• Intermot 2010: Ducati выпустит спецверсию 1098 под индексом SP

     

    Intermot 2010: Ducati выпустит спецверсию 1098 под индексом SP

    Зоркие глаза голландских журналистов из Oliepeil заметили на стенде красных, как говорят в Италии, Edizione Speciale супербайка 1098. SP-версия оснащается трековыми вкусностями, среди которых проскальзывающее сцепление, квикшифтер и моноамортизатор Ohlins TTX.

     

     

     

    Intermot 2010: Ducati выпустит спецверсию 1098 под индексом SP

    А главное и самое интересное – ожидаемая цена обновления стоит лишь на $100 выше S-версии, так что 1198 SP видится нам желанным пополнением в гараже любого дукатиста. Определено, Ducati хочет всеми способами продать имеющиеся в наличии 1098, чтобы освободить дорогу для супербайка 2012 года, который сейчас активно разрабатывается в недрах болонской компании. Настолько активно, что красные ушли из World Superbike.

    Ducati 1098 SP 2011

     

    Ducati 1098 SP 2011

  • Intermot 2010: KTM 1190 RC8R Track – серийный участник FIM Superstock

     

    Intermot 2010: KTM 1190 RC8R Track – серийный участник FIM Superstock

    Заряженная трековая версия и без того агрессивного австрийского супербайка разрабатывалась в стенах RC8 Motorsport Department. Эти ребята не понаслышке знают, кто такие гонщики и что им нужно, так что уровень проделанных работ вполне соответствует названию, конечно, с оглядкой на серийное производство машины. Главная особенность мотоцикла – готовность прямо из коробки участвовать в чемпионатах по правилам FIM Superstock.

     

     

    Intermot 2010: KTM 1190 RC8R Track – серийный участник FIM Superstock

    Пожалуй, в этой новости слово «гоночный» будет доминирующим, так что не удивляйтесь - RC8R Track действительно “Ready to Race”, как любят говорить маркетологи австрийского завода. Итак, список улучшений:


    •     Мощность: 180 л.с.;
    •     Выпускная система Akrapovic EVO;
    •     Увеличена степень компрессии за счет замены прокладки под головку блока цилиндра на более тонкую;
    •     Гоночные настройки ECU;
    •     Гоночный воздушный фильтр, тормозные колодки, седло, цепь с алюминиевой ведомой звездой;
    •     Подвеска: WP Suspension Racing;
    •     Квикшифтер;
    •     Измененная электропроводка (видимо, все «гражданское» просто срезали);
    •     Подножки, складывающиеся рычаги тормоза и сцепления, подкат под заднее колесо, крышка бензобака, крашпады – все из каталога KTM PowerParts;
    •     Слики на 17-дюймовые колеса (производитель шин не сообщается).



    Неизвестно, во сколько KTM оценил этот оживший эротический сон трекового маньяка. Впрочем, если вы собираетесь использовать 1190 RC8R Track в качестве боевого снаряда на соревнованиях, ценовой вопрос всегда можно узнать из первых рук.

    Intermot 2010: KTM 1190 RC8R Track – серийный участник FIM Superstock

  • Intermot 2010: KTM 125 Duke. Где мои 13 лет?

    Да, был бы у меня такой байк, когда я только-только начинал свой мотопуть. Сочный австрийский забияка вместо вечно ломающегося ИЖа, на котором может ездить только познавший абсолютный дзен человек – это ли не мечта любого подростка? Вместе с открытием кёльнской выставки KTM выпустила очередной промо-ролик 125 Duke, демонстрирующий, насколько легко можно изменить внешность 125-кубового проныры, добавив ярких красок или превратив его в «лошадку маленького Гострайдера».


     

    Вместе с роликом прилагаются некоторые детали.

     

     

    KTM 125 Duke 2011

    125-кубовый DOHC-мотор жидкостного охлаждения без проблем развивает максимально разрешенные в Европе 15 л.с., а электроника не даст юнцам гонять быстрее 80 км/ч. Кривая мощности, по словам KTM, сбалансирована во всем диапазоне оборотов (на 125 кубиках, ну конечно!), а электронный впрыск топлива от Bosch обеспечивает приятный и ровный разгон. Кроме того, памятуя о целевой аудитории, австрийцы дополнительно поработали над надежностью и ресурсом узлов – знай себе заливай бензин в бак и катай девчонок, об остальном KTM подумала за тебя, юный падаван!

    Над ходовой тоже работали не последние люди компании – легкая птичья клетка выполнена из тонких и прочных стальных труб, а для создания тормозной системы пригласили спецов из Brembo. На подвеске тоже экономить не стали, установив перевернутую вилку и моноамортизатор от дочерней компании WP, известной своими качественными решениями. В общем, мотоцикл выглядит весьма неплохо, осталось лишь выяснить ценовой вопрос. С этим KTM пока темнит.

    KTM 125 Duke 2011

    KTM 125 Duke 2011

    KTM 125 Duke 2011

    KTM 125 Duke 2011

    KTM 125 Duke 2011

  • Intermot 2010: Triumph Thunderbird меняет стиль и качает мускулы

     

    Intermot 2010: Triumph Thunderbird меняет стиль и качает мускулы

    Ага, теперь ясно, куда подевались замечательные круглые фары предыдущих Speed Triple! Видимо, производство ограничено, поэтому британцам пришлось отдать двойные «кругляши» переработанному пауэр-круизеру, пририсовав Speed Triple эти непонятные глазищи. Да, классический Thunderbird теперь пауэр-круизер. Помимо 100-кубовой прибавки к объему, аппарат получил второе слово в названии – с 2011 года мотоцикл называется Triumph Thunderbird Storm 1700.

     

     

    Самое очевидное – агрессивный черный окрас элементов обвеса, рамы, бензобака, двигателя и всего остального, что только можно покрасить. Кроме того, руль был заменен на прямой drag-bar, установленный немного выше, чтобы подчеркнуть агрессию обновленного «буревестника». Теперь модель стилистически существенно ближе к мускул-байку Rocket III, чем к традиционным британским круизерам.

    Справедливости ради надо сказать, что еще в прошлом году британский производитель предлагал покупателям Thunderbird big bore-кит, увеличивающий объем двигателя с 1600 до 1700 кубиков по цене $900. Такое решение поднимало показатели машины почти до 100 л.с. и 156 Нм, так что от Thunderbird Storm закономерно ожидать немного большего – все-таки заводской подход к увеличению объема должен оказаться более эффективным, нежели самостоятельная установка комплекта.

  • Intermot 2010: Yamaha World Crosser – культ излишества

     

    Intermot 2010: Yamaha World Crosser – культ излишества

    Если у вас больше денег, чем здравого смысла, тогда вам сюда – на стенде Yamaha расположился вседорожник XT1200Z World Crosser. От обычной версии мотоцикл отличается тем, что на него установлено все возможное дополнительное оборудование, которое только могут предложить «три камертона». Видимо, таким образом в Yamaha хотят показать, что не только у BMW R1200GS есть километровый список опций.

     

     

    В Британии стоковый XZ1200Z стоит немалые 13500 фунтов. Признаем, со всеми этими раллийными финтифлюшками и глушителем от Akrapovic спецверсия выглядит потрясно, но лучше даже не думать о цене… Тем более, что практического смысла в этом нет, поскольку World Crosser является лишь маркетинговым упражнением, а не реально предлагаемой моделью. Хотя, если желающих наберется достаточно, Yamaha наверняка изменит планы.

    Intermot 2010: Yamaha World Crosser – культ излишества

    Intermot 2010: Yamaha World Crosser – культ излишества

  • Intermot 2010: двигатель V8 для Ducati

    Каждым годом сумасшедших идей в мотомире все прибавляется. Всегда больше, всегда быстрее. Двигатели выросли с простых 125-кубовых до монструозных 2300 см.куб. Чем больше, тем лучше.

     

     

    Intermot 2010: двигатель V8 для Ducati

     

    Любителям необычных конструкций, посетившим проходящее в эти выходные моторшоу Intermot 2010, очень повезло. К примеру, на стенде A041 в зале 5.3 они могут обнаружить невиданный доселе двигатель конфигурации V8. Все правильно, "вэ-восемь". Причем, сделан он не для американского мускул-кара, а для мотоцикла Ducati.

     

     

     

    Плохая новость в том, что это не официальная разработка нового поколения итальянской компании. Агрегат был собран частным лицом, немецким инженером Dieter Hartmann-Wirthwein. Как говорит сам немец, его 868-кубовым двигателем может быть укомплектован любой Ducati 900 SS, в подтверждение чему он прикрутил свой мотор к раме Ducati. К сожалению, подробностей о конструкции, либо подтверждения ее работоспособности пока не имеется.

  • Intermot 2010: Официальные данные и фото Suzuki GSR750

     

    Intermot 2010: Официальные данные и фото Suzuki GSR750

    Новый нейкед из Хамамацу не предлагает ничего революционного. Но интересная внешность и двигатель от прославленного GSX-R750 никогда не будут лишними в войне за деньги покупателей. Рассмотрим машину детальнее…

     

     

    Мотор жидкостного охлаждения с двумя верхними распредвалами и четырьмя клапанами на цилиндр обладает диаметром и ходом поршня, равными 72 х 46 мм. Клапаны расположены под очень узким углом друг к другу, что позволило сделать камеру сгорания компактной. Степень компрессии составляет 12,3:1, а легкие литые поршни выполнены из алюминиевого сплава. Вышеперечисленные особенности позволили оптимизировать процесс сгорания топлива, что является хорошей новостью для тяги на низких и средних оборотах, а также уменьшенного уровня выброса вредных газов и расхода топлива.

    Для GSR750 было разработано, по словам Suzuki, «уникальное шасси, объединяющее лучшие качества стритовых рам коробчатого профиля с пространственными конструкциями, применяемыми на спортбайках». Рама состоит из комбинации стальных секций двух профилей – круглого и в форме буквы D. Насчет жесткости ничего не сказано, однако комфорт при поездках обещает быть высоким, чему также способствует 1450-мм колесная  база и геометрия рулевой колонки: угол наклона вилки составляет 25,15о, а вынос – 102 мм.

    По части тормозов свежий стрит с буквой “S” на обвесе выступает достойно, но не более того. Переднее трехспицевое колесо несет пару 310-мм плавающих дисков, в которые вгрызаются двухпоршневые суппорты Tokico. На заднем колесе закреплен один 240-мм диск и однопоршневой суппорт Nissin. Кроме того, опционально будет доступна ABS. Цена, к сожалению, пока не сообщается.

    Intermot 2010: Официальные данные и фото Suzuki GSR750

    Intermot 2010: Официальные данные и фото Suzuki GSR750

    Intermot 2010: Официальные данные и фото Suzuki GSR750

    Intermot 2010: Официальные данные и фото Suzuki GSR750

    Intermot 2010: Официальные данные и фото Suzuki GSR750

  • INTERMOT 2016: презентация новинок BMW

    По традиции кризисных лет многие компании проигнорировали одну из центральных европейских мото-выставок. Однако, для BMW мотошоу Intermot всегда являлся особенным местом, идеально подходящим для презентации новых моделей, идей и концептов. На этот раз баварцы представили новые модификации BMW R Nine-T: Racer и Pure, обновленные S1000R и K1600GT с функцией Intelligent Emergency Call и другими "приятностями", а также малокубатурный мотоцикл с большим потенциалом BMW G310R.

  • Intermot-2016: экстремальное мотошоу от Motul и общение с гонщиками MotoGP

    Компания Motul, мировой производитель смазочных материалов, в ходе международного мотосалона Intermot-2016 в Кельне подарит гостям своего стенда общение со звездами MotoGP, а всем посетителям выставки – экстремальное шоу райдеров из «Legend Stunt Team».

  • Motul Stunt
Motul Stunt
Motul Stunt


Одна из крупнейших в Европе мотовыставок Intermot Köln раз в два года собирает в старинном немецком городе любителей, спортсменов, производителей и продавцов мотороллеров, мотоциклов, скутеров и велосипедов. Компания Motul, ведущий поставщик смазочных материалов и жидкостей для городских мотоциклов, эндуро, спорт-байков, мотоциклов класса «туризм» и «спорт-туризм», традиционно примет в ней участие и в этом году.

  • Nolan на выставке Intermot 2012 в Кёльне показала свою новую модель N44

  • Nolan N44
  • Nolan N44
    Nolan N44

    N44 – новый туринговый шлем от итальянской компании Nolan, эволюция невероятно успешной модели N43E AIR, выраженная в многофункциональности и стильном дизайне. N44 представляет собой полностью модульный шлем, идеально соответствующий потребностям профессиональных  мотоциклистов. Разработанный для комфортной езды в городе, N44 также идеально подходит для туристических поездок.  Все это стало возможным благодаря использованию инновационных технических решений,  которые являются результатом многолетних исследований и тестов, направленных на достижение наибольшего комфорта.


    Самое интересное в шлеме — это возможность использовать различные комбинации установки визора, подбородка и козырька для того, чтобы получить более 5 модификаций шлема. Отстегнув подбородок, интеграл легкими движением руки превращается в открытый шлем со стеклом на все лицо. Сняв визор, можно получить шлем Naked и неторопливо прокатиться на скутере. Пристегнув на место визора козырек и подбородок, получаем полноценный кроссовый шлем.

    Помимо многофункциональности, N44 оснащен двойной системой фиксации Microlock2, на которую уже заявлен патент. Эта система состоит из эргономичного открывающего рычага, выполненного из термопластика, а также второго зубчатого защелкивающего рычага из алюминия. Это устройство сводит к минимуму возможность непреднамеренного открытия фиксирующей системы.

    Инновационная вентиляционная система включает в себя простой в эксплуатации центральный впускной дефлектор и двойную независимую систему выпускных дефлекторов (для левой и правой частей скорлупы). Комфорт внутри шлема обеспечивает система AIR BOOSTER, предоставляющая оптимальную вентиляцию для всех участков головы. Новая вентиляционная система  N44 включает в себя впускной дефлектор в нижней части визора для обеспечения циркуляции воздуха.

    В России шлем появится в начале следующего сезона у официального дистрибьютора Nolan Group – компании Панавто.

    Nolan N44
    Nolan N44
    Nolan N44
    Nolan N44
    Nolan N44
    Nolan N44
    Nolan N44
    Nolan N44
    Nolan N44
  • Nolan N44
  • Nolan N44
  • Nolan N44
  • Nolan N44
  • Nolan N44
  • Nolan N44
  • Nolan N44
  • Nolan N44
  • Nolan N44
  • Немецкий инжиниринг – гениальный Elenore V8 в шасси Ducati 900

    Немецкий инжиниринг – гениальный Elenore V8 в шасси Ducati 900

    В сиянии большого количества новинок от именитых производителей, которые демонстрировались на октябрьской выставке Intermot в Кельне, мы слишком мало внимания уделили крайне примечательному экспонату. Немецкий инженер Дитер Хартманн-Виртвайн (Dieter Hartmann-Wirthwein) привез на Intermot двигатель V8 собственной разработки, отличающийся крайне нестандартным и остроумным дизайном.

     


    Четыре года назад Дитер приступил к своему первому мотоциклетному проекту – разработке и установке в двигатель гоночного BMW R50 четырехклапанной головки цилиндров (ха-ха, еще до того, как появился DOHC-боксер на HP2 Sport от самой BMW). Все получилось самым удачным образом, а потом инженера осенила другая интересная идея. Дитер задумал создать компактный четырехцилиндровый мотор на базе одноцилиндрового, использующего один шатун. Система, как полагается гениальным вещам, оказалась простой и даже вызывающей мысли в духе «почему никто не додумался до этого раньше?». 

    Проработав идею, немец взял 125-кубовый одноцилиндровый  моторчик производства Honda и превратил  его в четырехцилиндровый. Потом установил двигатель в шасси мокика Honda Monkey для проверки надежности узлов и производительности агрегата. Испытания увенчались успехом, поэтому Дитер пошел еще дальше – используя изначальную концепцию, собрал аналогичный V8, который затем «прописался» внутри птичьей клетки Ducati 900.

     



    Видимо, конструктор  является большим романтиком в душе, потому что назвал получившийся двигатель Elenore – в честь Ford Mustang GT 500 из фильма «Угнать за 60 секунд». К сожалению, от десмодромного привода клапанов пришлось отказаться, однако Дитер и не обещал запредельной мощности и оборотов. По его словам, ему хотелось создать приятный в управлении дорожный байк, а не трекового монстра. Думаю, мы еще не раз напишем о творениях талантливого немецкого инженера. Большое количество фотографий Ducati 900 с Elenore «на борту» ждет вас здесь.

  • Новинки KTM, которые появятся на выставке Intermot

     

    Новинки KTM, которые будут на выставке Intermot

    На выставке Intermot в Кёльне, которая начнется 6 октября, KTM, среди прочего, будет демонстрировать обновление асфальтного туриста 990 SMT. Но главным экспонатом оранжевого стенда станет 1190 RC8 R с приставкой Track, за которой наверняка скрывается нечто ужасное…

     

    Новинки KTM, которые будут на выставке Intermot

    Впрочем, пока только «наверняка», поскольку информации об этом закованном в слепой пластик трековом снаряде нет никакой. Однако KTM явно не ограничится простым демонтажем всех принадлежностей уличного мотоцикла, так что ждем выставки с нетерпением.

    Что же касается KTM 990 SMT, то версия сезона-2011 получит ABS и… все. Компания решила, что этого хватит, чтобы с полным правом назвать модель «обновленной». Хотя нам кажется, что под давлением «красного туристического явления» Ducati Multistrada 1200 S Touring австрийцы могли бы предложить что-то большее. Может быть, разработка действительно обновленной версии SMT уже идет?

     

    KTM 990 SMT 2011

    KTM 990 SMT 2011

    KTM 990 SMT 2011

    KTM 990 SMT 2011

     

    Не останутся без внимания и разрекламированные малокубатурные модели Duke 125, на которые австрийцы возлагают большие надежды.

     

    KTM Duke 125 2011

    KTM Duke 125 2011

    KTM Duke 125 2011