной Калифорнии. Традиционно, этап проводится в урезанном формате - только королевский класс. Классы 125сс и новый Moto2 гонку в Лагуна-Сека пропускают - из-за опасности трека, а также из соображений экономии. Перелет за океан со всем скарбом - недешевое бремя для команд с более скромным бюджетом, чем команды премьер-класса.

Трасса Лагуна Сека или полное название - Мазда Рейсвей Лагуна Сека (Mazda Raceway Laguna Seca) была построена в 1957 году. Место для её строительства было выбрано недалеко от города Монтерей (Monterey), рядом с ранчо Лагуна Сека, что в переводе с испанского означает «сухая лагуна».

Ранчо, появившееся здесь еще в 1867 году, и дало название трассе. Модернизировали трек сравнительно недавно - в 1996 году. Гонки MotoGP проходили в Лагуне Секе в 1988-1994 годах. Но потом были отменены из-за несоответсвия трека требованиям безопасности.

Затем, после одиннадцатилетнего перерыва было решено возобновить проведение Гран-При США и трек был модифицирован специально для гонок прототипов. Модификация прошла при участии Международной Мотоциклетной Федерации (Federation Internationale de Motorcyclisme - FIM)  и Комитета по безопасности гонщиков Мото Гран-При. Цель модификации - повысить безопасность трека. Было уложено новое покрытие и сделаны съезды с трассы на особо опасных поворотах, включая знаменитый "Штопор".

"Штопор" (Corkscrew) - это визитная карточка трассы, её главная "фишка". Дьявольский "слепой" s-образный поворот с перепадом высот в 91 метр. Этот поворот бросает настоящий вызов гонщикам. Это один из самых сложных поворотов в мире, требующий от гонщиков подлинного мастерства пилотирования и настоящей отваги.

Первым победителем после возвращения MotoGP в Монтерей в 2005 году стал американец Ники Хейден (Nicky HAYDEN). Это была его первая победа в карьере гонщика Больших Призов. Спустя год он вновь финишировал первым на Лагуна Секе, а позже победил и в чемпионате. В 2007 году победу одержал Кейси Стоунер (Casey STONER), ему же принадлежит и рекорд трассы - 1.21,488с, установленный в 2008 году. В 2008 году состоялась и знаменитая борьба за победу между Стоунером и Валентино Росси (Valentino ROSSI), которому, по его словам, потребовалось три года, чтобы подобрать ключи к "Штопору". На старте Росси удержался на второй позиции, не пустив Ники Хейдена, после чего вцепился в Стоунера. На протяжении трёх четвертей гонки итальянец и австралиец не раз менялись между собой позициями, постоянно обмениваясь атаками и обгонами. Росси ни разу надолго не отпустил Стоунера, каждый раз отвечая на его выпады успешными контратаками. Местами довольно жесткими, как признал потом Стоунер. Именно Гран-При США стал переломным в чемпионате 2008 года, завершившегося в итоге триумфом Росси.

В прошлом году победу в Лагуна Сека отпраздновал испанец Дани Педроса (Dani PEDROSA), пролидировавший от старта до финиша. Росси пришел вторым, его напарник - замкнул тройку призеров.


Краткие характеристики трассы:

Поул: справа.

Длина трека: 3.610 м.

Самая длинная прямая: 966 м.

Количество поворотов: 11.

Левых: 7.

Правых: 4.

Максимальный уклон дорожного полотна - 30% на спуске.

Радиус поворотов от 14 до 158 метров.

Ширина трека: 15 м.

Команда Fiat Yamaha представила пилота, который заменит Валентино Росси (VALENTINO ROSSI) на предстоящие три Гран При - Каталунии, Германии и США. Конечно, в зависимости от быстроты выздоровления Валентино, эти сроки могут быть скорректированы. Итак, честь "Доктора" будет отстаивать 41-летний японец Ватару Йошикава (Wataru Yoshikawa), официальный тест-пилот Yamaha.

Достижения: дважды становился чемпионом в японском супербайке, один раз участвовал по wild-card в MotoGP на гран-при Японии в 2002-м году и финишировал 12-м. Никого из призовых пилотов уговорить не удалось - они все связаны контрактными обязательствами со своими командами, а, главное, со спонсорами. Кроме того, новое правило ограничения количества двигателей на сезон, также не способствует ажиотажу по поводу замен в королевском классе. Заменяющему пилоту новые двигатели команда не даст, в целях их экономии, придется ехать на старых. Замыкать пелотон - серьезное испытание для самолюбия любого спортсмена.

Возрождающийся английский бренд Norton не собирается сидеть в гараже и собирать Commando 961 партиями по пять штучек в год. Очевидно, что у Стюарта Гарнера, всего лишь два года назад выкупившего все права на марку, гораздо большие планы. Подтверждением этому служит информация о том, что до стендовых испытаний нового 1000-кубового V4 собственной разработки, предназначенного для использования в болиде MotoGP, осталось несколько недель.

Пока это все доступные сведения, подкрепленные всего лишь одной фотографией. Однако мы будем держать руку на пульсе, так что следите за новостями! Зная деятельный характер Гарнера, можно быть уверенными в том, что они не заставят себя ждать.

Источник: MCN

Для тех, кто следил за обстановкой в паддоках Больших Призов, эта новость не стала сюрпризом. Среди прочих причин ухода, Suzuki называет падение стоимости японской иены, экономическую рецессию и стихийные бедствия – учитывая все эти факторы, завод решил приостановить участие в MotoGP как минимум на ближайшие два года.

В этом сезоне заводская команда Rizla Suzuki была представлена всего одним пилотом – Альваро Баутистой, поскольку Suzuki позволила Лорису Капиросси (бывшему с командой на протяжении сезонов 2008-2010) уйти в Pramac Ducati. Открывавший сезон катарский этап стал провалом – Баутиста упал и сломал ногу во время практики, выбыв из соревнований на две гонки. Вторая половина текущего сезона также не принесла значительных достижений – испанец пять раз не смог финишировать. Впрочем, на тех этапах, которые Альваро все же довел до конца, он стабильно приезжал в десятке.

Еще одним предвестником ухода стала вялая разработка прототипа. В то время, когда конкуренты работали над 1000-кубовыми машинами для следующего года, Suzuki продолжала дорабатывать 800-кубовый GSV-R. Будем надеяться, что завод найдет возможности для возвращения в чемпионат в 2014 году. А пока что Японию будут представлять в MotoGP только Yamaha и Honda.

Сенсационная новость циркулирует в этот уикенд в паддоках MotoGP в Ле Мане (Le Mans). Менеджер марко Меландри (Marco Melandri) Альберто Вергани (Alberto Vergani) подтвердил, что получил предложение от заводской команды BMW из Мировового Супербайка на сезон 2011. Из нынешних пилотов BMW - один ветеран, результаты другого оставляют желать лучшего. Рубен Чаус (Ruben Xaus) - талантливый гонщик, но подружиться с немецким мотоциклом у него не получилось. Падения на каждом этапе, да не по одному разу. То, что он - кандидатура на вылет в следующем сезоне, уже ясно всем.

Главным условием предложения Меландри, помимо достойной финансовой поддержки, несомненно, будет - предоставление мотоцикла, способного выиграть чемпионат мира.

Еще в 2009, когда баварский завод только прокладывал себе первые шаги в Супербайке, они озвучили свою программу - в первый год изучить трассы и подобрать настройки, во второй - стабильно попадать в первую пятерку и бороться за подиумы, в третий - сражаться за чемпионский титул. Пока, как видим, у немцев всё идёт по плану.

Есть и еще один аспект - ходят упорные разговоры о том, что в 2012 году BMW придет в MotoGP с литровым мотоциклом. Этот прототип у них практически готов, первые тесты намечены на июнь. Следовательно, прицел такой - следующий год Марко Меландри борется за титул в Супербайке и заодно работает над развитием "литра" для Больших Призов. Привыкает и осваивается. И в 2012 году появляется в MotoGP вместе BMW! На уже конкурентоспособной технике.

Нынешний тим-менеджер BMW Давиде Тардоцци (Davide Tardozzi) очень хорошо знает Меландри, более того - они соседи в родном городе Марко, Равенне (Ravenna), дочтаточно часто встречаются и обсуждают разные гоночные события. Сам Тардоцци пока не подтвердил, что вел переговоры с Меландри. Но для Меландри это шанс попасть в заводскую команду, вряд ли ему "светит" оказаться в какой-то из нынешних четырех команд - доминаторов в Больших Призах.

Очень интересный поворот сюжета. Можно только приветствовать появление новых производителей в 2012 году в MotoGP, после перехода на литровые двигатели. Да еще с конкурентными мотоциклами и способными гонщиками, как Меландри.

Мотоциклы всех команд MotoGP в сезоне-2012 должны обзавестись защитой рычага тормоза, расположенного на руле (или двух рычагов в случае с Андреа Довициозо, у которого на клипон вынесен дублирующий рычаг заднего суппорта). Так постановила Dorna, принявшая соответствующие поправки в регламенте MotoGP.

Организаторы объясняют свое решение тем, что защита рычага необходима для предотвращения случайных нажатий на него в результате столкновений болидов. Такая ситуация уже имела место быть в 2006 году на этапе в Каталонии. Согласно правилам, «Защита может представлять собой в том числе и удлинение обтекателя, достаточное для прикрытия рычага тормоза при взгляде на мотоцикл спереди».

К слову, Тони Элиас использовал защиту Rizoma Pro Guard на своем мотоцикле Moto2 в сезоне-2010. Возможно, многие команды последуют его примеру, не заморачиваясь с изменениями в дизайне обтекателя.

Успешное участие построенных на шасси MMX мотоциклов в Moto2 предоставило компании Suter все основания взяться за разработку аналогичного предложения и для литрового класса. Дело в том, что начиная с 2012 года Dorna решила допустить к чемпионату стоковые движки, поэтому, как говорится, тут сам Бог велел подсуетиться и стать первой компанией, кто предложит шасси для всех желающих принять участие в свежеиспеченном классе Moto1. Итак, мотоцикл, использующий шасси Suter и двигатель BMW S1000RR недавно был обнародован прессе.

Эскил Сутер и прототип на базе двигателя BMW S1000RR

Сам Эскил Сутер (Eskil Suter), основатель Suter Racing Technology говорит следующие слова о своем детище:

“Нашей целью является предожить всем желающим участвовать в чемпионате мира среди прототипов вполне конкурентоспособный, но при этом доступный по цене вариант - от 350 тысяч до 600 тысяч евро для одного райдера за два болида на сезон. Стоимость двигателей не включена. Да, это, конечно же, выше стоимости мотоциклов Moto2, но нужно учесть, что разработка шасси для MotoGP еще более сложная и дорогостоящая. К тому же, такая стоимость расчитана при участии всего лишь четырех мотоциклов с шасси Suter в MotoGP, против 13 машин, что выезжают каждый раз с грида в классе Moto2. С дальнейшим распространением наших шасси их стоимость может быть снижена.”

На данный момент в мотоцикле используется полностью стоковый двигатель BMW S1000RR, но компания собирается предложить собственный кит для дальнейшей его доработки. Впрочем, в компании уверяют, что покупатели шасси смогут выбрать и мотор другой марки, при желании.

Уже в конце этого месяца испанский Suter MMX-райдер, Кармело Моралес (Carmelo Morales) начнет тестовые прогоны мотоцикла, о которых мы с удовольствием расскажем нашим читателям.

Участие в MotoGP для любой команды означает не только проведение гоночного уикенда – до места еще надо как-то добраться, а по завершении события – переехать на следующий трек. Мало кто задумывается об этом, но гонки спортпрототипов похожи на самый большой передвижной цирк в мире.

Те, кто оказались недалеко от паддоков после воскресной гонки, могут наблюдать весь процесс переезда. Команды разбирают вспомогательный каркас, закатывают мотоциклы в транспортировочные кейсы, а запчасти и инструменты раскладывают по коробкам – в случае с Rizla Suzuki, все вышеперечисленное добро с легкостью превращается в 15 тонн груза. Промыть, намылить, повторить 18 раз на протяжении одного гоночного сезона.

Как правило, сбор вещичек занимает несколько часов – обычно около трех. Но благодаря фотографу Алексу Бойсу (Alex Boyce) из Troy Lee Designs мы можем наблюдать всю процедуру на протяжении минуты. В качестве бонуса прилагается второе видео, в котором изображены будни гоночной команды завода Suzuki, также в ускоренном темпе.

В минувшее воскресенье, 13 ноября, в Валенсии состоялась заключительная гонка чемпионата MotoGP сезона 2016 года, титульным партнером которой выступил производитель смазочных материалов Motul.