Представив под маркой Mini серию городских электроскутеров, компания BMW Motorrad идет дальше. Следующей на очереди станет модель постарше и классом выше, это - электрический максискутер E-Scooter. Концепт аппарата был представлен на прошедшем BMW Innovation Day.

В BMW посчитали, что потенциала на сотню километров на одну зарядку скутеру должно хватить с лихвой, тем более что это топовый показатель для электроскутеров. После этого придется привязать скутер к розетке на три с половиной часа, на протяжении которого он сможет полностью восполнить свой потенциал. Пестрая расцветка представленного скутера заслуживает отдельного слова - благодаря ей становится сложно разглядеть точные формы аппарата, благодаря этому у маркетологов компании все еще есть возможность побаловать нас стильным окрасом.

Привычная для скутеров рама в E-Scooter отсутствует - ее заменяет алюминиевый держатель батареи, к которому крепятся одноплечий маятник и фронтальная часть. Прилагается полный пакет электроники следящий за температурой, состоянием двигателя и батарей, позволяющий также заряжать аккумулятор во время торможения. Ранее предполагалось, что скутер будет показан на осеннем моторшоу EICMA 2011, однако это может произойти уже раньше.

Кроме концепта электрического мотоцикла eRR и стиляги G310R, про которые уже писал ранее, на мотосалоне в Милане компания BMW представила еще несколько интересных новинок. Одной из таких является BMW R NineT Scrambler - уже известный дорожник BMW R NineT получивший прибавку к названию, говорящую о том, что мотоциклом можно пользоваться не только на дорожном покрытии, но и при съезде с него.

На самом деле, R NineT сразу после своего появления полюбился кастомайзерам. Многие кастом-студии выкатили свои проекты на базе этого мотоцикла, а в JSK Custom Design даже успели сделать из BMW R NineT отличный скрамблер.

В анонсе баварцев звучит все очень серьезно: "BMW R nineT Scrambler должен стать новой страницей в эпохе мотостроения немецкого бренда, возвратившись к историческим канонам 60-х и 70-х, когда в BMW комплектовали мотоциклы многоцелевой резиной и устанавливали высокий выхлоп". Стоит признаться, не только BMW апелирует к стилю "скрамблер", ведь совсем недавно это сделала Ducati, и сделала весьма качественно. Что касается вариации "скрамблера" от BMW Motorrad, то столь сильных эмоций мотоцикл не вызывает. Однако, мотоцикл заслуживает внимания, и, возможно, окажется кому-то по душе.

Husqvarna Nuda 900R оказался самым неоднозначным и неожиданным из всех новинок этого года. Первоначально, когда Хаска рассказала о разработке двигателя и показала первые эскизы, мы были полны скепсиса, ведь рынок и так переполнен, на дворе кризис, происходят сокращения и банкротства. Хватит ли компании сил, чтобы развиваться в новом для себя сегменте? Но теперь, когда мы увидели этого стильного красавца, с достойными техническими данными, все сомнения растворились.

Если присмотреться к Nuda 900R, то сразу становится понятны откуда растут корни новинки. Производная - это морально устаревший BMW F800R, двухцилиндровый мотор которого был взят за основу, но с мощностью доведенной до 100 л.с. Шасси - во многом использованы наработки мультидорожного 800GS.

BMW вместе с дочерней Husqvarna решили оснастить новый мотоцикл топовой комплектацией. Это тормозная система Brembo, вилка Sachs и амортизатор Ohlins, и, судя по официальным техданным, карбоновый глушитель - все это уже в стоке. заметно, что дизайнерские наработки с концепта Mille3, который Husqvarna показывала на прошлом EICMA, не пропали даром - мотоцикл выглядит очень стильно, современно и вполне соответствующим своей комплектации.

Одно из наиболее противоречивых мест мотоцикла - сидение. Посадка смещенного вперед райдера благоприятно отразится на распределении масс, но она кажется настолько экстремальной, словно райдер находится на самом что ни на есть "хардовом" мотарде. Впрочем, приверженцы городских супермото Aprilia и Ducati этим удивлены не будут.

О возможностях Nuda 900R Husqvarna нам расскажет позже, но сухие цифры известны уже сейчас: 100 лошадей и 100 Нм на пике, и 175 кг веса. Мотоцикл в обязательном порядке будет представлен на EICMA 2011, а до конца 2011 года должны начаться его продажи.

Ну, не совсем Husqvarna. Шведская компания принадлежит BMW, поэтому подобные разработки ведутся в стенах баварских лабораторий с привлечением специалистов Husqvarna. Однако первым мотоциклом, который получит оффроудную ABS, станет флагманский «хаски» TE449.

На дорогах с твердым покрытием ABS предотвращает блокировку колес, позволяя им вращаться и сохранять сцепление с полотном. Однако прием намеренной блокировки заднего колеса весьма полезен при езде по неровным поверхностям, таким как грязь и гравий. Решение Husqvarna работает аналогично режиму “Slick” на BMW S1000RR – оно касается только переднего колеса, позволяя заднему оставаться заблокированным.

Система использует два сенсора угловой скорости, закрепленных на обоих колесах. Электронный блок управления рассчитывает необходимую силу давления в гидравлической системе переднего тормоза, отправляя сигнал на модулятор давления, который и предотвращает блокировку переднего колеса. Разработка Husqvarna предполагает более высокий допустимый порог проскальзывания, ориентированный на бездорожье.

Как обычно в таких случаях, BMW заявляет – точнее, PR-отдел BMW заявляет, что система обеспечивает отличную производительность тормозов и повышенную стабильность. Кроме того, все необходимые компоненты ABS весят всего 1,5 кг, что вполне позволяет применять решение в гонках.

По традиции кризисных лет многие компании проигнорировали одну из центральных европейских мото-выставок. Однако, для BMW мотошоу Intermot всегда являлся особенным местом, идеально подходящим для презентации новых моделей, идей и концептов. На этот раз баварцы представили новые модификации BMW R Nine-T: Racer и Pure, обновленные S1000R и K1600GT с функцией Intelligent Emergency Call и другими "приятностями", а также малокубатурный мотоцикл с большим потенциалом BMW G310R.

Вот пример того, что можно сделать с "ординарным" BMW 1150GS и получить то, чего нет больше ни у кого. Дизайн мотоцикла, названного Beutler Boxer, у Клауса Бетлера (Klaus Beutler) получился, мягко говоря, необычным. Не всем понравится подобный стиль, но для критиков предлагаю посмотреть на другой (чем-то, кстати, схожий) тюнинг мотоцикла BMW R1200S. Мне кажется, Beutler Boxer выглядит все-таки симпатичней.

Хочу заметить, что мотоцикл имеет несколько особенностей: он слишком высок - не каждому будет удобно на него "вскарабкиваться", к тому же радиус поворота у Boxer не маленький. Устойчивостью на дороге мотоцикл тоже не блещет. Как оправдывается Клаус Бетлер, мотоцикл был построен больше для демонстрации возможности тюнинга BMW и показов его на выставках и мото-шоу в противовес различным кастомам на базе Harley-Davidson.

В результате сотрудничества немецкой BMW и китайской Loncin, которое стартовало еще в 2005 году, мы стали свидетелями двух событий, которые можно было назвать сенсационными. Во-первых, было объявлено, что 650-кубовые двигатели BMW будет собирать китайский завод. А во-вторых, на базе того же лицензионного баварского мотора, который устанавливается, к примеру, на модель BMW G650GS, Loncin представила собственный мотоцикл, названный ими CR9. Никто не мог представить себе ничего подобного до этого момента. К сожалению, в соответствии с лицензионным соглашением между Loncin и BMW, мотоцикл CR9 мог продаваться только на территории Китая.