• «Шпионское фото» Brutale 675 B3 – самого доступного мотоцикла MV Agusta

     

    «Шпионское фото» Brutale 675 B3 – самого доступного мотоцикла MV Agusta

    Планируется, что новый MV Agusta Brutale 675 B3 дебютирует на EICMA 2011, а пока итальянцы предлагают нам первый «шпионский снимок» трехцилиндрового стрита. Формы байка не слишком удивляют – похоже, аппарат эволюционирует точно так же, как F3. Ожидается, что стоимость Brutale 675 составит около 9 тыс. евро, что сделает его самым доступным предложением MV Agusta.

     



    Четырехцилиндровые F4/Brutale остаются топовыми машинами варезской компании, а новая волна «триплов» должна помочь MV Agusta занять плоскость несколько иных цен и маркетинговых сегментов. Остается ждать новостей о трехцилиндровом мотарде и адвенчер-байке, которые итальянцы упоминали ранее.

     

  • 1972 MV Agusta 750 Sport – легкая жизнь в доме-музее

     

    1972 MV Agusta 750 Sport

    MV Agusta сейчас тесно ассоциируется с топовыми супербайками. Но так было не всегда. Первым большеобъемным байком от Meccanica Verghera Agusta, сертифицированным для езды по дорогам общего пользования, стал потрясающий 750 Sport. Мотоцикл от переднего крыла до заднего «стопаря» был оснащен топовыми компонентами, включая колесные диски Borrani, подвеску Ceriani и вентилируемые барабанные тормоза Grimeca.


    Четыре карбюратора Dell’Orto питают двигатель, через карданную передачу подающий на заднее колесо впечатляющие по тем временам 65 л.с. Конкретно эта машина была произведена в 1972 году, сейчас ее владельцем является житель Вашингтона Питер Каллес (Peter Calles). «Первым владельцем был мясник из Чикаго.  Я купил этот MV в 1993 у второго владельца из Канады», - рассказывает Питер. «Я терпеливо ждал целых пять лет, прежде чем он решился продавать мотоцикл. Это полностью оригинальный байк в очень редком заводском обвесе, который теперь живет в моей гостиной».

    Все правильно, в доме у Питера обитают мотоциклы – исключительно итальянцы, судя по впечатляющей фотогалерее. После того, как от него ушла жена, вашингтонец переселил свою коллекцию из более чем тридцати байков в дом. Надеемся, что эти мотоциклы не только обитают в уютном теплом помещении, но хотя бы иногда выезжают на короткие «прострелы».

    1972 MV Agusta 750 Sport

    1972 MV Agusta 750 Sport

    1972 MV Agusta 750 Sport

    1972 MV Agusta 750 Sport

     

    Фото © Phil Aynsley

  • 1972 MV Agusta 750S – австралийский первопроходец

    1972 MV Agusta 750S

    Продолжаем рассказывать вам занимательные истории из прошлого MV Agusta. В этот раз речь пойдет о мотоцикле 750S 1972 года, одном из первых байков этой модели, выкатившихся из ворот фабрики в Варезе. На картере нет характерных «губ», что позволяет утверждать – мотоцикл является одним из первой десятки, поскольку у всех последовавших за ними 750S был несколько иной картер. Кроме того, этот байк является одним из двух первых, отправленных в Австралию.

     

    1972 MV Agusta 750S


    Предоставим слово текущему владельцу байка, англичанину Питеру Балларду: «Судя по всему, сделка с импортером проходила в присутствии самого Аго (Джакомо Агостини – прим. ред). Затем байк отправился в редакцию австралийского журнала Two Wheels и попал на обложку». В статье о 750S Two Wheels рассказывает, как MV Agusta начала свои дела в Австралии: «Когда Джакомо Агостини посетил Австралию, бизнесмен Боб Джейн заключил с итальянским мотопроизводителем знаменательную для компании сделку, зарегистрировав первого в мире дистрибьютора MV Agusta. Дистрибьютор импортировал в Австралию не только небольшие мотоциклы, но и три версии модели 750».

    MV Agusta 750S не разочаровала журналистов. «После двух недель тщательного тестирования мы пришли к выводу – этот байк является прекрасным скоростным снарядом», заявил Two Wheels. Несмотря на значительную массу (242 кг), машина продемонстрировала максимальную скорость 196 км/ч. Разгон от нуля до «сотни» происходит за 5 с, а четверть мили 750S пролетает за 13,2 с. Австралийские тестеры отметили – итальянский байк прекрасно держит дорогу, обладает отличной управляемостью и тормозами, а его эксклюзивный двигатель выдает сочную «середину».

    После такого блестящего триумфа в Австралии, судьба повернулась боком к 750S – байк попал в Англию, по пути где-то потеряв бензобак. Следующий владелец приобрел бак NOS, отсюда и соответствующая цветовая схема. «Я бы очень хотел вернуть мотоциклу его оригинальный вид, однако перекрытие заводской краски кажется мне святотатством», - говорит Баллард. «Буду искать стоковый бензобак».

    1972 MV Agusta 750S

     

  • 2011 MV Agusta Brutale – новая базовая модель итальянской компании

    Продолжая политику выпуска доступных (разумеется, по своим собственным меркам) моделей, начатую с суперспорта F3, MV Agusta представила модель Brutale – самую младшую в линейке стритов компании. В названии «младшенького» нет числового суффикса, обозначающего объем двигателя – байк называется просто “Brutale”. Однако двигатель здесь не от F3, как вы могли подумать – объем мотора равняется 921 см3, а стоимость Brutale в Европе составит 11999 евро.

     

    2011 MV Agusta Brutale


    «Сердце» агрегата использует картер модели 1090RR, агрегатированный с меньшими поршнями и соответствующим блоком цилиндров. MV Agusta заявляет, что это самый простой в управлении двигатель из ныне выпускающихся – тем не менее, мощность составляет приличные 129 «лошадок». В стандартное оснащение входит восьмипозиционный контроль тяги и двухрежимный переключатель карт впрыска.



    В экстерьере можно заметить несколько упрощений, призванных снизить цену базового Brutale. Передние поворотники вынесены отдельно, а не интегрированы в зеркала, как на других представителях линейки. Раздельные места для райдера и пассажира сменило общее седло, более узкое и расположенное ниже. Также уникальной для «малыша» является черная матовая цветовая схема, белый вариант будет доступен опционально. Кроме того, головная оптика не «кристальная», о окрашенная в янтарный оттенок.

    2011 MV Agusta Brutale

     

    Шикарная вилка Marzocchi не претерпела никаких изменений, сохранив все настройки, а вот задний моноамортизатор «упростили», оставив только регулировки предварительного поджатия пружины и демпфирования отбоя. Внутренние компоненты подвески подверглись изменениям, чтобы обеспечить более мягкий ход – реверанс в сторону начинающих райдеров. Колеса и тормоза остались те же, однако шины заменили на более универсальную модель от Pirelli под названием Angel ST.

    2011 Brutale позиционируется как самый доступный способ стать владельцем нового MV Agusta, и с этим у мотоцикла все в порядке. Все родовые черты сохранены, а компоненты ходовой не стали упрощать до неприличия – нам кажется, что у новичка есть все шансы стать европейским бестселлером.

     

  • 2012 MV Agusta Brutale 675 – «раздетый» родич F3 675

    2012 MV Agusta Brutale 675

    Вслед за F3 675 компания MV Agusta сделала анонс его стритового родственника – Brutale 675. Байк располагает аналогичными суперспорту двигателем и комплектом электроники MVICS, подкрепляя это сухим весом 163 кг.

    Хоть Brutale 675 и самый маленький из всего «брутального» семейства, но зато и самый технологичный. Управление газом по проводам, восьмипозиционный трекшн-контроль и несколько карт впрыска, одна из который может быть настроена райдером под его стиль вождения. Стрит использует аналогичный двигатель, но дефорсированный со 126 до 113 л.с., напрыгивающих на пилота на 12500 об/мин. Тяга осталась прежней, она составляет 70,5 Нм при 10600 об/мин. Снижение мощности напрямую связано с тем, что Brutale 675 использует 47-мм дроссельные заслонки, в противовес 50-мм у F3 675.

     


    Любопытный факт, который мы не отмечали ранее – в конструкции двигателя используется обратно вращающийся коленвал, встречающийся только на F3 675 и машинах MotoGP. Окружает мотор составная рама, объединяющая стальную трубчатую конструкцию с литым алюминиевым элементом. Приятно, что MV Agusta, в отличие от Ducati c их Monster 696, не стала экономить на «малыше», оснастив его консольным маятником. Одноплечий маятник соединен с рамой посредством системы прогрессивных тяг и моноамортизтора, а переднее колесо удерживается в контакте с асфальтом при помощи 43-мм перевернутой вилки. Торможение обеспечивается радиальными суппортами Brembo (попроще тех, что стоят на F3 675) и главным тормозным цилиндром Nissin.

    Brutale 675 будет доступен в трех цветовых схемах: красный/серебристый, жемчужный белый/матовый золотой и матовый серый/матовый антрацит. В Италии байк будет продаваться за 8990 евро, в Великобритании стоимость составит 7999 фунтов. Насчет цены для американского рынка данных пока нет.

     

    MV Agusta Brutale 675
    MV Agusta Brutale 675
    MV Agusta Brutale 675
    MV Agusta Brutale 675
    MV Agusta Brutale 675
    MV Agusta Brutale 675
    MV Agusta Brutale 675
    MV Agusta Brutale 675
    MV Agusta Brutale 675
    MV Agusta Brutale 675
    MV Agusta Brutale 675
    MV Agusta Brutale 675
    MV Agusta Brutale 675
    MV Agusta Brutale 675
    MV Agusta Brutale 675
    MV Agusta Brutale 675
    MV Agusta Brutale 675
    MV Agusta Brutale 675
    MV Agusta Brutale 675
    MV Agusta Brutale 675
    MV Agusta Brutale 675
    MV Agusta Brutale 675
    MV Agusta Brutale 675
    MV Agusta Brutale 675
    MV Agusta Brutale 675
    MV Agusta Brutale 675
    MV Agusta Brutale 675
    MV Agusta Brutale 675
    MV Agusta Brutale 675
  • MV Agusta Brutale 675
  • MV Agusta Brutale 675
  • MV Agusta Brutale 675
  • MV Agusta Brutale 675
  • MV Agusta Brutale 675
  • MV Agusta Brutale 675
  • MV Agusta Brutale 675
  • MV Agusta Brutale 675
  • MV Agusta Brutale 675
  • MV Agusta Brutale 675
  • MV Agusta Brutale 675
  • MV Agusta Brutale 675
  • MV Agusta Brutale 675
  • MV Agusta Brutale 675
  • MV Agusta Brutale 675
  • MV Agusta Brutale 675
  • MV Agusta Brutale 675
  • MV Agusta Brutale 675
  • MV Agusta Brutale 675
  • MV Agusta Brutale 675
  • MV Agusta Brutale 675
  • MV Agusta Brutale 675
  • MV Agusta Brutale 675
  • MV Agusta Brutale 675
  • MV Agusta Brutale 675
  • MV Agusta Brutale 675
  • MV Agusta Brutale 675
  • MV Agusta Brutale 675
  • MV Agusta Brutale 675

 

  • 2012 MV Agusta Brutale R 1090 – мостик между 1090RR и 920

     

    2012 MV Agusta Brutale R 1090

    Развивая политику предоставления ценителям MV Agusta доступных моделей, компания анонсировала Brutale R 1090.  В качестве двигателя выбран силовой агрегат от Brutale 1090RR, однако от последнего R 1090 отличается более бюджетными подвесками, колесами и тормозами. Одним словом – связующее звено между 1090RR и начальным 920.

    2012 MV Agusta Brutale R 1090



    В Европе R 1090 будет продаваться по цене 13990 евро. За эти деньги вы получаете 1078-кубовый мотор с радиальным расположением клапанов и мощностью 144 л.с. Блок управления двигателем подвергся перенастройке, под его руководством работает 8-позиционный трекшн-контроль (поставляющийся в стандарте). 50-мм вилка Marzocchi отвечает за контакт переднего колеса с дорогой, а над задним трудится моноамортизатор Sachs.

    MV Agusta предложит покупателю выбор из трех цветовых схем: красной, черной и белой. Скорее всего, R 1090 можно будет рассмотреть на EICMA 2011 в Милане, а пока вашему вниманию предлагаются студийные фото от производителя.

    2012 MV Agusta Brutale R 1090

    2012 MV Agusta Brutale R 1090

     

  • 2012 MV Agusta Brutale RR 1090 – топовый стрит линейки

    2012 MV Agusta Brutale RR 1090 – топовый стрит линейки

    MV Agusta продолжает расширять линейку нейкедов Brutale, анонсировав Brutale RR 1090. Модель является флагманом среди «раздетых» аппаратов компании, причем MV Agusta называет её «Самым важным дополнением для линейки Brutale 2012». Позволим себе не согласиться – на наш взгляд, этот титул в большей степени заслуживает стильный и гораздо более доступный Brutale 675. Однако не будем спорить с производителем – давайте лучше поближе рассмотрим новинку.

     



    Новые распредвалы, впускные коллекторы и дроссельные заслонки – все это обеспечивает Brutale RR 1090 табуном из 156 «лошадок», доступных на 11900 об/мин. Чтобы сладить с этой мощностью, MV Agusta оснастила байк проскальзывающим сцеплением, восьмипозиционным трекшн-контролем и доработанной картой впрыска. Снаряженный вес байка составляет 183 кг, так что он будет на равных  соперничать с Ducati Streetfighter 1098 S за первое место в сегменте премиум-стритов.

    Шасси Brutale RR 1090 оснащено под стать ценнику – в регулируемую рулевую колонку установлен 50-мм перевертыш Marzocchi. Сзади работает моноамортизатор Sachs с полным набором регулировок, включая низко- и высокоскоростное демпфирование сжатия. Осаживают 183-килограммовую машину четырехпоршневые радиальные моноблоки Brembo, вгрызающиеся в 320-мм диски. Кованые алюминиевые колеса, установленные на Brutale RR 1090, позволили выиграть примерно 600 г неподрессоренных масс (по сравнению со стандартными литыми дисками).

    Байк будет доступен в трех цветовых схемах, включая откровенно олд-скульную красно-сине-белую, отдающую дань уважения исторической модели 750 SS. Европейская цена новинки составляет 18800 евро, делая Brutale RR 1090 эксклюзивной игрушкой. Впрочем, даже такой ценник все равно меньший, чем у Ducati Streetfighter S с его 19146 евро, так что борьба будет интересной.

    Brutale 1090 RR 2012
    Brutale 1090 RR 2012
    Brutale 1090 RR 2012
    Brutale 1090 RR 2012
    Brutale 1090 RR 2012
    Brutale 1090 RR 2012
    Brutale 1090 RR 2012
    Brutale 1090 RR 2012
    Brutale 1090 RR 2012
    Brutale 1090 RR 2012
    Brutale 1090 RR 2012
    Brutale 1090 RR 2012
    Brutale 1090 RR 2012
  • Brutale 1090 RR 2012
  • Brutale 1090 RR 2012
  • Brutale 1090 RR 2012
  • Brutale 1090 RR 2012
  • Brutale 1090 RR 2012
  • Brutale 1090 RR 2012
  • Brutale 1090 RR 2012
  • Brutale 1090 RR 2012
  • Brutale 1090 RR 2012
  • Brutale 1090 RR 2012
  • Brutale 1090 RR 2012
  • Brutale 1090 RR 2012
  • Brutale 1090 RR 2012
  •  

  • 2012 MV Agusta F3 675 – официальные характеристики «суперспорта-электроника»

    2012 MV Agusta F3 675 – официальные характеристики «суперспорта-электроника»

    Помните новость о том, что MV Agusta сдержала свои обещания насчет цены на F3 675? Даже если не помните – неважно, все равно реальная стоимость байка оказалась выше. Компания обнародовала официальные характеристики F3 675, а также заявила, что в Европе машина будет продаваться за 11990 евро. Ох. Как бы то ни было, но базовая версия поступит в продажу в январе, а «золотая» F3 675 Serie Oro будет доступна с декабря.

     


    В пространственной раме из алюминиевого сплава бьется 675-кубовый трехцилиндровый рядный двигатель. Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 79 и 45,9 мм соответственно – с таким коротким ходом мощностной диапазон наверняка будет весьма узким. Пиковые 126 л.с. снимаются на 14500 об/мин (красная зона начинается на 500 об/мин позже), на максимальный крутящий момент 70,5 Нм двигатель выходит на 10600 об/мин. Судя по всему, F3 675 будет тем еще «двухтактником». Среди других особенностей мотора: титановые клапаны, 50-мм дроссельные заслонки и двойные инжекторы на каждом цилиндре. Добавьте сюда 1380 мм-колесную базу и массу в 173 кг – и поймете, почему MV Agusta так много времени рассказывает о богатом электронном оснащении суперспорта.

    Начать стоит с того, что это – единственный суперспорт, располагающий одновременно ride-by-wire и трекшн-контролем. Электронный пакет называется MVICS (Motor & Vehicle Control System), он также включает в себя четыре карты впрыска, одну из которых райдер может настроить самостоятельно, в том числе и по степени вмешательства контроля тяги (восемь уровней). Чтобы полностью раскрыть потенциал электроники, придется докупить некоторые опциональные компоненты. MV Agusta предложит райдерам сенсор наклона, работающий в паре с трекшн-контролем и блоком управления двигателем, модуль лаунч-контроля (с интегрированным анти-вилли) и квикшифтер EAS (Electronically Assisted Shift). Стоимость этих гаджетов пока не сообщается, однако не стоит ожидать, что они будут дешевыми.

    Что касается подвески, то здесь используется 43-мм перевернутая вилка Marzocchi и моноамортизатор Sachs с вынесенным резервуаром. За торможение отвечают радиальные суппорты Brembo, работающие с 320-мм дисками и радиальным тормозным цилиндром Nissin. Колеса байка «очень легкие», однако что конкретно скрывается за этой туманной фразой, неясно. Зато совершенно ясно, что несмотря на возросший по сравнению с обещанным ценник, у F3 675 есть все шансы завоевать сердца и кошельки поклонников производительных, красивых и технологичных суперспортов.

     

  • 2012 MV Agusta F4 R Corsa Corta – более доступная альтернатива F4 RR

    2012 MV Agusta F4 R Corsa Corta – более доступная альтернатива F4 RR

     

    Продолжая реализовывать идею обеспечения райдеров относительно доступными MV Agusta, компания анонсировала модель F4 R Corsa Corta. Последние два слова дают имя обновленному двигателю итальянской машины – диаметр и ход поршня здесь составляют 79 мм и 50,9 мм соответственно, в противовес предыдущей модели F4 (76 мм х 55 мм), которая последний раз обновлялась в 2010 году. В Европе F4 R Corsa Corta будет продаваться за 18800 евро.

     

     

    2012 MV Agusta F4 R Corsa Corta – более доступная альтернатива F4 RR

     


    В двигателе используются титановые клапаны, а новая выпускная система организована в конфигурацию 4-в-2-в-1-в-4. Согласно MV Agusta, двигатель Corsa Corta выдает 195 л.с. на 13000 об/мин и 112 Нм на 9000 об/мин – несколько уступает двум сотням лошадиных сил F4 RR, однако является несомненным прогрессом в сравнении с F4 и её 186 л.с.

    MV Agusta обновила алгоритм работы трекшн-контроля – при помощи нового переключателя на левом клипоне райдер может выбрать один из двух режимов. F4 R Corsa Corta оборудована 50-мм перевернутой вилкой Marzocchi и моноамортизатором Sachs с вынесенным азотным резервуаром – настраивается не только предподжатие пружины и характеристики демпфирования, но и рычажная система, что позволяет отрегулировать высоту по седлу. Останавливает «бюджетную» модель пара моноблочных радиальных суппортов Brembo и 320-мм диски впереди, и 210-мм диск с четырехпоршневым суппортом сзади.

    Производитель предложит F4 R Corsa Corta в двух цветовых схемах – привычный всем красный с серебристым либо белый с черным. Учитывая цену, желающие производительной экзотики европейцы наверняка не слишком щепетильно будут выбирать цвета.

     

    2012 MV Agusta F4 R Corsa Corta – более доступная альтернатива F4 RR

     

  • Ducati 1199 Panigale и MV Agusta F3 не омологированы для WSBK/WSSP

  • Ducati 1199 Panigale
  • Ducati 1199 Panigale
    Ducati 1199 Panigale

    Как Ducati и заявляла ранее, в 2012 году 1199 Panigale не будет участвовать в чемпионате World Superbike. Поэтому отсутствие болонской новинки в списках омологированных для участия в WSBK моделей вполне ожидаемо – в этом сезоне Ducati будет разрабатывать Panigale только в классе World Superstock. А вот судьба MV Agusta F3 не так радужна.

     

     

     

  • MV_F3_116
  • MV_F3_116
    MV_F3_116


    Трехцилиндровый 675-кубовый суперспорт от MV Agusta в списках World Supersport не значится. Ранее в сети ходили слухи о том, что Alstare Racing планирует выступать в WSSP на новых F3, однако теперь на это надеяться не стоит. Патриция Детор (Patricia Dethor, жена директора Alstare Team Фрэнсиса Батта) на своей странице в Facebook объявила о том, что в сезоне 2012 Alstare возьмет гоночный отпуск. Видимо, сделка с MV Agusta не выгорела, чем и объясняется отсутствие F3 в списках годных для участия в WSSP байков. Впрочем, эти списки не окончательны и могут быть обновлены в любой момент (даже посреди сезона), так что фанатам MV Agusta пока не стоит расстраиваться.

  • MotoGP. История Гран-При Франции в цифрах.

    MotoGP. История Гран При Франции в цифрах.

    Гран-При Франции - одна из старейших гонок в истории чемпионата мира по шосссейно-кольцевым мотогонкам среди прототипов. Всего эта страна принимала 51 Гран-При. Солидная цифра. Заслуживает небольшого экскурса в историю этого соревнования.


    - В 1951 году состоялся первый Гран-При Франции - на трассе Альби (Albi), длиной 8,9 км, в первый и последний раз.

    - с 1951 года Гран-При Франции не поводился только в семи случаях - в 1952, 1956, 1957, 1958, 1968, 1971 и 1993 годах.

    - Трасса Ле-Ман (Le Mans) принимала Гран-При 21 раз. Помимо этого, Большие гонки проводились еще на семи треках: Поль Рикар (Paul Ricard) (13), Клермон-Ферран (Clermont-Ferrand) (10), Ногаро (Nogaro) (2), Реймс (Reims) (2), Руан (Rouen) (2), Альби (Albi) (1) и Маньи-Кур (Magny-Cours) (1).

    - В 1991 году на трассе Ле-Ман был проведен Гран При, получивший название Витесс дю Ман "Vitesse du Mans", вместо отмененного Гран При Бразилии, это был единственный сезон в истории MotoGP, когда в календаре оказалось два французских этапа.

    - Первый Гран-При Франции в Ле-Мане состоялся в 1969 году, победителем в классе 500сс стал Джакомо Агостини (Giacomo Agostini) на мотоцикле MV Agusta.
    В классе 125сс выиграл Жан Аурель (Jean Aureal), первый француз - победитель в этой категории. После него еще два француза одерживали победы на этой трассе - в 1979 году - Гай Бертен (Guy Bertin) на Motobecane и в 2008 - Майк ди Мелио (Mike di Meglio) на Derbi.

    - В Ле-Мане три пилота добивались наибольшего количества побед: Дани Педроса (Dani Pedrosa) (две победы в 250cc и одна в 125cc), Фредди Спенсер (Freddie Spencer) (две в 500cc и одна в 250cc) и Валентино Росси (Valentino Rossi) (одна в 500cc и две в MotoGP).

    - После перехода в 2002 году класса MotoGP на мотоциклы с 4-тактными двигателями, Honda одержала в Ле-Мане четыре победы, Yamaha удалось победить в трех Гран-При и Suzuki - в одном.

     

  • MV Agusta – теперь можно не только ездить, но и пить

    Нет-нет, итальянская компания не думает о выпуске газировки со своим логотипом. Производителю благородных мотоциклов – не менее благородный напиток. Поэтому MV Agusta заключила соглашение с виноделом Wine & Trust, согласно которому последний обязуется разработать коллекцию вин в эксклюзивной упаковке для поклонников итальянской конюшни.

     

    Вина MV Agusta

    Результатом явилась лимитированная серия подарочных наборов общим количеством 1000 штук, включающих серию вин и необходимых атрибутов для их смакования. В уникальном деревянном футляре покупателя ждет:

     


    •    1 бутылка Château Tertre Roteboeuf Saint-Emilion Grand Cru 2008;
    •    2 бутылки Château Lascombes 2ème Grand Cru Classé Margaux 2009;
    •    2 бутылки Château Roc de Cambes Côtes de Bourg 2008;
    •    1 графин с символикой MV Agusta;
    •    Некий неназванный сюрприз (тогда это был бы не сюрприз, не так ли?);
    •    1 гравированная и пронумерованная табличка для участия в лотерее;
    •    1 из 250 шансов выиграть мотоцикл MV Agusta.

    Стоимость набора составляет 1312 евро. Компания планирует продать всю тысячу на протяжении лета, однако самое интересное начнется на миланской выставке EICMA 2011. Там будет проведена лотерея, участниками которой будут обладатели наборов. Два случайных номера получат шанс выиграть по MV Agusta F3, один счастливчик уедет на лимитированной версии F3 ORO, а самый удачливый из любителей хорошего вина увезет с собой F4 1000 RR. Мы считаем, что это вполне достаточный повод приобщиться к аристократическим традициям коллекционирования вин.

     

  • MV Agusta 600 – рассказ об одиннадцатой «черной свинье»

     

    MV Agusta 600

    Да, именно такое прозвище носит этот байк в среде поклонников марки MV Agusta. Из-за фары в стиле «я у мамы гидроцефал» мотоцикл заслуженно считается одним из самых страшных в истории. Однако, пожалуй, именно из-за своей исключительной «красоты» он стоит немного выше привычных мерок стиля и пропорций. Было выпущено всего 127 мотоциклов, они производились в период с 1967 до начала 1970-х, однако наш небольшой рассказ пойдет о байке под номером 11.

     

    MV Agusta 600



    Именно одиннадцатый байк служил MV Agusta в качестве фотомодели, когда компания делала снимки для руководства по обслуживанию мотоцикла. Все 600-е были черными, за исключением одного желтого и одного синего мотоциклов. Поговаривают, что итальянцы также построили красную машину, однако в заводских архивах по этому вопросу информации нет – необычно видеть итальянский байк, совсем не знавший красной краски, не правда ли?

    Байк под номером 11 – оригинальный, никогда не подвергался восстановлению, настолько хорошо он сохранился. Мотоцикл изначально принадлежал председателю MV Agusta Owners Club GB Алану Эндертону. «Иногда в мотоциклах заключены весьма сильные эмоции», рассказывает текущий владелец одиннадцатой MV Agusta 600 Дориан Скиннер. «Когда вдова Алана спросила меня, не захочу ли я принять от нее этот байк, я был по-настоящему ошеломлен. На мотоцикле очень приятно ездить в спокойном и расслабленном темпе. Заявленные заводом 60 л.с. при 8000 об/мин и массе 220 кг не сворачивают асфальт в коврик, но ведь байк и не задумывался для этого. А с этими механическими тормозными дисками впереди поездка никогда не станет скучной!».

    Все-таки есть мотоциклы, находящиеся вне времени и привычных стандартов оценки. MV Agusta 600 как раз из таких. И даже не спрашивайте почему – все равно ответ вряд ли найдется…

    MV Agusta 600

     

  • MV Agusta 750S America

  • MV Agusta 750S America
  • MV Agusta 750S America
    MV Agusta 750S America

    MV Agusta 750 Sport из лимитированной в 200 экземпляров серии America к моменту своего появления оставлял двоякое впечатление. С одной стороны, характеристики мотоцикла находились хоть и чуть выше среднего, но не на непревзойденном уровне, а стоимость в 6 тысяч американских долларов существенно вылезала за планку средней ценовой категории того времени. С другой - это неповторимый дизайн, привлекающий взгляды всех и каждого, применение в мотоцикле новых технологий, неприхотливость к сервисному обслуживанию (на спортбайке стоит кардан!) и потенциал для проявления спортивного характера.

    Особенно интересно будет вспомнить про мотоциклы с 750-кубовым двигателем по причине недавнего возврата MV к похожей кубатуре и всязанного с этим анонса Brutale 800 и планов на новинку Rivale 800, и, вполне возможно, дальнейший вывод на рынок 800-кубового F3. Существенное же различие между 750S America и Brutale 800 в том, что, первый являлся дорогой игрушкой для взрослых, постоянно напоминая своим владельцам о тесной связи с болидами Гран-При, а последний, наоборот, старается "приземлить" технологии высочайшего качества MV Agusta для рядовых мотоциклистов. Есть еще один нюанс, к которому компания пришла спустя 40 лет - это количество цилиндров в моторе: три сегодня против четырех в прошлом.


    Но, раз уж эта заметка об MV Agusta 750S America, то давайте вернемся к "нашему барану" и взглянем на пару экземпляров эксклюзивной модели, которых постигла совершенно различная судьба, причем, каждая из этих судеб является предметом зависти любого мотоцикла.

    MV Agusta 750S America
    MV Agusta 750S America
    MV Agusta 750S America
    MV Agusta 750S America
    MV Agusta 750S America
    MV Agusta 750S America
  • MV Agusta 750S America
  • MV Agusta 750S America
  • MV Agusta 750S America
  • MV Agusta 750S America
  • MV Agusta 750S America
  • MV Agusta 750S America


  • Первый из них буквально на днях пополнил гараж известного американского ведущего и комика, и, по совместительству, коллекционера мотоциклов и автомобилей Джея Лино (Jay Leno) - это MV Agusta 750 America 1976 года. Никаких ABS, Ride-by-wife или электронных подвесок, настоящий железный мотоцикл с двигателем от болида GP и карданом.

  • MV Augusta 750 S America
  • MV Augusta 750 S America
    MV Augusta 750 S America

  • Backside
  • Backside
    Backside

    Другой экземпляр попал в руки известного японского кастом-билдера Shinya Kimura. Известно, что все, что оказывается в его мастерской, выезжает оттуда в крайне преображенном состоянии. Можно любить или ненавидеть Синью за радикальное видоизменение классики, но с его талантом не поспоришь.

    Проникнуться написанным вам поможет видео обоих мотоциклов. Приятного просмотра!

     

     

  • MV Agusta Brutale 1133 Evo-CA: дьявол в деталях

    Граммотно тюнингованный спортбайк из Италии - явление на порядок более редкое, чем мотоциклы японские или американские, которые видоизменяют все кому не лень. Отчасти свою здесь играет нафаршированность брендовыми комплектующими зелено-бело-красной мототехники прямо с завода, а так же ее довольно незаурядный экстерьер, видоизменять который, бросая вызов итальянским гуру дизайна, мало кто решиться.

     

    MV Agusta Brutale 1133 Evo-CA: дьявол в деталях


    Данный MV Agusta Brutale 1078RR, прошедший глубокую трансформацию в японском тюнинг-ателье Moto Corse, и не претендует внешне отличаться от стоковой версии, чей облик можно считать эталоном среди заводских стритфайтеров. Но наметанный глаз ценителя творений Массимо Тамбурини без труда заметит, насколько обширны изменения, внесенные мастерами из страны восходящего солнца.

     

     

    MV Agusta Brutale 1133 Evo-CA: дьявол в деталях

    Прежде всего, тотальная замена всего обвеса на карбоновые аналоги - крайне не бюджетное, но весьма эффективное решение, работающее на снижение веса мотоцикла и повышение статуса владельца в мото-тусовке. Под раздачу попали бензобак, колеса, и даже тормозные диски - стоковые стальные уступили место сверхэффективной карбон-керамике, потихоньку пробирающейся в мир дорожных мотоциклов. Столь жесткая углепластиковая диета исцелила Brutale его главную болезнь - сухую массу 190 кг, которая снизилась до более пристойных 168, что явно благоприятно отразится на управляемости и динамике. На последнюю так же работает и значительная модернизация двигателя - забористая комбинация из поршневого кита от HRT, электронного блока управления Microtec и титанового выхлопа благосклонно одаривают мотоцикл табуном из 17 дополнительных лошадок.

    MV Agusta Brutale 1133 Evo-CA: дьявол в деталях


    И на полном серьезе, данный мотоцикл можно назвать эталонным сплавом великолепного итальянского дизайна с японскими высочайшими технологиями и выдающимся качеством. Стоит отметить, что мы писали о другом, не менее выдающемся проекте Moto Corse - спортбайке MV Agusta F4 R312C.



    MV Agusta Brutale 1133 Evo-CA: дьявол в деталях

    Moto Corse Brutale 1133 EVO-CA:
    Мотор: DOHC 4-цилиндровый, 4 тактный 16-клапанный, жидкостное охл.
    Рабочий объем: 1,133 см3
    Диаметр цилиндра x ход поршня: 81.0 x 55.0 мм
    Степень сжатия: 13:1
    Мощность: 171 л.с. @ 10500 об/мин
    Момент: 127 Нм 8100 об/мин
    Система питания:  эл. впрыск MICROTEC-HRT, 46 mm
    Выпуск: Титановый
    Сцепление: Сухое мультидисковое с насосом Brembo RCS 16/18?18
    Трансмиссия: 6-ступенчатая

    Рама: Стальная трубчатая CrMo
    Маятник: алюминий
    Передняя подвеска: перевертыш ?hlins Road & Track 43 mm с полным набором регулировок
    Задняя подвеска:  ?hlins TTX с прогрессивной характеристикой и мульти регулировками
    Передние тормоза: два диска 320 mm T SICOM керамокарбоновые с Brembo P4 32/36CNC и насосом Brembo RCS 19/20?18
    Задний тормоз: 210 mm Sicom керамокарбоновый с 4-поршневой скобой
    Переднее колесо: карбоновое 3.50 ? 17
    Заднее колесо: карбоновое 6.00 ? 17
    Шины: 120/70 x 17 “190/50 x 17 ”
    Сухой вес: 168 kg
    Общая длина: 2,005 mm
    База: 1,410 mm
    Высота по седлу: 805 mm
    Карбоновый бензобак: 19 л.

  • MV Agusta F3 ‘Serie Oro’. Золотое пиршество

    MV Agusta F3 ‘Serie Oro’

    Ограниченная "Золотая" серия, традиционно выпускаемая компанией для спортбайков дошла и до 675-кубовой новинки. Позолоченная MV Agusta F3 была официально представлена в количестве двухсот экземпляров, что, на самом деле, меньше стандартных для этой серии цифры "300". Кажется, MV Agusta стала более осторожной.

     

    MV Agusta F3 ‘Serie Oro’


    Трехцилиндровый суперспорт, как и все предыдущие выпуски ‘Serie Oro’, облачился в стильный серо-красно-золотистый окрас. Где возможно, MV использовали магнезий или алюминий, анодированный золотом, дабы оправдать название серии (Oro с итальянского - золото).

    Цена мотоцикла - 20 000 евро. За эти деньги покупатель получает облегченный за счет использования карбона и легких сплавов итальянский спортбайк очень редкой серии и топовой конфигурации, включающей тормозную систему Brembo, подвеску Öhlins, алюминиевые колеса, а также возможность подстроить мотоцикл под себя специалистами компании. В стоке MV Agusta F3 стоит 12 000 евро. Стоит ли "фарш" той разницы в цене, каждый решит для себя сам.

    MV Agusta F3 ‘Serie Oro’

  • MV Agusta F3 поступит в продажу этой осенью

    MV Agusta F3

    После анонса MV Agusta F3 в рамках EICMA 2010, итальянская компания как-то затихла и не распространялась по поводу нового трехцилиндрового суперспорта. Ожидание стало просто-таки мучительным после того, как завод опубликовал фотографии, демонстрирующие мотоцикл со всех ракурсов. Сейчас пресс-служба компании выпустила пресс-релиз, который вводит нас в курс текущих дел. Судя по всему, MV Agusta даже опережает график плана выпуска F3 на рынок.

     



    О технических характеристиках по-прежнему мало что слышно, однако производитель упоминает о том, что байк нарезал несколько тестовых кругов по гоночному треку. Кроме того, мотор провел значительное количество времени на тестовом стенде, показав себя очень надежным. Мощность силового агрегата сейчас составляет 133 л.с., двигатель легко раскручивается до 15 тыс. об/мин. Согласно MV Agusta, такие показатели превзошли плановые параметры, однако остановится ли завод на этом в серийной модели, не сообщается – возможно, из мотора решат выжать еще пару дополнительных «лошадок».

    Зато точно известно, что суперспорт будет нести на борту систему электронного управления газом (ride-by-wire), а также визитную карточку MV Agusta – обратно вращающийся коленвал. Согласно производителю, последняя фишка делает аппарат более ловким при смене направления, а также помогает сохранять оптимальное распределение веса во время разгонов.

    Главная новость заключается в том, что MV Agusta указала точные сроки появления F3 в продаже. Производство суперспорта начнется в сентябре этого года, а к дилерам мотоцикл попадет ближе к концу осени.

     

     

  • MV Agusta F4 1078 RR 312 Edizione Finale

     

    MV Agusta F4 1078 RR 312 Edizione Finale

    Подбирать эпитеты к внешности такого Мотоцикла(именно с большой буквы М), как первое поколение MV Agusta F4 - дело неблагодарное. Даже спустя 14 лет с момента первого показа детище гениального Массимо Табурини шокирует своей неземной красотой и наиболее привередливых мото-гурманов, и самых фанатичных автомобилистов. При этом техническая составляющая итальянского спортбайка полностью соответствовала внешнему виду - в своей последней модификации благодаря 1078-кубовому 190-сильному двигателю он развивал максимальную скорость 314 км/ч.
    Мотоцикл имел так же лимитированные и крайне эксклюзивные спецверсии, и серия F4 1078 RR 312 Edizione Finale - последняя из них, прощальная.

    MV Agusta F4 1078 RR 312 Edizione Finale



    Его внешний вид практически полностью идентичен той самой первой, 750-кубовой модели, что была показана в сентябре уже далекого 1997-го. Однако есть и различия - вместо суппортов Nissin на мотоцикле установлены мощнейшие моноблочные Brembo, слишком резкие по мнению самого Массимо Тамбурини. Так же стандартое сиденье заменено на более изысканное - из светлой кожи, простроченное ромбиками - словно с водительского места роскошного спорткупе.

    Последний прилагающийся аксессуар - табличка с порядковым номером, указывающим каким мотоцикл является по счету в спецверсии. Которая, кстати ограничена всего 30 экземплярами, что делает мотоциклы Edizione Finale настоящим эксклюзивом(при том, что в спецверсию Tamburini входило 300 аппаратов, а в сверхдорогую F4CC - 100) и объектом охоты для коллекционеров.
    Самое странное - то что прощальная серия предназначена исключительно для японского рынка, где казалось бы и со своими спорбайками все в порядке. Стоит отметить что подобный шаг в 2008 году предприняли и Ducati, реализовав 10 спортбайков 1098R Puma Edition исключительно на японском рынке.

    MV Agusta F4 1078 RR 312 Edizione Finale

    MV Agusta F4 1078 RR 312 Edizione Finale

     

  • MV Agusta F4 Libeccio. Голубая мечта

    Мотоциклы и трайки в стиле Ferrari и Lamborghini, а, точнее сказать, спешиалы с навешанными шильдиками, уже отвоевали себе нишу у кастомайзеров, создателей концептов и просто обычных мотоциклистов, наклеивающих на своих двухколесных друзей наклейки с гарцующим жеребцом или с разъяренным быком – логотипами вышеназванных производителей суперкаров.

    MV Agusta F4 Libeccio. Голубая мечта


    Но с шейхом Ана Ат-Тани, сыном эмира Катара, и  коллекционера редких автомобилей, такая «халява» не прокатит. Тут нужен эксклюзив и только в наилучшем исполнении.  Так, по его заказу был изготовлен мотоцикл, посвященный действительно редкому и почитаемому автомобилю - Pagani Zonda Uno, последнему гиперкару поколения Zonda C12, который купил, как ни странно, этот же шейх.

     

     

     

    Байк представляет собой стандартный MV Agusta F4 2010 в полном карбоновом обвесе, над внешним видом которого поработали специалисты из Alka Design, сделавшие его стилистику в общем ключе с Zonda Uno – тот же сочетание  небесно-голубого цвета с вкраплениями некрашеного карбона. Пилоту этого двухколесного произведения искусства пришлось бы испытать на дороге не менее пристальное внимание публики, чем водителю суперкара Zonda – это действительно мотоцикл, достойный своего хозяина-шейха. Название мотоциклу дали тоже в стилистике Pagani – если сами итальянские производители суперкаров назвали свое творение Zonda – а так в Аргентине называют ветер, дующий на восточных склонах Анд, то мотоцикл был назван Libeccio – во Франции это слово означает «юго-западный ветер».

    MV Agusta F4 Libeccio. Голубая мечта

    Хочется заметить, что специалистами Alka Design еще полгода назад был представлен другой F4, посвященный суперкару от Pagani – Zonda C12, которых было собрано чуть меньше сотни.

    Остается только надеяться, что именитые производители суперкаров, наконец, обратят внимание и на двухколесный транспорт и когда-нибудь выпустят хотя бы небольшой партией мотоциклы с навороченной начинкой и изыскано украшенной оберткой – со своими шильдиками на бензобаке.

     

    MV Agusta F4 Libeccio. Голубая мечта

     

  • MV Agusta Grand Prix Replica – мастерство просто так не теряется

    MV Agusta Grand Prix Replica – мастерство просто так не теряется

    Как вам идея взять крайне редкий MV Agusta 1977 Ipotesi, после чего превратить и без того эксклюзивный мотоцикл в крутой спешиал? Именно так поступил один энтузиаст из австралийского Мельбурна, когда увидел 350-кубовый Ipotesi в продаже – небольшая цена и скромный пробег в 5000 км стали началом этого очень интересного проекта, к которому приложил руку один из заводских людей MV Agusta.

     


    На событии MV Agusta Revival в Касина Коста (Cascina Costa) фанат марки заметил несколько интересных байковза авторством Примо Фелотти (Primo Felotti), которые были созданы в качестве посвящения заводским рейсерам 70-х годов. Дальнейшая цепь событий и привела его к покупке подержанного Ipotesi, который поклонник решил отдать Фелотти для создания спешиала. Выбор более чем правильный, ведь Примо Фелотти в пятидесятых годах работал на MV Agusta, проектируя и производя обвесы для мотоциклов.

    Даже спустя такое долгое время мастер не растерял свой талант. Заказчик хотел получить байк, внешне максимально приближенный к Grand Prix Four – изогнутая выпускная система, линии обтекателей, бака и хвоста должны перекликаться с гранприйным болидом прошлого. Отдельные детали не бросаются в глаза, однако вместе создают прекрасную картину: точеные колесные диски, алюминиевая облицовка, вручную изготовленная Фелотти, изящные глушители со съемными перегородками. Байк готов к трек-дейз в стиле ретро, однако полный набор светотехники позволяет ездить и в городе – особенно удалась передняя фара, спрятанная за гоночным номером. Мастерство – такая вещь, которая никуда не уходит, и на примере этой работы Примо Фелотти это понимаешь как нельзя лучше.