Дизель-байк от Neander Motors

Ателье Neander Motors, собирающая эксклюзивные байки, представила своего нового гиганта с турбодизельным агрегатом.

Извечный вопрос: что лучше - четыре или два колеса, постепенно переносится в новые плоскости. И пока автомобили все ближе приближаются в разгоне до сотни к мотоциклетным показателям, мотоциклистам, дабы вернуть прежний авторитет, ничего не остается, кроме как попытаться победить противника на его же поле.

Столь зрелищная техника прохождения поворотов как дрифт, то есть прохождениеповоротов с намеренным срывом задней оси на максимально возможной скорости, традиционно считался преимущественно автомобильной дисциплиной, и в мотоспорте данный прием активно используется разве что в супермото, спидвее, да некоторыми стантрайдерами, включающими управляемый занос в арсенал своих трюков. В то время, как в автомобильном мире дрифт давно стал самостоятельной культурой и видом автоспорта.

Данное видео, снятое при поддержке американского производителя мотоэкипировки Icon, наглядно демонстрирует, сколь зыбкими могут оказаться предубеждения по части способности мотоциклов на равных конкурировать в дрифте со специально подготовленными автомобилями.

В роли последнего выступает Mazda RX-7, роторно-поршневый движок которого заменен на V8 от Chevrolet Corvette, под управлением профессионального гонщика Джима Гутри (Jim Guthrie). Противостоит ему одиозный американский стантрайдер и бывший уличный гонщик Ник Броха по прозвищу Апекс (Nick "Apex" Brocha), член команды Death Squad, который использует Kawasaki ZX-10R в слепом пластике и удлиненным для стабильности задним маятником.
Что в итоге получилось - оставляем без комментариев, потому что это лучше посмотреть лично и желательно - на огромной плазменной панели (благо HD разрешение это позволяет), дабы в полной мере оценить мастерство гонщиков, качество съемки и саму идею - попытаться победить противника там, где он традиционно впереди планеты всей.

Kawasaki выпустила еще парочку тизеров, потенциально относящихся к новому ZZR1400 (или ZX-14 для наших заокеанских друзей). В этот раз один из видеороликов был опубликован на сайте американского мотожурнала Cycle World. Здесь таинственный байк уже не рисует на полях по ночам, а в открытую прошивает городские улицы. Правда, он настолько быстр, что рассмотреть машину не удается – «Зеленая молния», да и только.

Гораздо больше конкретики можно увидеть в азиатском мотоциклетном журнале Young Machine. Судя по всему, в номере опубликованы первые фотографии ZZR1400, а также кое-какие подробности: двигатель объемом 1429 см3, тормоза с антиблокировочной системой, трекшн-контроль и переключаемые карты впрыска. Кроме того, внизу страницы можно заметить фотографию мотора и подпись «200-210 л.с.». Что касается дизайна, то поклонники ZX-10R явно не будут разочарованы. Если, конечно, все это не подделка…

Портал Bike Advice, пристально следящий за мотоновостями из Индии поведал, что Bajaj строит планы по захвату мира. По одну руку у него будет находиться австрийская KTM, а по другую - Kawasaki. Почему именно у такой схемы есть все возможности реализоваться, давайте и разберем в этой заметке.

Bajaj и Kawasaki
Еще с 1986 года обе компании сотрудничают и достаточно плотно, и мотоцикл Bajaj KB100 был выпущен вместе с японцами. Если первая использует наработки и дизайн мотоциклов Kawasaki для своих комьютеров, то вторая активно эксплуатирует дилерские сети Bajaj для реализации мотоциклов на индийском рынке (и наоборот).

Bajaj и KTM
В 2007-м году индийцами был приобретен 14.5-процентный пакет акций австрийской компании, а в 2008-м их доля была увеличена до 35.2%. По некоторым слухам, вскоре Bajaj планирует довести эту цифру до 90%, и тогда второй по величине производитель в Индии и четвертый в мире получит возможность полностью распоряжаться деятельностью KTM, чем еще больше увеличит своей вес в мировой мотоиндустрии. Bajaj использует двухтактные наработки KTM, а та, в свою очередь, не побоялась использовать опыт индийцев при постройке ожидаемого Duke 125 2011.


Bajaj, Kawasaki и KTM
Понятно, что компании друг другу не мешают, а их продукция практически не пересекается и разнесена по разным секторам. Kawasaki - это в основном спортивные, высококачественные машины вроде серий Ninja, Kawasaki Z и Vulcan. KTM больше ориентируется на внедорожные двухтактники, кроме того, компания щеголяет ультрамодными Duke, Supermoto и RC8. С Bajaj тоже все ясно - это недорогие, но неплохие комьютеры с рабочим объемом 150-250 см.куб. Надо сказать, с той же Honda или Yamaha у Bajaj не получилось бы договориться, ведь у тех в наличии широченный модельный ряд, захватывающий практически все ниши и конкурирующий как с Bajaj, так и с KTM и Kawasaki.


Впрочем, это трио в случае своего становления, вскоре сможет перерасти уже в квартет. Напомню, что в Bajaj уже давно присматриваются к американской компании Motoczysz, с которой они строят планы в области разработок электротранспорта. Еще интересно, что ни один из троицы не производит скутеры... возможно, им придется подыскать уже пятого союзника вроде тайваньской Sanyang (в простонародье SYM). Тогда остальным останется только молча "подвинуться".

Чем это все закончится пока непонятно. Это может быть как незаметная глазу простого обывателя взаимопомощь и согласование всех действий, так и создание нового бренда и разработка новых моделей мотоциклов.

Окончательное решение, а также планы на будущее в Bajaj озвучат к концу этого года.

фотомонтаж Asphalt&Rubber

Представьте, что вы не можете позволить себе мотоцикл. То есть совсем не можете – даже самый малокубатурный, даже самый ржавый и убитый, даже «ушатанный» китайский скутер-полтинник. А теперь представьте, что вы живете в стране, где выбор байков крайне ограничен – в такой стране, по сравнению с которой наши братские государства покажутся настоящим двухколесным раем. И как в таком аду на земле можно стать хорошим кастомайзером? Однако Агус Даризт (Agus Darizt) с острова Ява, Индонезия, все же смог воплотить свою мечту в жизнь.

А началось все пару лет назад – тогда Агус только мечтал о мастерской, раскрашивая и переделывая игрушечные модельки мотоциклов. Он так поднаторел в этом деле, что один из его друзей спросил, сможет ли Агус сделать то же самое с полноценным байком. Разумеется, мечтатель тут же вцепился в этот шанс, и с тех пор никогда не оглядывался назад.

«Я начал с нуля – научился сварке, работе с трубогибом, обработке металла. Пять месяцев спустя мой первый кастом Preambule Orange CB100 был готов», - рассказывает индонезиец. Прошло уже три года, за которые Агус сумел завершить девять проектов – о последнем, который он скромно называет «девятой попыткой», мы и поговорим.

«Девятая попытка» основана на 1981 Kawasaki Z200. Байк был создан за лето этого года. Ходовая подверглась значительным модификациям – удлинена колесная база, вилка заимствована с Yamaha Byson, а задние амортизаторы заменены на афтермаркет от Daytona. Бензобак найден на свалке – мне кажется, что он от какого-то старого Zundapp. Некоторые элементы являются переработанными деталями велосипедов, например, держатели тросов и подножки. Покраска выполнена в моем маленьком гараже, глушитель, руль и седло также изготовлены вручную», - рассказывает Агус.

Двигатель также не остался в стороне – цилиндр расточен, установлен увеличенный поршень от какой-то Honda Civic 80-х годов. Карбюратор заменен на Mikuni с 32-мм диффузором, проводка и зажигание переработаны. Все детали складываются в органичный образ, от передней шины до заднего крыла. Агус Даризт определенно обладает чувством стиля. Продолжай творить,  парень!

Вчера, на треке Suzuka, имеющего репутацию одной из самых сложных трасс в Японии, было успешно протестировано новое поколение супербайка Kawasaki ZX-10. Как стало известно, мотоциклом управлял заводской тест-драйвер Kawasaki Хидемичи Такахаши (Hidemichi Takahashi).

Несмотря на слухи, в мотоцикле не будет применяться обкатанная компанией Yamaha в гонках и вылезшая «в народы» в виде YZF-R1 2009 технология  Big-Bang. Вместо этого используется проверенный временем Screamer-мотор.

В процессе испытаний было сделано несколько снимков новинки в паддоках и в действии. На фотографиях заметно, что на байке установлена вилка Showa и 4-х поршневые тормоза Brembo c радиальным расположением суппортов. Помимо этого, мы можем наблюдать наличие ABS-системы. Похоже, Kawasaki станет вторым (после Honda) японским производителем, комплектующим антиблокировочной системой свои спортбайки. В эпоху 200-сильных моторов система ABS становится весьма полезной добавкой, особенно для начинающих пилотов.

Помимо снимков, было добыто 6-секундное видео, в котором можно услышать, как звучит новый ZX-10.

Сегодня утром начался второй день тестирования. В этот раз в седло новинки усядется Акира Янагава (Akira Yanagawa), когда-то представлявший Kawasaki в WSBK. А мы будем ждать дальнейших подробностей и новых снимков ZX-10 2011.

Землетрясение доходившее до 9 баллов, вызвавшее цунами и опасность ядерного заражения потрясло Японию настолько, что пока этого даже не получается осознать, а фактические убытки и последствия будут оценены только через многие годы. Переживая за эту небольшую но высокоразвитую страну, мы поневоле часто задумываемся о состоянии японского мотопрома. Что случится с такими именами Honda, Suzuki, Kawasaki и Yamaha - опрянутся и продолжат, возьмут паузу или степень потерь заставит их закрыть свой бизнес после долгих и успешных лет становления и развития? Некоторые из компаний уже выпустили пресс-релизы, где рассказывают о своем положении дел.

По предварительной информации, больше всех понесла потери Honda. Один человек скончался и 30 получили ранения в центре разработок в городке Tochigi. Само здание и оборудование понесли серьезные повреждения, а многое просто не подлежит какому-либо восстановлению. По этой же причине были закрыты автомобильные отделения в Saitama, Tochigi, Suzuka и Hamamatsu - их отроют не раньше чем 20 марта. Можно ожидать приостановку производства моделей Super Cub, CBR600RR, VFR1200F и DN-01. Honda выделила в бюджет страны 3.7 миллиона долларов, а также 1000 генераторов с 5000 канистрами топлива на борьбу с последствиями стихии.

Спортивное подразделение Honda Racing (HRC) выпустило свой отчет, в котором не говорится о каких либо убытках, однако упоминается о повреждениях на треке Twin Ring Motegi, принадлежащем HRC. Dorna сразу же отреагировала на это заявление и перенесла Гран-При Японии на октябрь.

Компания Suzuki выпустила пресс-релиз, в котором говорится, что она также закроет некоторые из своих производственных линий - как минимум до 17 марта. Yamaha заявила что остановит производство мототехники на всех пяти заводах до пятницы а может быть и дольше. Продолжат лишь производить генераторы - то, что необходимо для устранения последствий стихии в стране. Kawasaki пока воздерживается от публичных заявлений, но мы вправе ожидать от компании аналогичных действий.

Факты говорят нам о том, что в ближайшее время японские производители будут заниматься залатыванием дыр и восстановлением повреждений, а не новыми разработками и внедрениями. Безусловно, возникнет некоторый дефицит японских машин во всем мире, привыкшем потреблять их в больших количествах, что безусловно аукнется и на ценах.

Давайте пожелаем японцам скорее вернуться к нормальной жизни и продолжать радовать нас своими делами.

Настоящий кастом должен быть гармоничным, визуально сбалансированным и выверенным. Это произведение точного искусства, напоминающее работы часовых мастеров. Однако есть и другая сторона Луны – грубые и нарочито хулиганские машины, которые, тем не менее, тоже могут цеплять. Например, Honduki от виргинского гаража motoHangar.

Название байка образовано от сочетания его компонентов. Сердцем является двухтактный мотор Suzuki GT550 1975 года с расточенными цилиндрами. Ему помогает дышать выпуск от Kawasaki H1, коллекторы и часть резонаторов которых обмотаны термолентой. Фара от Honda, подрамник Kawasaki GPZ – но на этом винегрет не заканчивается.

За ходовую Honduki отвечают в основном детали производства Suzuki. Маятник от SV650 соединен с моноамортизатором Kawasaki ZX-6R, а вилка, траверсы и колеса заимствованы у GSX-R. Приборка минималистична и предлагает только тахометр на пару с вольтметром. Но круче всего смотрится белая рама – давненько мы не видели подобных решений.

Да что там рама! Honduki вообще является одним из самых взорванных байков, что когда-либо появлялись на страницах MotoCafe. Сочетание романтики двухтактных моторов с современной спортбайковской ходовой и запредельным внешним видом – убийственный коктейль. Жаль, что его разливают только в очень ограниченных дозах…