•  

    Michael Denechere и Debopam Das. Новые концепты

     

    Давно у нас на страницах мотокафе не появлялись концепты, тем более такие интересные, и грамотно проработанные как эти. Каждый из них, и Ducati 1098 CR француза Michael Denechere и проекты дизайнера Debopam Das из Индии, достойны отдельного упоминания.

     


    Ducati Михаэля особо примечательна тем, что это его первая работа. Совершенно не верится в эти слова, но подпись к фотографии гласит: "Ducati cafe racer : my first motorbike". Ах да, к тому же, он называет этот мотоцикл каферейсером, но на такие темы с французами спорить бесполезно. Каферейсер, так каферейсер, путь и немного супермото.

    Michaël Denéchère Concepts
    Michaël Denéchère Concepts
  • Michaël Denéchère Concepts
  • Michaël Denéchère Concepts

 

  • Debopam Das Concepts
  • Debopam Das Concepts
    Debopam Das Concepts

    Пока ждем следующих работ Михаэля, присмотримся к его индийскому коллеге по имени Debopam Das - благо посмотреть есть на что. Сначала - два законченных уникальных проекта Valhalla и Cerberus. Первый, величественно названный Valhalla (с англ. "Пантеон"), исполнен в духе круизеров, или даже маскл-круизеров. Кстати, что это там, птичья клетка?

     

  • Debopam Das Concepts
  • Debopam Das Concepts
    Debopam Das Concepts

    Cerberus (или Цербер) отображает на двухколесную манеру огненного пса, охраняющего врата Ада. Что же, получилось неплохо, если не сказать восхитительно.

    Debopam Das Concepts
    Debopam Das Concepts
    Debopam Das Concepts
    Debopam Das Concepts
    Debopam Das Concepts
  • Debopam Das Concepts
  • Debopam Das Concepts
  • Debopam Das Concepts
  • Debopam Das Concepts
  • Debopam Das Concepts
  •  

    Спасибо Денису за наводку!
  • Ducati Monster 796

    Мы не слишком удивлены официальным анонсом "промежуточного варианта" в линейке "монстров" от Ducati. Начиная с июня, дилеры получат в свое распоряжение Monster 796. Как можно догадаться из названия, модель делит с Hypermotard 796 один двигатель, а также ценник: $9995 в США.

     


    По заявлениям компании,804-кубовый двигатель способен выдавать 87 л.с. и 76 Нм крутящего. 166 кг заявленного веса вкупе с неплохим моторчиком позволят среднему в семействе отлично чувствовать себя в городе. Дабы подчеркнуть тот факт, что 796 находится ближе к старшей модели, чем к 696-кубовому "монстрику", мотоцикл оснастили консольным маятником.

    Ducati Monster 796


    Вместе со слегка поднятым рулем и более комфортным сиденьем, Ducati обеспечили аппарат 4-поршневыми машинками Brembo, проскальзывающим сцеплением, пятиспицевыми дисками и покрашенными в черный подножками. Стандартная цветовая гамма состоит из черного, белого и красного цветов - каждый вариант дополнен красной "птичьей клеткой" и красными же полосками на колесных дисках. Одновременно с запуском новой модели Ducati объявило о старте программы Ducati Art. Ее суть заключается в возможности для владельцев 696, 796 и 1100 менять облицовку бензобака, заглушку пассажирского сиденья и мини-обтекатель на приборке на один из предложенных вариантов оформления. Надо признать, многие варианты выглядят просто отлично.

    Ducati Monster 796

    На что еще стоит обратить внимание - "красные", в сущности, не предлагают нам ничего нового. Выглядит этот подход так, как будто маркетологи заглянули в ведро с надписью "запчасти Ducati" и с криком "Мы сделаем новый байк!" стали вытаскивать оттуда запчасти от младшего "монстра", 1100-й версии и Hypermotard 796. А все потому, что многие журналисты отмечали, что 796-й Hypermotard лучше подходит на роль городского мотоцикла, нежели Monster 696, во многом из-за не слишком мощного движка последнего. Вот завод и подсуетился вовремя, представив вариант среднекубатурного "монстра" помощнее. Это правильно и закономерно - вот только что теперь будет с самым маленьким "монстриком"?

  • Moto Corse M1100 Titanium

    Новое творение Moto Corse M1100 Titanium заставит не спать по ночам многих монстролюбов, к которым отношусь и я. Специалисты известного афтермаркет-поставщика поработали в равной степени отлично над механикой и стилем байка, предложив нам на обсуждение один из самых стильных образов Ducati Monster 1100. Действительно, где как ни в мастерской Moto Corse это суждено было сделать?


    Заниматься тюнингом первого в мире серийного нейкеда, икону итальянской мотопромышленности - занятие не из простых. Поэтому, если и подходить к этому делу, то с полным размахом и чувством стиля.

    Из стоковой сборки монстра выкинули более 60 различных деталей, многие из которых заменили на карбон и титан. В Moto Corse с пристрастием взялись за доводку L-образного двигателя, ведь относительно невысокую мощность часто ставят в упрек этой модели.
    Мощность мотора подросла с 95 л.с. до 102.6 л.с., а крутящий момент с 103 до 113 Нм, в чем отчасти нужно винить выхлоп Motocorse Evoluzione. А установка колес Marchesini из закаленного алюминия и полного набора титановых болтиков и шурупчиков снизили вес байка на 12 килограмм!

    Особого внимания заслуживает тормозная система M1100 Titanium. Сами диски сделаны из композитных керамических материалов, а в суппортах Brembo Racing работают титановые поршни.

    Ну что, друзья, много еще осталось безразличных к семейству Монстров?

    Moto Corse M1100 TitaniumMoto Corse M1100 TitaniumMoto Corse M1100 Titanium

     

  •  

    Moto2 будет поражен вирусной инфекцией: Vyrus 986 M2

    Мы все знаем что такое Vyrus, не так ли? Компания, которая в своих лабораториях создала Vyrus 987 C3 4V и прочие штаммы этих злющих вирусов. Некоторые из них схожи с Bimota Tesi (корни-то одни и те же), оснащены агрегатом от Ducati 1198, нагнетателем и фирменной хабовой вилкой - образ мотоцикла цепляет еще как. Теперь, создав "самый мощный серийный мотоцикл в мире (211 л.с.)" скромные итальянские инженеры решили постучаться в двери чемпионата Moto2. Чтож, до Moto1 им все же пока далеко, а ехать бок о бок с розовой командой из веселого гаража Пэрис Хилтон в бесперспективном 125GP, видимо, тоже не хочется.

     

    Сегодняшняя сенсация гласит: Vyrus разработала новый гоночный снаряд Vyrus 986 M2 и мы уже готовы показать первое фото концепта, каким-то образом просочившееся из центра разработок Vyrus в Римини.

    Как и все аппараты из мира Moto2, Vyrus 986 M2 оборудован двигателем Honda CBR600RR - одним из лучших представителей современных 600-кубовых агрегатов. Но вирусная лаборатория не была бы таковой, если бы не оснастила свой спортбайк хабовой вилкой. Безусловно, итальянцы не могли не поработать и над дизайном - он великолепен. Над ним стоило потрудиться, если учесть, что в планах Vyrus есть пунктик о выпуске серийной модели для всех желающих! Мотоциклы Vyrus на дорогах наших городов - вот это уже действительно интересно...

    Все это было бы словно вилами на воде, если бы итальянцы не назвали конкретные даты. Дорожная версия 600-кубовой машины появится к марту 2011-го, а гоночный снаряд официально объявят уже 21 января на моторшоу в Вероне! Кажется, эти пара недель будут особенно долгими для нас, и многих других любителей всего невероятного в мотоспорте...

     

  • MotoGP 2011: Презентация команды Pramac Racing Team и Ducati Desmosedici GP11 в фирменной расцветке

    Вчера, 9 февраля, прошла презентация команды Pramac Racing Team - в том виде, в котором она будет участвовать в предстоящем чемпионате мира по кольцевым мотогонкам MotoGP 2011. На MSC Fantasia, одном из самых больших и фешенебельных круизных лайнеров европы, управляющий Pramac Racing Team Паоло Кампиноти (Paolo Campinoti) представил прессе гонщиков сезона-2011 Лориса Капиросси (Loris Capirossi) и Ренди де Пунье (Randy de Puniet), а также центральное звено программы - Ducati Desmosedici GP11 в фирменной расцветке Pramac. Удостоил событие своим присутствием и управляющий Ducati Corse, Клаудио Доменикали (Claudio Domenicali)

    MotoGP 2011: Презентация команды Pramac Racing Team и Ducati Desmosedici GP11 в фирменной расцветке


    Из речи Паоло Кампиноти (Paolo Campinoti): "MotoGP означает для команды Pramac адреналин, азарт и фан. На протяжении 10 лет мы были частью этого и мы хотим продолжать еще долго. И несмотря на это, мы - молодая команда, профессионализм которой растет с каждым годом. В этом сезоне за Pramac будут сражаться Лорис и Ренди - два очень сильных гонщика, благодаря которым у нас теплится надежда победоносно справить 10-летнее пребывание в MotoGP. Мы знаем, что борьба с заводскими командами будет не из легких, поэтому задачей-минимум на этот сезон мы ставим для себя завершить год лучшими среди команд-сателлитов. Мы с нетерпением смотрим в будущий 2012 год, когда будет введен 1000-кубовый класс Moto1. Если он внесет в мотогонки столько разнообразия и фана как Moto2, то это будет незабываемо весело и увлекательно!"

    Сами гонщики также выразили огромную надежду на будущий сезон. Для каждого из них борьба за победу в MotoGP 2011 в составе команды Pramac Racing Team при поддержке Ducati предполагает безграничную возможность реализовать себя. Оба гонщика поделились что отлично ладят и будут бороться за победу сообща, поддерживая друг друга. Нам осталось пожелать им реализовать весь потенциал GP11, и, конечно же, удачи и поменьше травм и падений!

    MotoGP 2011: Презентация команды Pramac Racing Team и Ducati Desmosedici GP11 в фирменной расцветке

     

  •  

    MotoGP: Деньги решают всё. Karel Abraham и новая команда Ducati

    В известной степени сенсационная новость пришла из мира Больших Призов. Стало известно, что Ducati увеличит своё присутствие на стартовой решетке в сезоне 2011 до шести мотоциклов. Появится новая команда Cardion AB Motoracing, которая будет использовать мотоцикл Desmosedici GP11.

     

    Команда создается специально под Карела Абрахама (Karel Abraham), ныне - пилота класса Moto2, выступающего за команду под аналогичным названием. Потрясающий переход был анонсирован после приватных тестов Desmosedici GP10 в заводской комплектации в Мюджелло (Мugello), организованных в середине июля для Абрахама совместно с тест-пилотами Ducati. Карел показал отличные результаты, даже превзошедшие уровень некоторых сателлитов. Но явилось ли это решающим фактором для появления в старшем классе пилота, до сего дня ничем не впечатлившего поклонников MotoGP? Отнюдь.

    Отец Карела Абрахама - Карел Абрахам старший, владелец части активов чешского коммерческого банка Cardion AB, который и запускает свой новый проект в Большиз Призах. Кроме того, старший Абрахам является еще и владельцем знаменитой трассы Brno Masaryk. Один из богатейших людей Чехии обеспечивает финансовую поддержку команды для своего сына.

    Младшему Карелу двадцать лет, он провел 87 гонок в Гран-При, но ни разу не попал на подиум. Очевидно, что в его выборе финансовый аргумент - самый серьезный для руководства MotoGP, испытывающего острую нехватку пилотов королевского класса. Теперь же количество гонщиков увеличится на одного.
    Ducati вместе с Honda обеспечит 12 из 18 стартовых мест на решетке в 2011 году. Официальное объявление о приходе новой команды ожидается на следующем этапе в Брно, 15 августа.

  •  

    MotoGP: Росси в красном - официально?

    Одна из самых обсуждаемых тем нынешнего сезона - это предполагаемый переход самого знаменитого гонщика всех времен и народов Валентино Росси (Valentino Rossi) в заводскую команду Ducati в следующем году.

    Краткая предыстория возникновения данного слуха: Валентино всерьез озабочен успехами своего молодого напарника Хорхе Лоренцо (Jorge LORENZO). Для Росси ситуация, когда соратник по команде является главным соперником в борьбе за титул - несколько непривычна. До прихода Лоренцо в заводскую Yamaha сокомандники выполняли функции, скорее, оруженосцев при Валентино.

     

     

    Росси - ярый сторонник того, что два равноценных лидера - не слишком здóрово для команды. И нельзя не признать, что он во многом прав. Прежде всего, внутрикомандная конкуренция создала настолько нервозную атмосферу для девятикратного чемпиона в этом году, что это привело его к травме, самой серьезной за всю карьеру. Сильно подлило масла в разгорающийся огонь неприязни между пилотами Fiat Yamaha и то, что Лоренцо поставил условием продления своего контракта получение мотоцикла, совершенно аналогичного мотоциклу Росси. Мотоцикла, любовно и заботливо выпестованного Валентино совместно со своим гениальным гоночным инженером Джереми Бёрджессом (Jerry Burgess). На что ушел не один год кропотливого труда, пережитые взлёты и падения, и даже потери титула. На столь великолепно отлаженном байке результаты Лоренцо стремительно пошли вверх. Хотя, разумеется, и самому испанцу нельзя отказать в таланте. Видя, что Хорхе приобретает в команде всё бóльший вес и власть, Валентино поставил ультиматум - со следующего сезона или он, или - я.

    Разумеется, пока не поступало никаких официальных заявлений ни от кого бы то ни было, но по едва заметным признакам, по поведению на этапах, по публикациям в СМИ, можно предположить, что Yamaha сделает выбор в пользу Лоренцо. Он молод и будущее за ним, как ни крути. Росси же уйдет в Ducati, осуществив тем самым многолетнюю мечту многих фанатов - итальянец на итальянском мотоцикле в итальянской команде (не хватает только итальянского спонсора - Martini, прим. ред.) . Воплощение итальянской мечты. Правда, мнения болельщиков разделились - среди эйфории немало и тех, кто считает, что переход Росси на мотоцикл Ducati будет очень непростой задачей. Болиды Ducati весьма норовисты и далеко не всем гонщикам по зубам, в силу конструкторских особенностей.

    Вот поэтому, как поклонники, так и просто сочувствующие Росси, с замиранием сердца ждут официального подтверждения подписания им контракта с Ducati, которое обещано в Брно. Однако, 3 августа на американском сайте Cycle World появилась статья, в которой приводились слова из интервью председателя совета директоров Ducati Габриэля Дель Торкио (Gabriele del Torchio) - он открыто заявил, что в следующем году в заводской Ducati будут выступать Валентино Росси и Ники Хейден (Nicky HAYDEN), все контрактные формальности с ними улажены. И, пусть, в текущем сезоне, Ducati не борется за титул, зато в следующем Вале и Ники отполируют Desmosedici и доведут его до совершенства, и последующее завоевание титула - дело само собой разумеющееся.

    Честно говоря, не совсем понятно, зачем это было сказано. Председатель Совета директоров - слишком искушенный человек, чтобы заурядно проболтаться. С другой стороны, практически сразу, в течение суток, Ducati выпустила пресс-релиз с опровержением слов Дель Торкио.
    В пресс-релизе сказано, что: "Слова Дель Торкио американским сайтом были интерпретированы неверно и дополнены домыслами. Никаких официальных документов с Росси и Хейденом подписано не было.  Опубликованные на сайте Cycle World новости - очередной слух."

    Итак, MotoGP - Большая Игра. И она продолжается. Интерес опять подогрет, всё прогрессивное человечество ждёт следующего этапа в Брно, где Валентино и должен обнародовать своё сенсационное заявление.

  • Все-таки инженеры Ducati сделали практически невозможное. Они создали аппарат, заменяющий по сути небольшой мотопарк, и теперь истинным фанатам двух колес не нужно покупать на все случаи жизни турер, эндуро, спортбайк и нейкед - новый Ducati Multistrada вполне способен заменить их всех. Настоящий мастер перевоплощений!

     

    Musltistrada по-американски

    В США, впрочем, свой взгляд и на такие вещи. Американским дилерам Ducati мотоцикл показался недостаточно спортивным (и это при моторе от супербайка 1198) и они подготовили свою версию Multistrada в соответствии со своими представлениями о спортивности, таким образом не оставив от былой практичности и универсальности камня на камне.

     


    В дальний угол были выброшены пассажирские подножки, крепления для багажной системы и таблички номерных знаков, ветровое стекло было снято для уменьшения лобового сопротивления.

    Мотоцикл был покрашен в фирменный красно-бело-черный цвет, характерный для самых мощных супербайков Ducati -  1198S и 1198R Corse, что еще раз свидетельствует о его претензиях на спортивность.

    Область применения подготовленного аппарата пока что остается не выясненной. Скорее всего, байк предназначен для истового фаната Ducati, не желающего гонять на чем то кроме мотоциклов любимой марки даже по бездорожью.

    Musltistrada по-американски

    Musltistrada по-американски

     

  • NCR M4 One Shot из Ducati

    Такие байки как M4 One Shot можно встретить разве что в гараже Тома Круза или его друзей по интересам. Из-за ценника новое детище NCR представляет для нас исключительно академический интерес, поэтому оставим крики «Сколько??? За старый воздушник Ducati???» за дверью. Лучше давайте взглянем на детали.

     

    NCR M4 One Shot из Ducati

     


    Собственно, байк будет предлагаться в двух версиях – базовая M4 и «прокачанная» M4 One Shot. Впрочем, при стартовой цене $49900, «базовым» его назвать крайне трудно. Мотоцикл задумывался как максимально облегченный, отсюда множество карбоновых компонентов на борту: бензобак, колеса, приборная панель, короб воздушного фильтра, корпус масляного радиатора и крылья. Об обязательных для таких конфигураций компонентах Brembo и Ohlins мы упоминать не будем, можно?

    По словам разработчиков, модульный дизайн хвостовой и передней частей подразумевает быстрое перевоплощение мотоцикла из уличного в трековый. Открутив парочку болтов, можно добавить/убрать фронтальный полуобтекатель, а «стандартный стритовый» подрамник из титана заменяется гоночным карбоновым путем откручивания пяти болтов. 

    Различия между моделями кроются в комплектации двигателей. M4 несет на борту 1100-кубовый Ducati EVO мощностью 107 л.с. при 7500 об/мин и крутящим 115 Нм. Масса снаряда с залитым маслом и аккумулятором составляет дистрофические 130 кг. В раме NCR M4 One Shot подвешен тот же мотор, но уже оснащенный множеством титановых компонентов и проскальзывающим сцеплением. Он выдает 132 л.с. при 8700 об/мин и 143 Нм тяги, масса M4 One Shot – всего 126 кг. Стоимость мотоцикла составляет $69900.

    NCR M4 One Shot из Ducati

     


  • NCR Macchia Nera 2007


    Итальянская компания NCR показала новый концепт - Macchia Nera 2007, который уже в скором времени собирается выбраться на дорогу.

    Свежим и агрессивным дизайном мотоцикл обязан известному итальянскому дизайнеру -  Aldo Drudi. Почему маркетологи решили назвать это чудо техники "черным пятном" (если переводить с итальянского) - неизвестно. Зато не вызывает удивления наличие в мотоцикле движка Ducati, а именно модели Ducati Testastretta 998, настроенного на спортивный лад. В результате, байк гордо щеголяет мощностью в 185 лошадок, весом в 135 кг(!) и программируемой электронной ступенчатой трансмиссией.


    Столь малого веса удалось достичь благодаря использованию титановых сплавов и структур из карбонового волокна, благодаря чему скелет мотоцикла весит всего 4 кг! Известно также, что конструкторы в процессе разработки очень плотно общались с компанией Poggipolini titanium artistry, которая имеет очень большой опыт использования этих материалов в таких областях как гонки F1, MotoGP и даже в космической отрасли.

    NCR Macchia Nera 2007 Image
    ImageImage
    ImageImage
    ImageImage

  • NCR Millona M16 - Ducati Desmosedici на стероидах

    NCR широко известна профессиональным обращением с агрегатами Ducati - в компании прекрасно знают, какие специи необходимо добавить на итальянское блюдо, чтобы возвысить его в ранг недосягаемости. Как в техническом аспекте, так и в ценовом. Одним из ярких тому примеров служит проект трехлетней давности NCR - Macchia Nera (185 л.с. / 135 кг). Специально для тех ярко выраженных идеалистов, кому и таких показателей недостаточно, в NCR приготовили новый проект Millona M16, выглядящий еще более интересно. Но лучше давайте по порядку.


    Вполне резонно возникает вопрос - что можно улучшить в и без того совершенной дорожной реплике GP-болида, баланс характеристик которого портит сон большинству лучших инженеров конкурентных мотокорпораций? Оказывается, и на Desmosedici RR найдется проруха. В первую очередь, необходимо поработать над весом, что и было сделано. Дело в том, что в процессе доводки дорожного мотоцикла полет инженерной мысли не сковывает понятие "минимальный вес болида", действующее в рамках чемпионата среди прототипов. Поэтому можно "худеть" еще больше. Так и было сделано - на помощь пришли вечные спутники суперлегких и дорогих "спешиалов": титан, карбон и алюминий. Величину воздушного фильтра теперь также ничто не помешало увеличить. Как и в других проектах NCR, специально для мотоцикла были разработаны и построены экстремально легкие рама и маятник. Кстати, технологии обработки и компоновки позаимствованы в гонках Формулы 1, где NCR успела набить руку.

    Впрочем, достаточно будет назвать две простые цифры и сразу все становится ясно без дополнительных фраз: вес будущего мотоцикла составит 145 кг, а мощность двигателя - 200 л.с.!

    Зная NCR, можно быть уверенным, что мотоциклы линейки Millona M16 будут выделяться и визуально. К сожалению, пока не сказано ни слова о доступности байков в определенных странах, либо о стоимости. Об этом - позже, как только появится информация. Премьера проекта произойдет во время World Ducati Week 2010 в Мизано.

     

    Один из прошлых проектов NCR - Macchia Nera. Подробнее >>
    NCR Macchia Nera - Ducati Testastretta 998

     

  • NCR Millona M16 был объявлен на World Ducati Week 2010 и сразу же стал звездой. Покажите мне хотя бы один сайт, который бы не написал об этом мотоцикле?

    Но. Что бы все ни говорили - Desmosedici без стандартного обвеса смотрится инвалидом, и все тут.

    NCR Millona M16 - Ducati Desmosedici на стероидах

     

    NCR Millona M16 - Ducati Desmosedici на стероидах

    Подробнеео проекте: NCR Millona M16 - Ducati Desmosedici на стероидах »

  • NPA Ducati 1098 от Roland Sands Design

    Не знаю, встречали ли вы ранее это выражение, но впредь будете встречать точно. По крайней мере здесь, на мотокафе. NPA Ducati 1098 от RSD - самый что ни на есть «Взорванный Байк»! Это почти тоже самое, что «Злющий» или просто «Злой», только еще круче. Описывать и рассматривать «взорванные» байки нам здесь, на этом сайте, доставляет немыслимое удовольствие!

     


    Сегодняшняя наша забава это NPA Ducati 1098 от Роланда Сэндса (Roland Sands) - именитого гонщика, кастомайзера и основателя компании Roland Sands Design. Сам Роланд говорит, что всегда ставит перед свобой искуственный барьер - не использовать широкие (более 250мм) задние покрышки на своих кастомах. Но в данном случае шина такой размерностью на колесе 18x8.5 вполне уместна. Конечно, не обошлось без замены заднего маятника на самодельный. Остальное можно разглядеть на фотографиях этого красавца. Приятного просмотра ;)

    Тем временем, Роланд уже занимается следующим проектом на базе Ducati 1098, о котором он написал слеующее в своем блоге:

    Один знакомый привез в мой гараж свой Ducati 1098 и оставил его там. Когда я спросил, какого результата он желает, тот просто ответил: “делай так как знаешь, я доверяю тебе.” Мне же всегда хотелось построить драгстер. Надеюсь, что мы останемся друзьями, после того, как я отдам ему мотоцикл назад.

    Источник: http://rolandsandsdesign.blogspot.com

    {flickr-album}Type=Photoset, Photoset=72157622921766284{/flickr-album}

     

  • Oberdan Bezzi: Ducati Desmoscrambler 450

    Обердана Бецци и его работы можно принимать или поливать грязью, но что самое важное - он рисует, в отличие от большинства остальных, периодически снабжая нас поводом почесать языком. На этот раз итальянский дизайнер выдал концепт Ducati Desmoscrambler. Интересно, станет ли Ducati, несмотря на усиленную борьбу в секторе 700-1200 см.куб., делать ставки на сектор 450-кубовых "кроссачей"?

  • Oberdan Bezzi: Настоящая итальянская мечта

    В последней работе "The Italian dream" Обердан Бецци позволил себе изобразить то, о чем бредит каждый итальянец: Валентино Росси, выступающий на Ducati Desmosedici в MotoGP 2011 под ливреей настоящего итальянского напитка.


    На дизайнера не повлияли заявления Росси о том, что тот пока не собирается менять команду Yamaha на какую либо другую, и Обердан с легкостью записал его в "лагерь красных". Ну а раз "пошла такая пляска", то спонсором сего дуэта была назначена марка Martini. Оно и правильно: "No Martini? No party!"

    Obiboi

     

  • Pirelli обувает Ducati 1199 Panigale в обновленные шины Diablo Supercorsa

    Параллельно EICMA 2011 в Милане проходило еще одно мото-ориентированное событие – Pirelli презентовала самую новую итерацию резины Diablo Supercors в своем магазине PZero Moda. Пока что шины будут доступны только в размерностях 120/70 ZR17 (передняя) и 200/55 ZR17 (задняя). Первым серийным мотоциклом, который оснащается новинкой в версии Supercorsa SP (sport production), станет Ducati 1199 Panigale, а среди спортсменов пионерами станут райдеры европейского чемпионата Superstock 1000 FIM Cup в сезоне 2012. Для них будет предложен слик Supercorsa SC (Special Compound).

     


    В Diablo Supercorsa SC используется двухсоставной компаунд с применением новых полимерных соединений, что обеспечивает быстрый прогрев и устойчивое сцепление в различных погодных условиях. Профиль задней шины откалиброван – диаметр центральной части увеличен на 4 мм, а боковины получили дополнительные 2 мм. Рисунок протектора гражданской версии Supercorsa формируется двумя продольными линиями. Края боковин лишены протектора для того, чтобы выжать из шин максимум сцепления с асфальтом. 

    Стоимость новинки пока не объявлена, зато покупателям из Европы и Австралии будет предоставлена любопытная возможность. Зайдя на сайт Pirelli, они смогут придумать собственный дизайн наклеек, которые будут нанесены на специально отведенные места на бортах шин.

     

  •  

    Radical Ducati 900 SS

    С момента своего рождения Ducati 900 SS незаслуженно жил в тени собратьев – этот ловкий спорт-турер с хорошей управляемостью обвиняли в дороговизне (просто он стоил немного больше «монстров» того времени) и меньшем по сравнению с 996 объеме двигателя. Как хорошо, что на свете есть мастерские вроде Radical Ducati, способные встряхнуть старичка и настроить его на новые свершения, отбросив все ненужное.

     

     

    Radical Ducati 900 SS



    Рама была модифицирована с тем, чтобы принять на себя легкий обвес от Yamaha TZ250 GP. Чтобы вид соответствовал содержанию, испанцы перебрали двигатель, уделив особое внимание минимизации заводских допусков между деталями. Впускные и выпускные каналы были отполированы, после чего мотор задышал с помощью комплекта Dynojet Stage 2 Jetkit. На выпуск отлично подошли «громкоговорители» Spark, стоковые клипоны заменены на вещицы от Tommaselli, а передние тормоза работаю в паре с тормозным цилиндром Brembo PR19.

    Результат, как обычно у Radical Ducati, минималистичен и агрессивен. Когда было сброшено все лишнее, осталась только суть – и нам это нравится!

    Radical Ducati 900 SS

     

  • Radical Ducati Mikaracer

    За десять лет существования парни из мадридской мастерской Radical Ducati научились выпускать всемирно узнаваемые кастом-байки, а также ясно дали понять – так, как они, никто больше не делает. Кому-то их мотоциклы нравятся, кому-то не очень, однако нельзя не признать – у них есть свое лицо и уникальный стиль. Вот и в этот раз мадридцы взяли Ducati 1098, превратив байк в смесь стритфайтера и GP-болида. Получившегося бойца окрестили Mikaracer.

     



    Сразу же прослеживаются все «родовые черты» дома Radical Ducati: ассиметричная выпускная система, компактный хвост и агрессивная стойка. На месте также цифровая приборная панель, обилие карбоновых элементов и характерный рык десмодромного L-твина. Портит картину лишь номерной знак, но что поделаешь – требование законодательства. К сожалению, единственный видеоролик показывает Mikaracer лишь в статике, однако он дает представление о том, как выглядит мотоцикл в «дикой природе». Как всегда, у нас не хватает слов, чтобы сполна похвалить Radical Ducati за проделанную работу. Mikaracer – весьма жгучая альтернатива стоковому 1098, не правда ли?

     

    Radical Ducati Mikaracer

    Radical Ducati Mikaracer




  • Radical Ducati Raceric

    Если вдруг заходит разговор о кастомах из Ducati (а тема это весьма специфичная), то мастерская Radical Ducati первой приходит на ум. Все их мотоциклы объединяет некий единый лейтмотив, на который бы никогда не осмелились в итальянской компании. Что говорить, настоящих стритфайтеров до поры до времени полностью отсутствовали в линейке Ducati, а радикальных - тем более. Сегодняшний наш гость - Radical Ducati Raceric, аппарат 2010 года. Недавно этот мотоцикл был отправлен на фотосет мастеру Paolo Grana и мы с радостью поделимся новыми фотографиями.

    Radical Ducati Raceric


    История о том, как создавался этот мотоцикл с фотоотчетом доступна здесь, правда она на испанском, но это не должно остановить тех, кому это действительно интересно.

    Радикальные испанцы взяли за основу Monster S4 и принялись ваять из него стритфайтер, в стиле их прошлой удачной работы - кастома RAD02. Маятник был заменен на однорукий вариант от S4R, мотоцикл был полностью разобран и все металлические детали очищены пескоструйным методом. Выхлоп установлен 2-в-1 собственного пошива. Мотор полностью перебрали и настроили. Примечательно, что в мастерской сделали для мотоцикла как одноместное, так и двухместное сидение. Задняя фара - настоящий винтаж марки Gonelli.

    В Radical Ducati называют этот мотоцикл каферейсером, хотя мы бы не стали этого делать. Впрочем, у них есть полное право называть свой мотоцикл так как им захочется.

    Radical Ducati Raceric

     

    Кастом 9½ от Radical Ducati – всего понемножку

    Кафе-рейсер Ducati RAD 02 Corsa

    Ducati RAD02 Imola Cafe Racer

    Очередной горячий испанец - Radical Ducati Café Veloce

    Radical Ducati Mikaracer

  • Radical Ducati RAD 02 Corsa Evo

    Ducati производит первоклассные спортбайки, в этом нет ни малейшего сомнения даже у непримиримых противников итальянской марки. Однако в Мадриде есть люди, которые могут сделать из породистого болонского скакуна настоящего уличного забияку, сбитого и крайне агрессивного. Думаю, вы уже догадались, что речь идет о мастерской Radical Ducati. В этот раз мы расскажем об их последнем творении под названием RAD 02 Corsa Evo.

     

     

    Radical Ducati RAD 02 Corsa Evo



    “02” в названии означает отнюдь не милицию, а назначение байка – выезд на трек-дни и участие в гонках. Мотоцикл предлагается Radical Ducati как в виде сборочного кита, так и в готовом к вылету виде. В любом из вариантов будущий покупатель получает кастомную алюминиевую раму весом 4,2 кг, подрамник и маятник, а также множество измененных структурных элементов и облицовки. Добавьте к этому двигатель Corsa Evo 1100, который в сочетании с ажурной рамой создает картину, на которую можно смотреть вечно.

    Впрочем, если отвлечься от созерцания технологического великолепия RAD 02 Corsa Evo, можно заметить сверхкороткий хвост (составляющий одно целое с седлом), в контрасте с которым массивная передняя часть смотрится, как злобная морда голодного хищника. Если вы считаете, что все это великолепие слишком прекрасно для суровых трековых будней, тогда Radical Ducati может оснастить мотоцикл всей необходимой светотехникой, делающей RAD 02 Corsa Evo пригодным для дорожного использования.

    Radical Ducati RAD 02 Corsa Evo