• Bakker RM-Z250R – кандидат на участие в Moto3

     

    Bakker RM-Z250R – кандидат на участие в Moto3

    Специалисты из мастерской Bakker, возглавляемой Нико Беккером (Nico Bakker), в этом году были весьма заняты. Сначала мы увидели переосмысление культового Suzuki TL1000R, а теперь команда Беккера представляет болид для класса Moto3, правила которого вступят в силу с 2012 года. Интересно, что в это шасси Bakker по желанию клиента может встроить мотор любого производителя, что открывает много возможностей для молодых команд, желающих соревноваться в новом классе.

     


    Сейчас Bakker располагает Suzuki-вариантом болида (RM-Z250R), прошедшим через чемпионаты Open Dutch Championship (ONK) 125cc, IDM 125c и UEM Supermono Cup. Кроме того, мастерская предлагает готовый к Moto3 байк, оснащенный двигателем производства Honda.

    Bakker RM-Z250R использует пространственную раму из алюминиевого сплава, в задней части которой закрепляется карбоновый подрамник – судя по изображению, в одном элементе из углеволокна сочетаются функции подрамника, хвостового обтекателя и места пилота. В результате таких ухищрений мотоцикл останавливает стрелку весов на отметке 82 кг. В сочетании с одноцилиндровым 250-кубовым мотором Suzuki, в стоке выдающим 35 л.с. на заднем колесе, такой вес позволяет добиться приемлемых динамических показателей. Чтобы точно подогнать байк под пилота и особенности трека, конструкция шасси предусматривает регулировку положения рулевой колонки и маятника относительно рамы.

    Стоимость машины не уточняется, однако ориентация на привлечение «свежей крови» в Moto3 наводит на мысли о том, что будут созданы посильные для новичков ценовые условия.

    Bakker RM-Z250R – кандидат на участие в Moto3

    Bakker RM-Z250R – кандидат на участие в Moto3

    Bakker RM-Z250R – кандидат на участие в Moto3

    Bakker RM-Z250R – кандидат на участие в Moto3

    http://www.bakker-framebouw.nl

  • FIM Junior Moto3: Макар Юрченко провел успешные тесты в Портимао

  • FIM Junior Moto3: Макар Юрченко провел успешные тесты в Портимао
FIM Junior Moto3: Макар Юрченко провел успешные тесты в Портимао
FIM Junior Moto3: Макар Юрченко провел успешные тесты в Портимао

Пилот испанской команды 42Motorsport Макар Юрченко успешно завершил тесты класса Moto3 на треке Алгарве в Португалии. Программа межэтапных тестов для пилотов команд из чемпионата FIM Junior Moto3 была достаточно насыщенной в этом году - с начала сезона пилоты уже тестировали свои байки в Испании на треке Circuito de Jerez, Circuito de Albacete и на известной каталонской трассе в Монмело. И если вышеперечисленные треки расположены на относительно ровном рельефе, то португальский Алгарве вписан в холмистую местность и больше походит на "американские горки", что повышает требовательность к физической форме пилотов во время соревнований.

  • FIM Junior Moto3: Юрченко занял 6-е место после старта с 24-ой позиции в Монмело

    На 4-м этапе чемпионата FIM Junior Moto3, прошедшем на треке в Монмело, Макар Юрченко сумел подняться с 24-ой позиции стартовой решетки до 6-го места в первом заезде. Во втором - до 11-го.

  • FIM Junior Moto3: Юрченко занял 6-е место после старта с 24-ой позиции в Монмело
  • FIM Junior Moto3: Юрченко занял 6-е место после старта с 24-ой позиции в Монмело
    FIM Junior Moto3: Юрченко занял 6-е место после старта с 24-ой позиции в Монмело


    4-й этап чемпионата FIM Junior Moto3 прошел неделей позже Гран-при Каталонии MotoGP в Монмело, и вовсю пестрел красными флагами. Макару Юрченко пришлось дважды пробираться с 24-го места на стартовой решетке к лидирующей группе. И несмотря на то, что результат субботней квалификации не вдохновлял ни гонщика, ни его команду 42Motorsport, петербуржец сумел собраться и пробиться в первую десятку лидеров в обоих заездах, лихо уворачиваясь на своем KTM RC 250 GP от падений впереди идущих пилотов.

  • Honda разрабатывает NRS250 – гоночный снаряд для Moto3

     

    Honda разрабатывает NRS250 – гоночный снаряд для Moto3

     

    Правда, пока что вся информация, предназначенная для простых смертных, состоит из картинки-тизера на официальном сайте Honda Racing Corporation. Напомним, что в 2012 году младший класс 125cc станет частью истории, уступив 250-кубовым четырехтактным одноцилиндровым моторам.

    Не стоит путать новый NRS250 с мотоциклами серий NR и NSR. NRS расшифровывается как «Следующий гоночный стандарт» (Next Racing Standard), что намекает нам на ворох инновационных технологий и решений, над которыми сейчас работают инженеры японской корпорации.

     

    Технические спецификации пока находятся под глухим покровом промышленной тайны, однако хотим напомнить уважаемым читателям, что согласно текущим правилам Moto3, диаметр цилиндра ограничен 81 мм.

  • KTM начала тестирование прототипа для Moto3

     

    KTM начала тестирование прототипа для Moto3

    В начале декабря мы уже знали о том, что KTM работает над болидом для Moto3 – напомним, что этот гоночный класс в 2012 году придет на смену 125-кубовым двухтактникам. Сейчас стало известно, что заводская команда специалистов провела серию испытаний на испанском треке в Картахене, занимаясь настройкой прототипа на базе мотора 350 SX-F.

     


    В седле мотоцикла, основанного на 350-кубовой «одностволке» и шасси текущего 125-кубового рейсера, пилот серии IDM Supersport Мики Ранседер (Michi Ranseder) провел два дня. Это трудно назвать первой главой в Moto3-истории «оранжевых», скорее – пролог и перепутье, на котором производитель определяется, в каком направлении двигаться дальше.

    Очевидно, что 350-кубовый мотор не вписывается в нормы класса, однако за основу наверняка возьмут именно его, уменьшив диаметр цилиндра с 88 мм до разрешенных 81 мм. В качестве основы для шасси KTM использует проверенную раму болида 125GP, внося необходимые изменения по мере тестирования. Вряд ли у австрийцев возникнут проблемы в новом классе – гоночного опыта им не занимать, а развитое производство позволит обеспечить 15 райдеров своими мотоциклами, вложившись в требования Moto3.

     

  • KTM представила 250-кубовый двигатель для Moto3

    KTM представила 250-кубовый двигатель для Moto3

    Если вы считаете, что австрийский завод переработал один из своих проверенных моторчиков – оставьте эти мысли. В дебютный сезон Moto3 KTM входит с полностью новым двигателем, с нуля разработанным специально для гонок нового класса.

     

    KTM представила 250-кубовый двигатель для Moto3

    Масса двигателя едва дотягивает до 25 кг (24,95 кг для самых принципиальных), однако другие характеристики пока не обнародованы. Согласно регламенту Moto3, пневматический или гидравлический привод клапанов запрещены, а привод распредвалов должен быть цепным. Чтобы иметь право выступать в гонках, KTM должна выпускать мотор в объемах, достаточных для обеспечения пятнадцати пилотов на протяжении сезона, при этом стоимость одного силового агрегата не должна превышать 12 тыс. евро. 

    Ранее KTM заявляла, что завод сотрудничает с Kalex, которая разрабатывает собственное шасси для Moto3, так что можно быть уверенными в выполнении «оранжевыми» требуемых условий. Кроме того, вполне вероятно появление 350-кубового дорожного мотоцикла, основывающегося на наработках в классе Moto3 – впрочем, согласно утекшему в сеть плану KTM, этого стоит ждать не раньше 2014 года.

     

  • Moto3 станет «конкурсом молодых талантов» для Yamaha

     

    Moto3 станет «конкурсом молодых талантов» для Yamaha

    По сведениям журнала MCN, Yamaha ведет работу над мотоциклом для гоночного класса Moto3. 250-кубовый двигатель гоночного болида основан на силовом агрегате кроссового YZ250F, однако в настоящее время других технических подробностей нет. Зато есть комментарии Масао Фурусавы (Masao Furusawa), ранее занимавшего пост инженерного директора Yamaha, а ныне пребывающего на должности советника компании.

     


    Ключевая для производителей цель класса Moto3 – поиск рекламодателей, спонсоров и других толстосумов (команда Yamaha MotoGP, к слову, до сих пор не анонсировала своего титульного спонсора, несмотря на первое место Хорхе Лоренцо, а также выигранный кубок производителя). Однако Фурусава-сан заявляет, что Moto3 необычайно важен для молодых перспективных райдеров.

    Масао Фурусава: «С точки зрения сбережения средств мы сбросили Moto3 со счетов. Однако необходимо что-то предпринимать для развития молодых пилотов. Мы хотим догнать конкурентов, для чего и собираемся использовать Moto3». Видимо, переход Валентино Росси в Ducati вернул Yamaha с небес на землю, где руководство завода осознало, что теперь придется растить новых чемпионов. В любом случае мы, как зрители, от такого подхода только выиграем.

     

  • MotoGP: Новый класс Moto3

     

    MotoGP: Новый класс Moto3

    Желание перемен охватило руководство MotoGP всерьез и надолго. 2012 год станет очередной вехой в истории этого вида гонок. Помимо перехода старшего класса на мотоциклы с литровой кубатурой двигателя и превращения его в класс Moto1, кардинальные изменения претерпит и самый младший класс 125сс. 125-кубовые двухтактные мотоциклы будут заменены на прототипы, построенные на базе четырехтактных одноцилиндровых двигателей объемом 250 куб.см. Новый класс получит логичное название - Moto3.

     

     

     

    В своем заявлении, сделанном на днях, шеф Dorna Кармело Эспелета (Carmelo Ezpeleta) сказал, что Moto3 не пойдет по стопам Moto2 и не станет моносерией - единого поставщика моторов не будет. Изготовление шасси предоставят частным компаниям.

    Концепция Больших Призов - гонки прототипов, полностью сохранится, но при этом Moto3 должен стать более дешевой альтернативой нынешнему классу 125сс. Также есть надежда, что Moto3 поможет разгрузить перенаселенный класс Moto2. Часть команд среднего класса, у которых не получилось финансово его потянуть, могут переключиться на менее затратную серию.

    На грядущем этапе MotoGP  в Брно (Brno, Czech Republic) Комиссия Гран-При (Grand Prix Commission) собирается обнародовать свое окончательное одобрение нового проекта. Форсирование событий вызвано тем, что многие команды не хотят продолжать вкладываться в бесперспективный двухтактный рынок. История класса 125сс, начавшаяся в 1949 году, стремится к завершению, а вместе с ней и эра двухтакных мотоциклов в MotoGP.

  • Motorrika Racing нацелена на прогресс

    Антон Ерёмин, пилот команды Motorrika Racing в классе Kawasaki Ninja Cup

     

    В ближайшие выходные, 21-22 апреля, близ городка Лос-Аркос в провинции Наварра на севере Испании состоится второй этап испанского чемпионата по кольцевым мотогонкам (CEV), в котором примет участие и российская команда Motorrika Racing.

    Дебют новой российской мотогоночной команды Motorrika Racing состоялся на первом этапе чемпионата Испании, который состоялся в первое воскресенье апреля. Несмотря на сложные погодные условия, оба пилота коллектива – и опытный Андрей Марцевич в классе Stock Extreme, и молодое дарование Антон Ерёмин в категории Kawasaki Ninja Cup – сумели не только добраться до финиша, но и заработали первые очки.

     


    В грядущий уик-энд на трассе «Наварра» близ испанского городка Лос-Аркос состоится второй этап чемпионата Испании 2012 года. В пятницу пройдут официальные тренировки, в субботу состоятся квалификационные сессии, а в воскресенье – гонки. В классе Stock Extreme, где выступает Андрей Марцевич, пилотам предстоит преодолеть 18 кругов, а дистанция заезда Kawasaki Ninja Cup будет на круг короче – 17.

    Помимо Stock Extreme и Kawasaki Ninja Cup, в чемпионате Испании также представлены ещё две категории – Moto2 и Moto3. В общей сложности на старт второго этапа заявлены 126 гонщиков (из них 40 – в Stock Extreme и 20 – в Kawasaki Ninja Cup), представляющих более двух десятков разных стран.



    Navarra - испанский трек для шоссейно-кольцевых мотогонок

     

    Андрей Марцевич, владелец и пилот команды Motorrika Racing в классе Stock Extreme: «Предстоящий этап снова обещает быть непростым – судя по прогнозу, как и в Хересе, нас ожидают дождевые выходные в Наварре. Для нас это незнакомая трасса, но она впервые включена в календарь CEV, так что многие гонщики и команды находятся в одинаковом положении. Главная трудность заключается  в том, чтобы вносить правильные корректировки в настройки мотоцикла в условиях меняющихся погодных условий. Основная задача на предстоящий уик-энд как пилота – показать более высокий результат, чем на первом этапе, и постараться финишировать в первой десятке. Что касается Антона Ерёмина, то для него сейчас самое главное набираться опыта и учиться. Сезон только начался, и мы надеемся, что к его середине Антон сможет серьёзно прибавить, прогрессируя в каждой гонке».

    Антон Ерёмин, пилот команды Motorrika Racing в классе Kawasaki Ninja Cup: «Позади первый этап, который позволил мне уже многому научиться. Конечно, мне ещё предстоит многое узнать, лучше почувствовать мотоцикл, но сейчас я ощущаю себя уже более уверенно, чем перед началом сезона. Теперь самое главное поступательно, шаг за шагом двигаться вперёд и добиваться всё лучших результатов».

    Трасса «Наварра», впервые включённая в календарь CEV, была открыта летом 2010 года и является самым молодым автомотодромом в Испании. Протяжённость кольца, которое включает в себя 15 поворотов, составляет 3933 метра. Прежде здесь уже проходили крупные автомобильные гонки – этапы серий Формула-Суперлига и FIA GT. Теперь познакомиться с трассой близ Лос-Аркоса предстоит участникам чемпионата Испании по мотогонкам.


    Российская команда Motorrika Racing основана в 2012 году. Основные усилия Motorrika Racing в нынешнем сезоне направлены на участие в престижном испанском чемпионате CEV, который организуется компанией Dorna – промоутером MotoGP. Российская «конюшня» в полном составе примет участие во всех семи этапах этого первенства, которые пройдут на шести различных трассах Испании. Кроме того, в планах Motorrika Racing значится также участие во всех трёх этапах Кубка двух стран, которые пройдут в Италии, Чехии и России, а также старты в гонках российского чемпионата по кольцевым мотогонкам.

     

    Текст подготовил Сергей Беднарук – пресс-атташе Motorrika Racing Team

     

  • Motorrika Racing подписала контракт с чемпионом Австралии Moto3

  • Lincoln Gilding
  • Lincoln Gilding
    Lincoln Gilding

    Российская команда Motorrika Racing подписала контракт с действующим чемпионом Австралии по мотогонкам в классе Moto3 Линкольном Гилдингом – одним из самых перспективных гонщиков. В 2013-м 20-летний австралиец будет защищать цвета Motorrika Racing в испанском чемпионате Moto3. Для своего нового пилота российская команда подготовит к старту мотоцикл KTM RC250R, который является одним из лучших в своём классе (именно на этой модели был выигран титул чемпиона мира Moto3 в минувшем сезоне).


    Несмотря на то, что Гилдингу предстоит впервые выступать на европейских трассах, цели у гонщика и команды на грядущий сезон самые высокие – победы в гонках и борьба за титул испанского первенства. Выступления в нём Motorrika Racing рассматривает как подготовку к дебюту в чемпионате мира MotoGP. Уже в 2013-м российская команда планирует выступить с Линкольном Гилдингом как минимум на одном этапе мирового первенства в классе Moto3 – на домашнем для пилота Гран При Австралии в Филлип-Айленде, который состоится 20 октября. 

    Андрей Марцевич, владелец команды Motorrika Racing: «Подписание контракта с Линокольном Гилдингом – очень важное событие для нашей команды. Мы рады, что австралийский чемпион верит в наш потенциал. Команда постарается сделать все от неё зависящее, чтобы оправдать оказанное ей доверие. Линкольн произвел на нас очень приятное впечатление, а самое главное - он крайне целеустремленный пилот. Он понимает, что для достижения цели нужно много работать, и в нем чувствуется воля к победе.  Мы искали именно такого гонщика.  Мы искренне надеемся, что его опыт и талант наша команда сможет конвертировать в победы с помощью одного из самых быстрых мотоциклов в классе Moto3 - KTM RC250R. У нас с Линокольном одна цель – добиться успеха. Мы с нетерпением ждём первых тестов».

  • MotoGp 2012 Phillip Island
  • MotoGp 2012 Phillip Island
    MotoGp 2012 Phillip Island


    Линкольн Гилдинг, пилот команды Motorrika Racing: «Я очень рад присоединиться к столь амбициозной команде и вместе с ней начать свои выступления в Европе – это отличная возможность для меня. Хочу поблагодарить весь коллектив Motorrika Racing и руководителя команды Василя Маркова за оказанное доверие. Испанский чемпионат CEV Moto3 – это самая большая серия в мире после MotoGP, поэтому дебютный сезон обещает быть очень трудным, но я с готовностью жду нового вызова. Конкуренция с лучшими молодыми пилотами мира – это лучший шанс заявить о себе и выйти на мировую арену. Я очень счастлив и рассчитываю добиться максимальных результатов!»

    Василь Марков, руководитель команды Motorrika Racing: «Как руководитель команды, я думаю только о движении вперед, об укреплении профессионализма команды и её дальнейшем развитии. Мы четко осознаём, что прогресс команды невозможен без быстрых и талантливых пилотов. В 2012-м команда завоевала титул чемпиона России в классе Superstock 600, и мы надеемся, что подписание контракта с Линкольном Гилдингом станет для нас всех новой возможностью для достижения новых целей и пополнит список титулов. В течение последнего сезона мы постарались укрепить материально-техническую базу команды и исключить любые обстоятельства, мешающие нам двигаться к победам. Мы постараемся укрепить в Линкольне ту уверенность, которая ему понадобиться для участия в испанском чемпионате, где борьба за попадание в чемпионат мира идет среди самых талантливых пилотов. Достижения Линкольна и поддержка австралийских спонсоров подтверждают его многообещающий талант и вселяют в команду в веру в наш общий успех».

    Вскоре Линкольн Гилдинг присоединится к команде Motorrika Racing на её европейской базе в Мадриде, а уже в январе запланированы первые тесты. Сезон CEV стартует 28 апреля на трассе «Каталунья» под Барселоной.

    Российская команда Motorrika Racing основана в 2012 году. В первый же год существования она добилась значительных успехов в российском чемпионате по кольцевым мотогонкам, завоевав по итогам сезона первое и третье места в классе STK600. Параллельно Motorrika Racing приняла участие испанском чемпионате CEV, который организуется компанией Dorna – промоутером MotoGP. 

    Календарь чемпионата Испании по кольцевым мотогонкам CEV 2013 года

    1. 28 апреля    Барселона
    2. 26 мая        Арагон
    3. 23 июня    Альбасете
    4. 8 сентября    Альбасете
    5. 22 сентября    Наварра
    6. 17 ноября    Валенсия
    7. 24 ноября    Херес



    ХАРАКТЕРИСТИКИ МОТОЦИКЛА KTM RC250R

    ДВИГАТЕЛЬ
    Тип двигателя: Одноцилиндровый, с жидкостным охлаждением, четырехтактный, впрысковой DOHC
    Объем двигателя: 249,5 см3
    Диаметр/ход поршня: 81мм/48,5 мм
    Компрессия: 14,5:1
    Мощность: 37 kW (53 л.с.) @ 13000 об/мин
    Коробка передач: 6-ти ступенчатая коробка, кассетного типа
    Система впуска: Электронная система впрыска, 2 форсунки на цилиндр, эллиптические дроссельные заслонки
    Система охлаждения: Водяной радиатор + WP водно-масляный теплообменник
    Система смазки: Смазка под давлением, сухой картер, 2 масляных насоса
    Первичная передача: Прямозубые шестерни
    Главная передача: Цепь 415, передняя звезда: 16-18 зубов, задняя звезда: 34-42 зуба.
    Клапаны: Система принудительного открытия-клапанов, алмазоподное углеводородное покрытие поршневых пальце
    Сцепление: Мокрое сцепление в масляной ванне, многодисковое

    ПОДВЕСКА
    Рама: Трубчатая стальная рама
    Передняя подвеска: Первернутая, телескопическая. WP / DM 35 мм.
    RCMA 3548. Слайдеры анодированны алюминием.
    Переднее колесо/заднее колесо: Dunlop 95/70-17 - 115/70-17
    Задняя подвеска: Регулируемая моноподвеска WP, преднатяг, алюминиевый маятник.
    Передние/задние тормоза: Радиальные, 290/190
    Выхлопная система: Akrapovic титан 1 в 1.
    Колесная база: 1200 мм
    Задний тормоз: 245 мм диск, 2-х поршневые скобы

    РАЗМЕРЫ И ВЕС:
    Сухой вес: 83 кг
    Колесная база: 1200 мм ± 35 мм.
    Угол наклона передней вилки: 67 градусов, настраиваемая
    Емкость топливного бака: 11 л

  • Макар Юрченко выступит в мировом чемпионате Moto3 в сезоне 2017

    Макар Юрченко подписал контракт с гоночной командой Avintia Racing* на сезон 2017. В рамках контракта - выступление пилота в мировом чемпионате Moto3, а также продолжение участия в чемпионате FIM Junior Moto3 World Championship.

  • Гран-при Нидерландов MotoGP TT Assen: что ожидать, как реагировать и где смотреть
  • Гран-при Нидерландов MotoGP TT Assen: что ожидать, как реагировать и где смотреть
    Гран-при Нидерландов MotoGP TT Assen: что ожидать, как реагировать и где смотреть


    На этапы мирового чемпионата Moto3 Макар Юрченко будет заявлен по уайлд-кард. На совместных этапах чемпионатов MotoGP и FIM Junior Moto3 предпочтение будет отдаваться выступлению пилота в мировом чемпионате Moto3. Основную поддержку мотогонщику оказывает Автодром Сокол, более известный на международной арене как гоночная трасса Sokol Racetrack, Казахстан, который войдет в календарь MotoGP в ближайшие годы.

  • Официальная фотография Honda NSF250R для Moto3

     

    Официальная фотография Honda NSF250R для Moto3

    Японский гигант не слишком огромен в плане объема новостей по поводу своего Moto3-снаряда. Мягко говоря, Honda выдавливает свежие данные пипеткой, капая по одной новостной порции раз в несколько месяцев. В этот раз в Сети была опубликована первая фотография NSF250R, который завод будет предлагать желающим посоревноваться в новом классе.


    Ранее байк называли NRS250 (от “Next Racing Standard”). Официальных спецификаций пока нет, видимо, пипетка на этот месяц иссякла. Остается лишь напомнить, что по правилам новообразованного регламента, в Moto3 допускаются к участию одноцилиндровые двигатели объемом до 250 см3 и максимальными рабочими оборотами до 14 тыс. об/мин.

    По заявлению Honda, NSF250R наследует множество элементов у RS125R из класса GP125. За все время существования этот болид завоевал победы в 130 гонках Больших Призов и принес чемпионские титулы девяти райдерам, включая действующих пилотов заводской команды MotoGP Андреа Довициозо и Дани Педросу. Впрочем, в последнее время двухтактный малыш нечасто мелькал на стартовой решетке – в гоночном сезоне-2010 байк был представлен в единственном экземпляре под флагами команды Interwetten Honda.

     

  • Официально: Макар Юрченко выступает в команде Алекса Ринса в мировом чемпионате FIM Junior Moto3

    Макар Юрченко, уроженец Санкт-Петербурга и участник престижных юниорских соревнований MotoGP Red Bull Rookies Cup, официально заявлен в списке мотогонщиков команды Алекса Ринса Procercasa 42Motorsport мирового чемпионата FIM CEV Repsol Junior Moto3 World Championship.

  • Макар Юрченко выступает в команде Алекса Ринса в мировом чемпионате FIM Junior Moto3
  • Макар Юрченко выступает в команде Алекса Ринса в мировом чемпионате FIM Junior Moto3
    Макар Юрченко выступает в команде Алекса Ринса в мировом чемпионате FIM Junior Moto3


    Алекс Ринс, действующий вице-чемпион класса Moto2, год назад объявил о создании своей команды Procercasa 42Motorsport, которая по результатам прошлого сезона завоевала титул чемпиона Испании 2015 года в CEV Moto3 (Campeonato España de Velocidad) . В этом году Алекс Ринс расширил деятельность своей команды и создал 4 места для перспективных мотогонщиков-юниоров в престижном мировом чемпионате FIM Junior Moto3, куда попал петербуржец Макар Юрченко.

  • Технический регламент Moto3 на 2012 год – дорогу молодым?

     

    Ioda Racing TR 001 - первый итальянский байк для Moto3 (40 л.с.)
    Ioda Racing TR 001 - первый итальянский байк для Moto3

    Комиссия Гран-при, в которую входят представители от Dorna, FIM, IRTA и MSMA, опубликовали набор правил, которые определят технические параметры мотоциклов класса Moto3 с 2012 года. Напомним, что в 2012 году состоится замена класса 125сс на Moto3 – одноцилиндровые 125-кубовые двухтактники уступят место 250-кубовым одноцилиндровым четырехтактникам.

    Традиционно, 125-кубовый класс обязывал участников использовать одноцилиндровые двухтактные двигатели с минимальным весом в 80 килограмм. В 2005 году было введено уточнение, что райдеры не могли быть старше 28 лет, а для новичков, принимающих участие в GP125 впервые и того меньше - 25 лет.

    А вот наиболее значимые моменты нового регламента:

     

    •    Двигатель: четырехтактный, один цилиндр, максимальный объем - 250 см3;
    •    Разрешены исключительно атмосферные двигатели – никаких турбо- или механических нагнетателей;
    •    Максимальные обороты коленвала: 14000 об/мин;
    •    Максимум 4 клапана, запрещено использование гидравлического или пневматического привода клапанов. Привод клапанов исключительно цепной; применение систем изменения фаз газораспределения также запрещено;
    •    Максимальный диаметр цилиндра: 81 мм, нельзя использовать овальные поршни;
    •    Каждый производитель двигателей должен обеспечить моторами минимум 15 райдеров в одном сезоне (обратите внимание, что правила единого поставщика моторов, коим в Moto2 является Honda, здесь нет); стоимость одного двигателя не должна превышать 12 тыс. евро;
    •    Максимальное количество моторов на одного райдера: 8 на сезон;
    •    Запрещено использование впускных трактов переменной длины; то же касается выпускных систем;
    •    Максимальное количество топливных форсунок: 2;
    •    В выпускной системе не должно быть подвижных элементов (клапанов, дефлекторов и т.д.);
    •    Максимальное количество передач: 6;
    •    Электромеханический или электрогидравлический привод сцепления запрещены;
    •    Шасси должно быть прототипным (то есть не являться серийно выпускаемым продуктом);
    •    Минимально разрешенный вес системы райдер-мотоцикл: 148 кг;
    •    Тормозные диски должны быть изготовлены из сплава на основе железа;
    •    Материал колесных дисков – исключительно сплавы на основе магния или алюминия;

    Полные спецификации можно почитать здесь, однако и вышеперечисленных пунктов хватает, чтобы понять – организаторы MotoGP стараются максимально удешевить участие частных команд в Moto3, а также не дать возможности крупным заводам доминировать в соревнованиях, используя различные продвинутые технологии вроде пневмопривода клапанов. Мотоциклы нового класса будут достаточно простыми и недорогими (по меркам прототипов, разумеется), что должно привлечь большое количество команд для участия в чемпионате.

    Известно, что над проектами для Moto3 уже работают Honda и KTM. Есть намеки на планы по участию и итальянской иконы Lambretta.

  • Тизер-ролик Honda NRS250 для Moto3

    В качестве небольшого подарка для поклонников мотоспорта, корпорация Honda снизошла до того, чтобы опубликовать небольшой видеоролик. В нем свежеразработанный Next Racing Standard (именно так расшифровывается NRS) нарезает круги по треку, оглашая окрестности рыком 250-кубовой «одностволки».




    Любителям двухтактников такой звук наверняка не понравится, однако в целом знакомство производит приятное впечатление. Впрочем, Honda не дала толком рассмотреть болид, ограничившись парой коротких крупных планов и общим низким качеством видео. Но посмотреть все равно стоит, ведь это – будущее японской корпорации в гонках Moto3.

  • Фотографии байка KTM для Moto3

     

    Фотографии байка KTM для Moto3

     

    Одна из самых интересных машин в виртуальном паддоке грядущего класса Moto3 носит цвета KTM. Австрийский завод находится на второй стадии работы разработки болида – сейчас райдеры Red Bull Ajo KTM Дэнни Кент (Danny Kent) и Сандро Кортезе (Sandro Cortese) наматывают быстрые круги на тестовых сессиях.


    Moto3-снаряд использует фирменный 250-кубовый двигатель массой всего 24 кг, заключенный в птичью клетку. Шасси окружено массой карбона, включая обтекатели, корпус бензобака и хвост, выполняющий несущую функцию.  Очень надеемся, что KTM выпустит 350-кубовый дорожный спортбайк, хотя бы частично похожий на своего острого гоночного собрата.