Воистину, 2011 год станет годом клевых мотоциклов для молодежи. KTM всячески раскручивает свой нейкед 125 Duke, а Aprilia готовит шикарное предложение в секторе малокубатурных спортбайков. Встречайте Aprilia RS4 – четырехтактный 125-кубовый байк, пришедший на смену двухтактному RS125.  

Любой 16-летний парень будет просто счастлив, если родители подарят ему этого красавца, ведь новый RS4 так похож на флагманский RSV4! Для «мотоцикла начального уровня» оснащение у RS4 более чем приличное – 125-кубовый одноцилиндровый мотор жидкостного охлаждения развивает максимально положенные по законодательству 15 л.с., используя четыре клапана и DOHC-распредвалы. Питает малыша электронный впрыск топлива, получающий бензин из 14,5-литрового бензобака.

В стане шасси все выглядит радужно – впереди установлена 41-мм вилка-перевертыш, сзади располагается ассиметричный маятник с моноамортизатором. Все это соединяется  пространственной алюминиевой рамой, что является настоящим шиком для 125-кубовых байков. Продолжает парад технологий шестиступенчатая коробка передач, а завершает – радиальный четырехпоршневой суппорт на переднем колесе, работающий в паре с 300-мм стальным диском. Интересно, что вес машины смогли удержать в разумных пределах – Aprilia RS4 весит всего 119,7 кг.

В общем, молодые и горячие головы уже могут запасаться хорошими оценками, идеальным поведением и прочими атрибутами «сферического образцового сына в вакууме». Главное, чтобы цена оказалась не слишком высокой, иначе это поставит крест на всей затее Aprilia.

Заголовок громкий, однако у нас есть все основания для такой броской фразы. Стареющий нейкед Tuono уже давно просится на пенсию – в Aprilia это знают, поэтому работа над V4R велась практически с самого начала разработок супербайка RSV4. Как результат, новый стритфайтер из Ноале может похвастаться мощным мотором, крепкой ходовой и ворохом электронных примочек, одна из которых на серийном мотоцикле используется впервые.

В пространственной алюминиевой раме бьется все тот же V4 объемом 999 см3, использующийся на модели RSV4. Пиковую мощность мотора уменьшили, однако даже в таком состоянии этот показатель на 7 л.с. больше, чем у Ducati Streetfighter – Tuono V4R выдает 162 л.с. и 110 Нм крутящего момента. Чтобы справиться с бойким табуном, стритфайтер оснастили топовыми радиальными четырехпоршневыми моноблоками Brembo, работающими в паре с 320-мм дисками и армированными тормозными магистралями. Сзади установлен 220-мм диск и 2-поршневой суппорт, также от Brembo.

Подвеску обеспечили специалисты из Sachs – 43-мм вилка-перевертыш, покрытая нитридом титана, регулируется по трем параметрам, а моноамортизатор с выносным резервуаром настраивается в четырех положениях (регулировка подвески по высоте, настройка предварительного поджатия пружины, демпфирования сжатия и отбоя). Чтобы достойно конкурировать с современными стритфайтерами, инженеры провели работу над снижением веса Tuono V4R. По 2,2 кг сэкономили на облегченных колесах и глушителе соответственно, что остановило стрелку весов на отметке 179 кг (с полностью заправленным баком на 17 л). 

Как и RSV4 Factory APRC SE, Tuono V4R оснащается полным пакетом современной электроники. Антиблокировочная тормозная система, электронная ручка газа (ride-by-wire), контроль вилли, трекшн-контроль, квикшифтер и возможность выбора карты впрыска из трех вариантов – буквально пару лет назад такой набор был прерогативой трековых аппаратов, участвующих в национальных гоночных сериях. Чтобы окончательно «добить» будущих покупателей, Aprilia установила в новый «Гром» (именно так переводится “Tuono” с итальянского) лаунч-контроль. Кажется, впервые на серийном мотоцикле.

Поясним, что это за фишка. Лаунч-контроль достаточно давно используется на эксклюзивных спорткарах, и позволяет стартовать с места наиболее эффективным способом. На основе сведений, получаемых от различных датчиков, электроника позволит пилоту Tuono V4R вздернуть на светофоре всех – умная система точно совместит положение ручки газа, обороты двигателя и положение переднего колеса, обеспечив максимальное ускорение при старте с места. Которое, что важно, не грозит мотоциклу спаленной задней шиной, а пилоту – обратным сальто из-за избыточного вилли.

Aprilia ни слова не говорит о цене и доступности нового стритфайтера, однако все вышеперечисленное намекает на то, что Tuono V4R целится в одну ценовую нишу с Ducati Streetfighter. Готовьте свои тысячи, господа!

Видео 2011 Aprilia Tuono V4R с EICMA 2010

Восхитительный  итальянский спортбайк Aprilia RSV4, получивший восторженные отзывы мото-изданий по всему миру, и в своей трековой версии показавший блестящие результаты в WSBK, в 2011 пройдет легкую модернизацию.

Как стало известно, мощность V-образного 4-цилиндрового двигателя мотоцикла будет доведена до 186 л.с. на валу за счет поднятия степени сжатия, и, возможно, применения шестереночного привода распредвалов, прекрасно себя зарекомендовавшего на последних этапах WSBK.

Коробка передач в RSV4 2011 не останется без изменений – для еще более резвого старта передаточные числа первых трех передач будут повышены, а для увеличения "максималки" у остальных трех передач понижены. Кроме этого, Aprilia поменяет 40-зубовую ведомую звездочку (на «карликовость» которой жаловались многие райдеры) на 42-зубовую - для еще более ураганного разгона.

Несмотря на свое явное лидерство среди стоковых литровых спортбайков в таком показателе как снаряженная масса, в 2011 году RSV4 грозиться укрепить эту позицию за счет замены безразмерной банки (а точнее, целого бидона, нашпигованного убийцами лошадок почище любой скотобойни) глушителя на более компактную и легкую.

Но, безусловно, главным нововведением в 2011 году на топовом спортбайке Aprilia можно назвать появление долгожданного трекшн-контроля (ATC - Aprilia Traction Control), разработка которой велась совместно с маститыми специалистами из Magneti Marelli. Для мотоцикла, известного неукротимой яростью своей V-образной четверки, подобная система весьма пригодится как при дорожной езде, так и при нарезании кругов на треке.

Что же касается появления на RSV4 2011 такой актуальной в наше время "фишки" как ABS, когда безопасность возводится в культ, и за отсутствие шлема скоро буду подвергать показательной декапитации, то здесь ответ Aprilia категоричен – на настоящем спортбайке ABS не будет никогда, как нет и на других спортивных итальянцах, которые, как и RSV4, полностью раскрывают свои достоинства только на треке, где антиблокировочная система столь же актуальна, насколько необходимы пассажирское сиденье и кофры спортпрототипу MotoGP.

Одним словом, пока японцы старательно дрессируют свои спортбайки, делая их все более пушистыми и дружелюбными по отношению к среднестатистическому пользователю и ежедневной эксплуатации на дорогах общего пользования, то на полуострове-сапоге воспитывают дух настоящих спортбайков, не терпящих ошибок неумелых пилотов и дефектов дорожного полотна.

Кажется, эпическая победа Макса Бьяджи в этом сезоне WSBK подействовала на руководство Aprilia самым благотворным образом – настолько благотворным, что они решили, что самое время представить общественности новую версию своего топового супербайка RSV4 Factory – со всеми наработками, что были сделаны во время чемпионата и лично обкатаны «Безумным Максом».

Новая версия RSV4  под названием Factory APRC SE словно разрабатывалась в пику одиозному Ducati 1198R, успевшему прослыть самым энерговооруженным серийным спортбайком - и именно сейчас его место на пьедестале выглядит зыбким, как никогда.

Мотоцикл наконец получит DTC (трекшн-контроль), внедрение которого обещалось еще до запуска байка в производство. Уникальная система, приспосабливающаяся к различным типам покрышек, будь то дорожная резина или гоночный слик, разрабатывалась при участии гуру из Magneti Marelli, тестировалась в WSBK, и только после этого была запущена в серийное производство.

В пику другому своему конкуренту, BMW S 1000 RR, Aprilia RSV4 Factory APRC SE оснащается квикшифтером, позволяющим переключать передачи без выжима сцепления, и системой Wheelie Control, не допускающей неприятных последствий вздергивания байка на заднее колесо.

Как и двухколесные трековые болиды, на спецверсию RSV4 уже в стоке будет установлена уникальная для серийных дорожных спортбайков задняя шина размерностью 200/55 (разработанная Pirelli эксклюзивно для данного мотоцикла) – подобный баллон устанавливался разве что на культовый Ducati Desmosedici, который по сути и был тем самым трековым болидом, омологированным для дорог общего пользования.

Печально известный своими размерами в треть мотоцикла глушитель RSV4 на версии APRC SE будет заменен на более легкий и изящный, от чего внешний вид модели только выиграет. А чтобы обеспечить еще более повышенное слюноотделение у потенциальных покупателей, мотоцикл «одет» в эксклюзивный окрас цветов итальянского флага, но не полностью, как на ультимативной трековой модификации Alitalia, а только в нижней части пластика.

Вопреки всем опровержениям Aprilia возможности установки на мотоцикл ABS (якобы трековым монстрам он ни к чему), на фото мы может отчетливо наблюдать знакомую «трещотку» на переднем колесе мотоцикла – в конце концов, мотоцикл будет жить на треке далеко не у всех, а в городе антиблокировочная система серьезно снижает аварийность. Для нервного и злого RSV4 это весьма актуально, особенно в новой модификации, еще более легкой – за счет полного карбонового обвеса, и еще более мощной – из-за оптимизированной выхлопной системы. К тому же эта мощность будет значительно лучше реализовываться на колесе, за что отвечает коробка передач со сближенными передаточными числами, а также ведомая звезда с увеличенным количеством зубьев.

Разумеется, как и любой другой топовый мотоцикл, Aprilia RSV4 Factory APRC SE будет  под завязку укомплектован компонентами от Ohlins и Brembo, прелесть которых продвинутый райдер раскроет только на треке.

Что делает судьбу RSV4 в нашей стране весьма печальной, так это высочайшие требования к мастерству пилота, огромный ценник и невозможность катать пассажирок. В общем, RSV4 сезона-2011 – это блюдо для гурманов, но никак не фаст-фуд.

На фото - Aprilia RSV4, которая так и не случилась. Хотя вполне могла бы, если бы прототип, разработанный сторонней компанией был отправлен на производство без изменений. Дело в том, что когда в 2005 году в Aprilia дали добро на разработку проекта RSV4, то подрядчиком была выбрана студия дизайна Robbiano Design, которая собиралась реализовать свои идеи в передовом спортбайке. Robbiano предлагал составную раму из из алюминиевого сплава и магния, аналогичный маятник, а также этот вызывающий сомнение дизайн, который, по нашему мнению, мог бы помешать RSV4 стать воплощением "секса на колесах".

Aprilia RSV4

Специалисты Aprilia забраковали не только внешний образ мотоцикла, но и конструкцию рамы, заднюю часть которой собирались делать из магния. То же самое и с маятником. В качестве основного материала был выбран алюминий, а магний используется в минимальных количествах. Видимо, такое производство получалось слишком дорогим, даже для топового спортбайка.

Из макета Robbiano исключили бак, сидение, пластик... даже хвостовая часть была сделана более короткой, в стиле Honda RC212V. Однако, мало кто будет спорить, что проведенные доработки инженерами Aprilia пошли только на пользу мотоциклу.

Двигатель Aprilia RSV4 изнутри (3D рендеринг)

Оказывается, применение шестеренчатого привода распредвалов приращивает к Aprilia RSV4 3-5 лошадей. После обнародования этой информации отпали все вопросы о том, почему это вдруг конкуренты Aprilia так противятся внедрению технологии в итальянский спортбайк, участвующий в мировых сериях WSBK.

Напомню, что в Aprilia уже давно бьются с комиссией SBK, пытаясь использовать привод распредвалов шестернями, но не менее активно борьба идет и в противоположном направлении - конкуренты начеку, ведь успехи Aprilia в мировом Супербайке и так вполне неплохи, а усовершенствование привода теоретически должно только улучшить позиции итальянской конюшни. Как мы помним, комиссия разрешила Aprilia использовать такой привод распредвалов, но только начиная с 7-го этапа на трассе в Miller Motorsport Park.

И вот, наихудшие опасения конкурентов завода из Ноале начинают оправдываться. У Макса Бьяджи (Max Biaggi), главного козыря команды Aprilia, до этапа в Миллер Мотоспорт получилось забрать две дабл-победы (в Портиамо и в Монце). Выигрыши в остальных гонках распределились поровну между Suzuki и Ducati, гонщикам которых тоже поочередно везло. Но 7-й и 8-й этап прошли под флагами Aprilia Alitalia.

Как говорится, раз - это случайность, два - совпадение, а три - уже закономерность. Таким образом, 9-й этап покажет, стал ли шестеренчатый привод распредвалов в RSV тем самым недостающим элементом мозаики, который обусловит абсолютное доминирование Aprilia в мировом супербайке и даст это сделать чуть позже, к 2012 году, в аналогичном чемпионате среди прототипов Moto1, литровом преемнике MotoGP? Узнаем мы это уже скоро - 11 июля, после завершения 9-го этапа WSBK в Брно.

В сезоне-2011 конюшня из Ноале не собирается устраивать революции и развалы сараев. Изменению в этом 750-кубовом стрите подверглась лишь посадка пилота. Седло сделали на 5 см уже – по задумке, это даст низкорослым "априлиаманам" возможность спокойно доставать ногами до земли. Руль сдвинули вперед, подножки немного подняли и перенесли назад, что позволит райдеру увереннее продираться сквозь  пробки и узкие извилистые улочки старых городов.

Интересно, что Aprilia в одном пресс-релизе упоминает и «агрессивную городскую посадку», и « удобство при длительной езде по шоссе». Тут уж маркетологи явно заигрались – на солнце что ли перегрелись? Хотя сейчас вроде осень на дворе…

Такое противоречие заинтересовало вас? Что ж, возможность лично во всем разобраться будет стоить вам $8999 (MSRP для рынка США). Aprilia пока молчит о 1200-кубовом варианте своего уличного бойца. Возможно, в один из дней Intermot последует анонс?

Итальянский бренд Aprilia представлен, надо сказать, достаточно умеренно на рынке скутеров. Концерн Piaggio предпочитает концентрировать эту область под брендами Vespa, Gilera и, собственно, самим Piaggio. Однако, недавно было решено увеличить ассортимент Aprilia новой моделью максискутера, получившей имя SR Max. Но, кажется, где-то мы это уже видели...

Действительно, дизайн аппарата удивительным образом копирует 500-кубовую модель Gilera Nexus, однако в отличии от своего брата-близнеца, новинка не сможет щеголять столь мощным двигателем - в арсенале модели будут присутствовать лишь рядовые четырехтактные моторы Piaggio начального уровня, объемом 150 и 300 см.куб. Вместе с двигателем произошел даунгрейд и некоторых других компонентов, к примеру это облегченная выхлопная система и единственный тормозной диск на переднем колесе. Шасси скутера осталось прежним, а это значит что оно будет удовлетворять самым строгим требованиям.

По данным компании, SR Max прежде всего подойдет любителям выезжать на скутере в небольшие мотопутешествия - этому располагает посадка и габариты. Но в Aprilia учли также все те нюансы, что характерны для городского "трудяги", а именно управляемость, юркость и достаточно надежную тормозную систему.

Поклонникам Aprilia придется смириться, что их бренд был выбран для выпуска более бюджетного аналога Gilera Nexus, но что поделаешь, маркетологи знают свое дело лучше нас. Цветовые комбинации: Стоимость Nero Aprilia (черный/красный) и Bianco Glam (белый/черный). Aprilia SR Max 125сс и 300сс в Италии составит соответственно 4050 и 4440 евро.

В этом году на миланском мотошоу EICMA компания Aprilia обещает показать новый эндуро и мультидорожный турер, призванный составить достойную конкуренцию как старожилу BMW R1200GS, так и новичкам Yamaha SuperTenere и Ducati Multistrada.

На  Aprilia Tuareg 750 2011 можно будет увидеть тот же двухцилиндровый 750-кубовый двигатель, которым комплектуются модели Shiver и Dorsoduro, стальную трубчатую раму и большое переднее колесо диаметром в 21-дюйм. Не смотря на применение стальной трубчатой рамы, вес мотоцикла не должен превышать 200 килограмм. Возможно также появление туринговой версии Aprilia Tuareg с 1200-кубовым двигателем и 19-дюймовым передним колесом.

Рисунок будущего мотоцикла, представленный итальянским журналом Motociclismo, сделан, как будто, на скорую руку. Чрезмерно большая банка глушителя, передняя часть обтекателя, расцветка мотоцикла - все это выглядит несуразно для ожидаемой новинки. Однако, других изображений будущего мотоцикла пока не имеется.

Смелые парни из журнала Motociclismo, почти год назад сделавшие шпионские фотографии нового Aprilia Tuono на треке Мизано, совсем недавно сумели сфотографировать его вновь. На сей раз - на треке Муджелло и в практически готовом к серийному производству виде.
Но фотосессией в этот раз дело не ограничивается - в интернет они выложили почти трехминутное видео, в котором мы  можем рассмотреть мотоцикл с различных ракурсов.

Данная съемка является весьма веским аргументом в пользу того, что весь этот шпионаж на самом деле - всего лишь целенаправленная утечка информации для раскрутки грядущей модели.

Как мы можем наблюдать, по сравнению с тем, что мы видели на старых фотографиях, мотоцикл обзавелся более легким глушителем (отличным от того, что применяется на RSV4 - ранее видели мы именно его), типичным для стритфайтера пластиковым оперением и пассажирскими подножками (последние на фоне микроскопического пассажирского сиденья смотрятся лишь чисто декоративной деталью. RSV4, на базе которого и построен новый Tuono, отличается рекордно коротким хвостом).

Единственное, что известно из технических данных - меньшей в сравнении со спортбайком вес. Глядя на предыдущее поколение Tuono и вообще на традиции Aprilia, можно предположить, что байк будет иметь особую версию Factory, насыщенную  эксклюзивными компонентами: подвески Ohlins, моноблочные тормоза Brembo, облегченные алюминиевые колесные диски.
В общем, EICMA 2010 в Милане обещает много приятных новинок, и Aprilia Tuono V4 лишь одна из них, и весьма ожидаемая. Байк обещает вернуть свой титул лучшего стритфайтера, подвинув "куда подальше" Ducati Streetfighter и MV Agusta Brutale.