• 1975 Suzuki T500 – авиационный каферейсер

     

    1975 Suzuki T500 – авиационный каферейсер

    Как вы думаете, влияет ли на итоговый результат переделки мотоцикла повседневная профессия его создателя? Таким вопросом я задался не случайно, ведь автор этого стильного каферейсера, Марк Вулф – лицензированный авиамеханик, собирающий газотурбинные двигатели Rolls-Royce. Видимо, некая связь все же есть, поскольку преобразившийся Suzuki T500 немедленно вызвал у меня острый приступ авиационного романтизма.



    Марк приобрел двухтактный T500 1975 года в хорошем состоянии – байк был обслужен и ухожен, однако годы давали о себе знать. Восстановление обошлось бы весьма дорого, поэтому Марк решил подвергнуть мотоцикл некоторым модификациям. «Изначально я планировал простой и быстрый проект – хотел всего лишь установить низкие клипоны и заменить седло, со временем дело разрослось в полноценную переделку». Да уж, каферейсеры затягивают…

    1975 Suzuki T500 – авиационный каферейсер

    Поворотным моментом стало решение Вулфа заменить бензобак. Марк не имел опыта работы с металлом в домашних условиях, поэтому заручился поддержкой Шона из RocCityCafe, передав ему оригинальный бак и кое-какие измерения. Вместе они пришли к выводу, что лучше всего мотоциклу пойдет бензобак в стиле Honda CR. А пока Шон работал над баком, Марк решил омолодить двигатель, установив новые сальники коленвала и расточив цилиндры для установки больших на 0,5 мм поршней. В общем и целом, двигатель остался практически стоковым, единственным крупным изменением является переход на электронное зажигание.

    Задача, которую Марк ставил перед собой в работе над проектом – получить надежный и оригинальный мотоцикл в стиле каферейсеров. «Я не хотел лезть в дебри мощностного тюнинга, ограничившись максимальным облегчением мотоцикла. А вот тормоза захотелось улучшить, но при этом не отказываться от барабанных механизмов. Я переспицевал колеса под 18-дюймовые обода, заменив стоковый передний барабан на узел от GT750».

    Нельзя не отметить, насколько удачно в общую концепцию вписались седло и переднее крыло, также купленные в RocCityCafe. Однако это далеко не вся работа – также было нанесено новое покрытие на цилиндры, а рама покрыта порошковой краской. Нельзя не отметить шикарный выхлоп с резонаторами производства Titan Performance (они же сделали подножки). Приборная панель выглядит несколько современной на фоне такого олд-скула (судя по всему, используется универсальный модуль от Koso или аналог), однако не производит впечатления явно лишнего элемента.

    Вот он, результат настоящего кастомайзинга – уникальный и интересный мотоцикл, на котором можно ездить каждый день. Наше уважение и поздравления Марку Вулфу!

    1975 Suzuki T500 – авиационный каферейсер

     

  • 2012 Suzuki Boulevard C50T Classic – без лишнего туринга

    2012 Suzuki Boulevard C50T Classic – без лишнего туринга

    С начала года и до настоящего времени общие продажи круизеров в США сократились на 6,2%, однако на фоне такого упадка Suzuki выглядит победителем – производитель за тот же период отметил 12,5-процентный рост. Чтобы и дальше оставаться на волне, компания анонсировала модель Boulevard C50T Classic – «облегченную» для кошелька и взгляда версию турингового C50T.

     


    Стилистически Suzuki заметно «подчистила» байк. На покой были отправлены кофры, спинка пассажирского сиденья и ветровое стекло. А вот спицованные колесные диски и белые полосы на боковинах шин остались как дань классическому стилю.

    Технически Classic является полной копией C50T («голая» версия которого в наших краях известна под индексом VL800). В качестве двигателя используется 805-кубовый 45-градусный V-твин с впрыском топлива и одним распредвалом в головках цилиндров. Избавившись от туристического обвеса, C50T Classic обзавелся новым ценником – в США мотоцикл продается всего за $7999. Для сравнения, стоимость Honda Shadow Aero составляет $8240, а V Star 950 от Star Motorcycles (отдельный круизерный бренд Yamaha на рынке США) продается за $8490.

     

  • 2012 Suzuki GSX-R1000 – первые подробности

    2012 Suzuki GSX-R1000

    Мечтания фанатов о редизайне Suzuki GSX-R1000 к 2012 году (в конце заметки) были разбиты в пух и прах: в следующем году литровый «джиксер» ждет лишь эволюционное развитие – завод не делает резких движений в сторону и явно не торопится с масштабным обновлением. Впрочем, кое-какие изменения все же есть.

     


    Внутри 999-кубового четырехцилиндрового рядника Suzuki GSX-R1000 2012 порхают облегченные поршни с измененной формой верхней части, позволяющей увеличить тягу на низких и средних оборотах. В блоке двигателя проделали большие вентиляционные отверстия с целью снизить механические потери мощности. Форму кулачков выпускного распредвала изменили с тем, чтобы уменьшить фазу перекрытия (этап работы клапанного механизма, во время которого впускные и выпускные клапаны открыты одновременно). Подкрепляются все эти изменения новой прошивкой ECU, а также давно ожидаемым многими нововведением – отказом от пары глушителей в пользу одного, расположенного с правой стороны. Только одна эта мера позволила уменьшить массу мотоцикла на 2 кг.

     

    Шасси также не обошли вниманием. Клапанная система в вилке подверглась изменениям (по всей видимости, это отразилось на свойствах демпфирования GSX-R1000), а место суппортов Tokico заняли механизмы Brembo. Прежние трехспицевые диски обули в резину Bridgestone S20. О том, сколько мотоцикл будет стоить в Европе, Suzuki пока не сообщает, но уже известно, что в США байк подорожает на $200 – новая модель обойдется американцам в $13999. Мотоцикл будет показан на ближайших европейских мотовыставках EICMA и Carole Nash Motorcycle Live (стенд G220, холл 4).

     

    Flickr Suite Plugin ERROR! Flickr API Error: - "Photoset not found"

     

    Предварительные рендеры Suzuki GSX-R1000 2012 в исполнении Jérôme Vannesson

    Suzuki GSX-R1000 2012 render
    Suzuki GSX-R1000 2012 render
    Suzuki GSX-R1000 2012 render
    Suzuki GSX-R1000 2012 render
  • Suzuki GSX-R1000 2012 render
  • Suzuki GSX-R1000 2012 render
  • Suzuki GSX-R1000 2012 render
  • Suzuki GSX-R1000 2012 render

  • 2012 Suzuki GW250 – младший брат B-King для китайского рынка

    На выставке China International Motorcycle Trade Exhibition (CIMAMotor 2011) компания Suzuki анонсировала GW250. Этот мотоцикл станет флагманом всех предложений компании для рынка Китая, однако со временем будет экспортироваться в Европу, Индонезию, Центральную и Северную Америку.


    Внешне GW250 наследует множество черт монструозного мускул-байка B-King, например, интегрированные в боковые панели индикаторы поворотов и фигурную фару. Разумеется, со своим рядным двухцилиндровым 248-кубовым мотором, GW250 во всех смыслах значительно меньше B-King, однако в Китае с его огромным рынком (16 млн единиц мототехники в год) этот мотоцикл позиционируется как топовая модель с большеобъемным мотором.

  • 26 лет Suzuki GSX-R и 10 лет DR-Z

     

    26 лет Suzuki GSX-R

    В 2011 году Suzuki выпустила новое поколение джиксеров, проведя над моделями капитальную работу и снизив вес GSX-R600 и GSX-R750 до анорексичных показателей (для GSX-R 600 потери составили чуть более 9 кг). Джиксер снова в лидерах, и это действительно очень важно для модели, ведь в этом году абревиатуре GSX-R исполнилось уже 26 лет. Давайте посмотрим видео от Suzuki, в котором была собрана вся 26-летняя история модели - начиная от GSX-R750 1985, и до моделей 2011 года, включая также промежуточные GSX-R1100 и GSX-R750R.

     

     



    Владельцы DRZ обиженные тем, что в Suzuki не стали делать аналогичный ролик в честь 10-летия их модели сварганили его сами. Конечно, история GSX-R впечатляет, а DRZ, чтож... ну вы увидите сами!

  • 650-сильный камень, выпущенный из пращи – одна миля глазами дрег-рейсера

    Никогда не хотелось проверить, какую скорость может показать ваш байк на прямой длиной в милю, стартуя с места? Теперь этот вопрос интересует нас еще больше – хотелось бы сравнить его с 448,3 км/ч, которые продемонстрировал Билл Уорнер (Bill Warner) из команды Wild Brother Racing на своей 650-сильной «Бусе». Трудно удержаться и не напомнить, что максимальная скорость свежеиспеченной Bugatti Veyron SuperSport составляет 430 км/ч, и для ее достижения наверняка требуется чуть больше одной мили…

     

    650-сильный камень, выпущенный из пращи – одна миля глазами дрег-рейсера



    Мистер Уорнер является морским биологом и зарабатывает разведением тропических рыб, а в перерывах возит 1299-кубовый Suzuki Haybusa по трекам, вдребезги разбивая рекорды в вышеупомянутой дисциплине дрег-рейсинга. Если вы думаете, что управиться с такой машиной на прямой – это просто откручивать газ и держаться в седле, то это совсем не так.

     

     

    Вот что рассказывает Билл Уорнер о своем рекорде, поставленном на треке Texas Mile: «Я постепенно вносил изменения в текущие настройки мотоцикла, пытаясь выжать максимум разгона на каждой передаче и использовать доступную мощность. За три дня, которые длился уикэнд, мне удалось совершить в сумме пять стартов. Обычно я провожу по четыре-пять заездов в день, так что это совсем немного для наилучшей настройки и подготовки.Texas Mile – очень широкий и гладкий трек, однако для торможения там не слишком много места, так что эта часть всегда оказывается наиболее интересной».

    «После 9:30 каждого утра ветер существенно усиливался. Двух заездов (в пятницу и субботу) оказалось достаточно, чтобы уяснить – в это время на треке делать совершенно нечего. Один порыв швырнул мотоцикл настолько сильно, что я мог дотронуться коленом до асфальта – а это совсем не то, что нужно, когда несешься на скорости 380 км/ч и пытаешься держать прямой курс».

    «Старт ранним воскресным утром, когда я поставил рекорд, оказался наилучшим в моей жизни. Байк заскользил, дернулся из стороны в сторону, а затем наконец-то вцепился в асфальт. Было такое ощущение, как будто мной выстрелили из пушки! Все прошло настолько мягко, что казалось очень медленным – если в этом есть какой-то смысл. А вот торможение оказалось нелегким, но нескучным, потому что байк визжал, скользил и, в конце концов, соскочил с трека». 

    Что тут добавить? У этого человека явно стальные… руки, да и голова тоже отчаянная. Наше уважение мистеру Биллу Уорнеру!

  • Air Research Suzuki GTP 550. Каферейсер с турбинным двигателем

     

    Air Research Suzuki GTP 550. Каферейсер с турбинным двигателем

    Создатели мотоциклов всегда ищут что-то новое и необычное, и бывает добираются даже до турбинных двигателей из мира летательных аппаратов. Все сразу вспомнят самый быстрый и самый дорогой серийный MTT Y2K или в худшем случае творения Роберта Маддокса (Robert Maddox). Но случалось ли наблюдать вам, друзья, что-нибудь подобное на каферейсере? Сейчас у вас есть такая возможность.

    Air Research Suzuki GTP 550. Каферейсер с турбинным двигателем


    В таких случаях сложно говориь о практичности, поэтому оставим это на совести создателей. Известно только, что каферейсер был построен жителем северной Голландии Emile van Essen, который заменил двухтактный трехцилиндровый двигатель Suzuki GT550 легким турбинным движителем Garrett Airesearch GTP 30. Такой двигатель работает на керосине, поэтому Эмиль одновременно записался в список владельцев дизельных мотоциклов.
    Каферейсер может похвастаться 90 силами на колесах, достигаемыми при количестве оборотов в 58 000. К слову, холостой ход этого мотоцикла находится на уровне 18 000 оборотов.
    Эмиль рассказывает, что трансмиссия была оставлена родная от Suzuki, бак он позаимствовал у Ducati. Для старта турбины ему пришлось найти 24-вольтовый источник питания. Вес каферейсера составляет всего 160 килограмм. О максимальной скорости, к сожалению, "летучий" голландец не сообщает, но уверен, что она вполне достаточна, чтобы райдер ощутил дискомфорт ввиду отсутствия каких-либо обтекателей.

     

     

  • Bakker RM-Z250R – кандидат на участие в Moto3

     

    Bakker RM-Z250R – кандидат на участие в Moto3

    Специалисты из мастерской Bakker, возглавляемой Нико Беккером (Nico Bakker), в этом году были весьма заняты. Сначала мы увидели переосмысление культового Suzuki TL1000R, а теперь команда Беккера представляет болид для класса Moto3, правила которого вступят в силу с 2012 года. Интересно, что в это шасси Bakker по желанию клиента может встроить мотор любого производителя, что открывает много возможностей для молодых команд, желающих соревноваться в новом классе.

     


    Сейчас Bakker располагает Suzuki-вариантом болида (RM-Z250R), прошедшим через чемпионаты Open Dutch Championship (ONK) 125cc, IDM 125c и UEM Supermono Cup. Кроме того, мастерская предлагает готовый к Moto3 байк, оснащенный двигателем производства Honda.

    Bakker RM-Z250R использует пространственную раму из алюминиевого сплава, в задней части которой закрепляется карбоновый подрамник – судя по изображению, в одном элементе из углеволокна сочетаются функции подрамника, хвостового обтекателя и места пилота. В результате таких ухищрений мотоцикл останавливает стрелку весов на отметке 82 кг. В сочетании с одноцилиндровым 250-кубовым мотором Suzuki, в стоке выдающим 35 л.с. на заднем колесе, такой вес позволяет добиться приемлемых динамических показателей. Чтобы точно подогнать байк под пилота и особенности трека, конструкция шасси предусматривает регулировку положения рулевой колонки и маятника относительно рамы.

    Стоимость машины не уточняется, однако ориентация на привлечение «свежей крови» в Moto3 наводит на мысли о том, что будут созданы посильные для новичков ценовые условия.

    Bakker RM-Z250R – кандидат на участие в Moto3

    Bakker RM-Z250R – кандидат на участие в Moto3

    Bakker RM-Z250R – кандидат на участие в Moto3

    Bakker RM-Z250R – кандидат на участие в Moto3

    http://www.bakker-framebouw.nl

  • CustomTime Deadpool на базе Suzuki SV1000

    Всем известен бессмертный герой Марвел Дедпул, премьера фильма которого состоится буквально на днях.Кастом мастерская CustomTime решали создать для столь неординарного персонажа совершенно уникальный мотоцикл на основе Suzuki SV1000.

  • CustomTime Deadpool на базе Suzuki SV1000
  • CustomTime Deadpool на базе Suzuki SV1000
    CustomTime Deadpool на базе Suzuki SV1000


    Созданием этого проекта занималось всего два человека и на работу ушло полтора года, но за это время от стокового мотоцикла не осталось совершенно ничего. Больное воображение Дэдпула и его характер, именно это было взято за основу его собственного мотоцикла. У него нет своего транспорта во вселенной Марвел и мы решили, что это надо исправить.

  • Deus Bali Suzuki DR650

    Чем больше просматриваешь серии снимков стильных, красивых мотоциклов, тем сильнее гложет идея взять и открыть собственный кастом-гараж, где можно без какой-либо меры времени заниматься металлом, прикупать раритетные запчасти или даже мотоциклы целиком для восстановления и кастомизации, мастерить топливные баки классических и экстравагантных форм, и прочими способами заниматься изысканным мото-творчеством. Ну согласитесь, любители каферейсеров, трекеров и бобберов, у кого не было подобных позывов? Конечно, вопросы о том, насколько в принципе размерена работа кастомайзера, а главное, где и как доставать деньги на подобное существование, в свете всеобщего кризиса и хронической вредности клиентов, можно вынести в отдельную статью, но в целом вы окажетесь правы. И есть те, кто не только удачно воплотил эту идею в жизнь, но и сделал себе имя, известное на весь мир. Это всупление посвещается Deus Ex Machina, конкретно их индонезийскому подразделению Deus Bali, а сама заметка последнему творению этих веселых ребят - трекеру Suzuki DR650.

  • Deus Bali Suzuki DR650
  • Deus Bali Suzuki DR650
    Deus Bali Suzuki DR650


    Suzuki DR650 в Индонезии не столь популярен, в отличие от других стран, как например, Австралии и США, где находятся другие два подразделения Deus Ex (о причинах, мешающих этому классу быть там популярным читайте в интервью, взятом мною у Мустанга, главного по мото-части Deus Bali). Обычно мастера Deus работают с тем, что "есть под рукой", а под рукой чаще всего оказываются 250-350 -кубовые малыши. В тех редких случаях, когда индонезийцам удается добыть солидного донора с двигателем более полу-литра, то в "Храме Энтузиастов", как они называют место своей работы, начинается праздник.

  • Deus Bali Suzuki DR650
  • Deus Bali Suzuki DR650
    Deus Bali Suzuki DR650


    Вместе с плюсами от добычи таких находок появляется и серьезный минус - это сложность поиска редких запасных частей для этих мотоциклов. Но так просто индонезийцев не остановить, и вот, "пластиковый" и неуклюжий триал-байк превращается в стильный и по-настоящему железный стрит-трекер. Перечень проведенных работ над мотоциклом для Deus Bali вполне стандартен, не будем на нем останавливаться. Тем более, все прекрасно видно на фото. Приятного просмотра!

    Deus Bali Suzuki DR650
    Deus Bali Suzuki DR650
    Deus Bali Suzuki DR650
    Deus Bali Suzuki DR650
    Deus Bali Suzuki DR650
    Deus Bali Suzuki DR650
    Deus Bali Suzuki DR650
  • Deus Bali Suzuki DR650
  • Deus Bali Suzuki DR650
  • Deus Bali Suzuki DR650
  • Deus Bali Suzuki DR650
  • Deus Bali Suzuki DR650
  • Deus Bali Suzuki DR650
  • Deus Bali Suzuki DR650
  • DLRA Speed Week: первые рекорды среди электроциклов

    DLRA Speed Week: первые рекорды среди электроциклов

    Конечно же, не только Suzuki Бретта Де Ступа наделал шума на австралийской неделе скорости (DLRA Speed Week). Другой сенсацией стал электрический аппарат Catavolt, построенный двумя простыми любителями (Jon ‘Egg’ Eggenhuizen и Mark ‘Camo’ Camilari). До этого года событие DLRA Speed Week являлось в некотором роде девственно чистым - ни один электробайк еще не рассекал просторов соляной равнины озера Gairdner, и поэтому Catavolt своим появлением сразу вызвал большую волну интереса.

     


    Хотя, если быть точным, в 2009 году австралийские конструкторы уже привозили первую версию своего электроцикла для участия в мероприятии. Однако, незадолго до старта, из-за слишком большой подаваемой от батарей мощности, контролер вышел из строя, а сам мотоцикл воспламенился. В результате, участие в Speed Week было отменено и ребята сразу же начали приготовления к неделе скорости 2010 года.



    DLRA Speed Week: первые рекорды среди электроциклов

    И, наконец, в этом году им сопутствует удача: на 72-вольтовой установке им удалось разогнаться до 115км/ч, а на 144-вольтовой - до 177 км/ч. (неплохой результат для электромотора Nissan, который рассчитан на 24 Вольта). Источником энергии служил комплект свинцово-кислотных батарей Odyssey 925 "lead acid", обеспечивающий силу тока в 400 ампер.

    Кстати, в этот раз Catavolt оказался не одним электрбайком в Gairdner: другая команда Fast Sparks выступала на модифицированном Kawasaki и поставила свой рекорд скорости для электро-нейкедов (представьте себе, их начинают различать по классам) в 156 км/ч.



    DLRA Speed Week: первые рекорды среди электроциклов

    Цифры, надо сказать, не очень впечатляют. Но, давайте не будем вспоминать, какую скорость набирали мотоциклы (точнее, велосипеды с моторчиками) в первые годы своего появления? Кстати, к следующему году электрических дел мастер Jon Eggenhuizen пообещал побить скорость в 300 км/ч. Подготовки австралийцев уже идут полным ходом.



     

  • EICMA 2011: спецверсия Suzuki GSX-R600 Yoshimura

     

    EICMA 2011: спецверсия Suzuki GSX-R600 Yoshimura

    К сожалению, этот экстремальный «джиксер» существует только в единственном экземпляре. Да и о каком серийном производстве или даже лимитированном выпуске может идти речь, если аппарат под завязку укомплектован топовыми гоночными компонентами?

     



    Байк оснащен полным выпуском Yoshimura, а также одет в полный гоночный пластик этого производителя. Любопытный штрих – нарисованная фальш-фара на фронтальном обтекателе. Тюнинговые тормозные диски и суппорта, гоночная приборная панель, облегченные клипоны и выжимные рычаги, регулируемые подножки – список можно продолжать долго. Таким вот способом Suzuki решила отпраздновать победу в прошлогодней эндуранс-гонке Suzuka Eight Hour.

     

  • GSX-R Ducati H2 или F&%k The Green

    GSX-R Ducati H2 или F&%k The Green

    Сложно сказать, что больше умиляет в таких кастомах: колкие названия или компоновка из деталей, никогда не предназначавшихся быть вместе. Помесь Suzuki и Kawasaki может, к примеру, называться Kawazukiили Kwikasfaki. Но как назвать гибрид Ducati, Suzuki и Kawasaki? Создатель такого кастома - Alain Bernard изSantiago Chopper, спасибо им за это, не стали выдумывать новых веселых названий и окрестили свой мотоцикл по-простому GSX-R Ducati H2 или "F&%k The Green".


    В этот раз в раму Джиксера впихнули 2-тактный трипл от Kawasaki H2, подвесили все это на задний односторонний маятник Ducati 1100S и вилку Ducati 1098. Сам двигатель был собран в мастерской Fast by Gast, где ему нарастили мощности до 140 лошадей. Если бы не вся это солянка в конфигурации, то мотоцикл можно было бы назвать "каферейсером", но в данном виде он скорее будет отзываться на "стритфайтер".

    Что тут сказать, очень необычно выглядит трехцилиндровый двухтактник с рамой от современного спортбайка, односторонним рычагом и мощной вилкой. Но если мотоцикл появился на свет - значит этому было суждено случиться. Ценителям 2Т совет: на данный момент есть возможность приобрести GSX-R Ducati H2 у Santiago Chopper по цене всего 28 тысяч долларов.

    GSX-R Ducati H2
    GSX-R Ducati H2
    GSX-R Ducati H2
    GSX-R Ducati H2
    GSX-R Ducati H2
    GSX-R Ducati H2
    GSX-R Ducati H2
    GSX-R Ducati H2
  • GSX-R Ducati H2
  • GSX-R Ducati H2
  • GSX-R Ducati H2
  • GSX-R Ducati H2
  • GSX-R Ducati H2
  • GSX-R Ducati H2
  • GSX-R Ducati H2
  • GSX-R Ducati H2
  • Фото Erick Runyon

  • GSX-R1000 прямиком из British Superbike – «всего» за 66 тысяч фунтов

     

    GSX-R1000 прямиком из British Superbike – «всего» за 66 тысяч фунтов

    Среди мотопроизводителей поддержка гонщиков является достаточно распространенной практикой – в развитых странах пилоты различных серий имеют возможность приобретать мотоциклы и тюнинговые компоненты с весомыми скидками. Однако Suzuki UK решила пойти немного дальше.


    Команда Британского Супербайка TAS Suzuki, имеющая поддержку завода, предлагает гонщикам и любителям трековой езды приобрести собранные вручную GSX-R1000 или GSX-R600. Литровый «джиксер» может быть доведен до спецификаций Superstock или Superbike – стоимость машины составит 16575 или 66000 фунтов соответственно. Цена «шестисотки» класса Superstock составит 15880 фунтов, а за Supersport-вариант придется выложить 31125 фунтов.

    Предложение доступно только для обладателей лицензии британской мотоспортивной организации ACU (Auto-Cycle Union). Однако сам факт весьма примечателен – гоночная техника, которую можно было увидеть только на этапах British Superbike, теперь доступна простым смертным. Разумеется, при наличии вышеозначенной суммы.

  • DSCF2304
  • DSCF2304
    DSCF2304

  • Holiday Customs Suzuki GN400. Братстайл по-американски

  • Holiday Customs Suzuki GN400
  • Holiday Customs Suzuki GN400
    Holiday Customs Suzuki GN400

    1980 Suzuki GN400 - последний мотоцикл Джареда Джонсона (Jared Johnson) из Holiday Customs, запомнившегося нам по кастому из Yamaha XS650 (Yamaha XS650 от Holiday Customs – простые линии). Стиль этого байка гораздо проще или, так скажем, определенней по сравнению с прошлым творением, но особый подход к "железу" чувствуется и здесь.

  • Holiday Customs Suzuki GN400
  • Holiday Customs Suzuki GN400
    Holiday Customs Suzuki GN400


    Не в пример Yamaha XS650, Suzuki GN400 на порядок реже встречается на дорогах, и, как следствие, в гаражах кастомайзеров. Эта ориентированная на Японию модель, двигатель которой достался от эндуро DR400/SP400, продавалась также и в США. Там, а конкретно в Портленде (правда с наклейкой штата Виргиния), Джаред и обнаружил данный байк, решив незамедлительно его приобрести, и, благодаря отличной портлендской погоде, сразу же взяться за новый проект.

  • Holiday Customs Suzuki GN400
  • Holiday Customs Suzuki GN400
    Holiday Customs Suzuki GN400


    Джаред вспоминает, что решил переделать GN400 по мотивам известной японской мастерской "Brat Style" - бренда завоевавшего столь широкую популярность, что иногда переходящего в имя нарицательное. Сняв с мотоцикла все лишнее и проделав всю работу над железом, Джаред отдал сидение мастерам из NewChurchMoto. Он установил фару и глушитль от Harley-Davidson, тормоза Ducati/Brembo, крылья XS650 и отлично подходящие к образу мотоцикла толстые шины Firestone (сзади) и Dunlop k70 (спереди).

  • Holiday Customs Suzuki GN400
  • Holiday Customs Suzuki GN400
    Holiday Customs Suzuki GN400


    Это не шоу-байк, как мои многие другие работы, - говорит Джаред, - я также уверен, что многие будут плеваться в сторону столь "заезженного" сочетания из обмотанной термолентой выхлопной системы и шин Firestone. Но, знаете, мне как-то все равно. В конце рабочего дня мне хочется сесть в седло этого малыша больше чем на любой другой мотоцикл, чтобы укатить куда-нибудь в свете заходящего солнца.

    Кстати, байк сейчас на продаже. Джаред хочет за свое творение 4500 американских долларов, что выглядит достаточно адекватно для уникально мотоцикла в полной боевой готовности.

    Holiday Customs Suzuki GN400
    Holiday Customs Suzuki GN400
    Holiday Customs Suzuki GN400
    Holiday Customs Suzuki GN400
    Holiday Customs Suzuki GN400
    Holiday Customs Suzuki GN400
    Holiday Customs Suzuki GN400
    Holiday Customs Suzuki GN400
  • Holiday Customs Suzuki GN400
  • Holiday Customs Suzuki GN400
  • Holiday Customs Suzuki GN400
  • Holiday Customs Suzuki GN400
  • Holiday Customs Suzuki GN400
  • Holiday Customs Suzuki GN400
  • Holiday Customs Suzuki GN400
  • Holiday Customs Suzuki GN400
  • Intermot 2010: Официальные данные и фото Suzuki GSR750

     

    Intermot 2010: Официальные данные и фото Suzuki GSR750

    Новый нейкед из Хамамацу не предлагает ничего революционного. Но интересная внешность и двигатель от прославленного GSX-R750 никогда не будут лишними в войне за деньги покупателей. Рассмотрим машину детальнее…

     

     

    Мотор жидкостного охлаждения с двумя верхними распредвалами и четырьмя клапанами на цилиндр обладает диаметром и ходом поршня, равными 72 х 46 мм. Клапаны расположены под очень узким углом друг к другу, что позволило сделать камеру сгорания компактной. Степень компрессии составляет 12,3:1, а легкие литые поршни выполнены из алюминиевого сплава. Вышеперечисленные особенности позволили оптимизировать процесс сгорания топлива, что является хорошей новостью для тяги на низких и средних оборотах, а также уменьшенного уровня выброса вредных газов и расхода топлива.

    Для GSR750 было разработано, по словам Suzuki, «уникальное шасси, объединяющее лучшие качества стритовых рам коробчатого профиля с пространственными конструкциями, применяемыми на спортбайках». Рама состоит из комбинации стальных секций двух профилей – круглого и в форме буквы D. Насчет жесткости ничего не сказано, однако комфорт при поездках обещает быть высоким, чему также способствует 1450-мм колесная  база и геометрия рулевой колонки: угол наклона вилки составляет 25,15о, а вынос – 102 мм.

    По части тормозов свежий стрит с буквой “S” на обвесе выступает достойно, но не более того. Переднее трехспицевое колесо несет пару 310-мм плавающих дисков, в которые вгрызаются двухпоршневые суппорты Tokico. На заднем колесе закреплен один 240-мм диск и однопоршневой суппорт Nissin. Кроме того, опционально будет доступна ABS. Цена, к сожалению, пока не сообщается.

    Intermot 2010: Официальные данные и фото Suzuki GSR750

    Intermot 2010: Официальные данные и фото Suzuki GSR750

    Intermot 2010: Официальные данные и фото Suzuki GSR750

    Intermot 2010: Официальные данные и фото Suzuki GSR750

    Intermot 2010: Официальные данные и фото Suzuki GSR750

  • Joker от петербуржской кастом-студии МотоАтелье

  • Joker от петербуржской кастом-студии МотоАтелье
  • Joker от петербуржской кастом-студии МотоАтелье
    Joker от петербуржской кастом-студии МотоАтелье

    Неординарный кастом, выделяющийся как дизайном, так и технической составляющей, можно было наблюдать на прошедшем IMIS 2015. Мотоцикл на основе Suzuki Boulevard M109, получивший название Joker, к главному мото-событию Северо-Западного региона подготовила питерская команда «МотоАтелье».

  • Kwikasfaki и этим все сказано

    Двухтактные двигатели, прожорливые и не экологичные, похоже окончательно покинули мир больших мотоциклов, и несмотря на попытки отдельных производителей вдохнуть в них новую жизнь (об одном из них - Norton Villiers - мы расскажем в ближайшее время), в целом перспектива их применения в мототехнике ближайшего будущего весьма туманна.

    Kwikasfaki из Kawasaki H2

     

    Тем не менее, основные достоинства двухтакников, высокая литровая мощность, легкий вес и простота, провоцируют фанатов скорости разыскивать и восстанавливать мотоциклы с двигателями подобного типа. Или же строить на их базе экстремальные стритфайтеры, об одном из которых сегодня и пойдет речь. Kwikasfaki примечателен тем, что был собран из запчастей японских мотоциклов от 3 разных производителей, а часть деталей была изготовлена самостоятельно.

     

     

    Kwikasfaki из Kawasaki H2



    Двухтактный трехцилиндровый двигатель был взят из дрэгрейсингового Kawasaki H2 - еще в родном шасси его мощность была увеличена с 71 до 135 л.с. Столь неординарная для нашего четырехтактного времени силовая установка была установлена в раму от Suzuki GSXR 400 89 года, от него же был взят топливный бак, в то время как маятник - от Yamaha R6. Разумеется, ни один серьезный проект не обходится без золотистой вилки Ohlins, тормозов Brembo и колес Dymag. Столь зубодробящий коктейль разбавлен самодельными траверсами и подрамником. Многие нынешние спортбайкеры лишь посмеются над мощностными характеристиками мотоцикла - 135 лошадиных сил, но вес последнего чуть меньше 134 килограмм, что выводит показатель удельной дури за пределы заветной единицы и позволяет проходить четверть мили за 9.3 десятых секунды - какой спортбайк в стоке может преодолеть это барьер?



    Kwikasfaki из Kawasaki H2

     

    Цвет мотоцикла - настоящий вызов стереотипным черно-матовым стритфайтерам, которых было сделано за последние годы просто немерено. Небольшие размеры, архаичный с виду двигатель, жизнерадостный окрас - едва ли такой бай покажется опасным соперником на дороге, скорее даже - доживающим свой век хламом. Но в гонках от светофора до светофора этот "хлам" почти любому сопернику заткнет нос выхлопом своего двухтактного двигателя!

     

  • Motobratva.ru: Suzuki Bandit 400: Bandit RedHead

     Suzuki  Bandit 400 «Bandit RedHead»

    Дружба мотоцикла и его владельца начинается с истории, которую не каждый из нас расскажет просто так. Расскажет, но только друзьям, во время приятной посиделки, за бутылкой пива, либо, как вариант,... в одном специальном местечке, которую мы все называем «Мотобратвой». Вот так начинается одна из последних историй о взаимоотношениях простого казалось бы "бандита" Suzuki Bandit SV400 и его хозяина...

    В студенческие годы у меня была традиция - каждые майские проводить в пешем походе в Крыму. В тот раз одной из целей похода была вылазка по большому каньону. С утра накрапывал дождик и меня предупреждали, что каньон может быстро заполниться водой, что я естественно проигнорировал. Пройдя примерно 3/4 пути, дождь усилился и вода стремительно поднялась. Я понял, что необходимо срочно вылазить или принудительно займусь рафтингом на собственной заднице. Стены вокруг гладкие...Опуская подробности, скажу, что патовая ситуация загнала меня в угол отчаянья и выбравшись на самое высокое место я просто курил и ждал, как неожиданно сверху упал конец веревки. Не задумываясь я полез и в конце меня подхватили крепкие мужские руки в кожаных перчатках. Вылез я грязный, ободранный с сияющей рожей и удивленно уставился на группу мужиков закованных в толстую кожу и лыжные ботинки. Оказалась группа симферопольских байкеров, что не спеша катилась в Ялту. Далее »
    {jcomments off}
  • Motoczysz E1pc - самый стильный электробайк 2010 года?

    Motoczysz E1pc 2010 TTXGP

    Будет ли именно так выглядеть новое поколение первого в мире "цифрового мотоцикла" Motoczysz - E1pc? Нет, это всего лишь "игра красками" в фотошопе на тему прошлогоднего варианта электробайка с целью подогреть к нему интерес. Как известно, на TTXGP 2009 E1pc выступил не очень хорошо (он даже не закончил гонку), поэтому к этому сезону над мотоциклом была проведена существенная работа и идентичного дизайна ожидать не стоит.

     

    Несмотря на неудачу в прошлогоднем чемпионате, для многих E1pc остался самым любимым электроциклом из тех, что соревновались в TTXGP. В отличии от большинства участников, которые просто приспосабливали какой-нибудь GSX-R под электродвигатель и отсек для батарей, E1pc от Motoczysz изначально разрабатывался как высокотехнологичный электробайк и обладал уникальным дизайном и техническим оснащением (к примеру, панель управления электробайка исполнял iPhone). В прошлом году для постройки байка использовали шасси Suzuki GSX-R 600, посмотрим что выберут в Motoczysz на этот раз. Узнаем мы это уже скоро - ведь через пару недель начнется второй в истории мотогонок чемпионат среди электрических мотоциклов.

    Кстати, я специально обошел вниманием стиль Mavizen TTX02, т.к. визуально это KTM RC8 и не более.